2020款吉利博越4g互联版18t的操作功能如下。
1、吉利博越18T智联4g互联版，配全景天窗和无钥匙启动这是2020款的吉利博越，属于紧凑型的suv。
2、一款18t智联4g互联版，远近光采用的是led的光源，还有标配的雾灯，日行灯，前后还配有驻车雷达。
近日，一则重磅消息被爆出：吉利要造手机了。
媒体9月24日报道称，吉利控股集团董事长李书福正筹备造手机，项目进展十分迅速，已开始在业内寻觅人才，公司将在武汉、上海等多地乃至海外设置办公地。“目前我们还没有可以对外披露的消息。”同日，吉利 汽车 集团副总裁杨学良回复相关消息。
既不承认，也不否认，这不免让外界产生诸多联想。有网友调侃道，以后是买车送手机，还是买手机送车？也有网友表示，现在流行手机品牌做 汽车 ， 汽车 品牌做手机。更有网友建议小米和吉利合作，双方都能完成心愿。
吉利做手机目的究竟何在
汽车 企业跨界造手机？这类新闻放在十年前可能见怪不怪。但如今面对水深火热的智能手机市场， 汽车 企业还会有兴趣吗？据了解，有媒体发布最新报道，称吉利李书福造手机的项目进展很迅速，且已开始在业内招揽人才，公司会在武汉和上海等地进行办公。
这条消息传出后，网上舆论瞬间“炸锅”，有网友表示理解：去看一下吉利 科技 下面那一堆东西就明白了，什么都有。 汽车 企业搞手机很正常，国内这些车企都有一些你想不到的东西。也有人持怀疑态度：现在网上胡说的成本太低了，只要有手机。
但是，令人不解的是，手机行业竞争十分激烈，跨界者多以失败告终。吉利为何还想造手机？
9月24日，旭日大数据董事长孙燕飚表示，吉利如果造手机，应该是想打造自己的生态链，从而也可抵御其他跨界到 汽车 圈企业的“进攻”。据了解，吉利早在2018年就开始布局智能车机。
通过一个账户，让手机、车机等智能终端数据共享并互相识别，而吉利的吉客智能生态系统便是最好的证明之一。吉客系统首次在2018款的吉利博越上搭载，本质上还是一款基于安卓的车载平台，这也为吉利进军手机行业打下了一定的基础。
吉客智能生态系统的特殊之处在于拥有自己的应用下载平台，与App开发商合作，针对车机的屏幕显示定制相应的界面，相比于其他品牌的车机系统，吉客系统在软件生态方面就具备较大的优势。
此外，吉利的车载系统还可以和手机进行交互，比如手机查询到的导航路线可以直接推送到车机上，连接手机上的微信、支付宝账户进行支付。可以说，智能手机中比较核心的系统平台，吉利应该是有把握的。
前有小米跨界造 汽车 ，后有吉利跨界造手机。不难看出， 汽车 和手机不再是两个独立概念的物品。随着智能化水平的提高，企业不再满足于深耕已有的专业领域，向其他行业“跨界”。借助吉客智能生态系统的经验，吉利进军智能手机行业，也不是不可能的事情。
各行各业都想跨界做手机
其实，造车和造手机很多企业都有这样的想法，华为造手机，现在也布局 汽车 ；特斯拉造 汽车 ，也推出了一款自己的手机采用卫星通讯，没有公开发售；小米做手机，现在也造 汽车 ，乐视当年做手机，现在创始人也在做 汽车 ；周鸿祎当年做手机，现在也在做 汽车 。
所以你会发现手机和 汽车 有很大的联系，它们共同的特点就是硬件利润低，但软件利润有很大的想象力。现在手机市场是一片红海，想把手机做到头部，对吉利而言，几乎是不可能的事。
但如果是与 汽车 做配套，也要有自己的优势才行，不然各自为营，最后免不了要被灭的结局，尤其是系统方面，如同安卓统一大多数厂商一样，吉利会有IOS的能力吗？答案是不可能，别说不看好吉利了，除了华为其他的车机系统都不看好。
如今，国内手机市场已几乎被几家头部厂商占据，后来者很难找到立足机会。
尽管现实如此，但跨界者们却并不甘心。不仅吉利，近期，TCL旗下品牌雷鸟发布第一款智能手机——雷鸟FF1；今年上半年，格力电器董事长董明珠请来了数码圈知名人物王自如，担任格力手机部门负责人。
旭日大数据董事长孙燕飚看来，随着5G及万物互联时代到来，手机已成为不可或缺的智能终端，是家电、 汽车 等领域串联商业生态的重要抓手。这或许是上述企业坚定跨界的重要原因。
