据说美军正准备淘汰F117,原因是航速太低,如果白天出来就只有挨打了

答案：美国对巴拿马的军事行动，这是该机首次参加实战

具体资料如下:

F-117是美国洛克希德-马丁公司研制的单座亚音速隐身战斗/攻击机， 具有很好的雷达、红外和目视隐身能力，主要用于携带激光制导炸弹对目标实施精确攻击。该机的前身是按1975年美国国防高级研究计划局提出的轻型隐身战斗机计划而研制的“海弗蓝”（Have Blue）技术验证机，1977年12月“海弗蓝”首飞。1978年美国空军制订了“大趋势”计划，开始研制实用型的F-117A，1981年6月18日预生产型首飞，1982年8月23日开始交付美国空军使用。该机采用了独特的多面体外形设计，机翼和蝶形尾翼均采用菱形剖面，机身为两端尖削的飞行角锥体，机身框架上覆盖有平板型蒙皮光滑融合过渡，发动机进气道和机身的顶部边缘与机翼前缘平行，尾喷口边缘与机翼后缘平行，整个飞机的外形都是由很多折面组成，并涂有吸波材料，使得雷达反射波集中在水平面的几个波束内，从而达到隐身目的。吸热管和铝网把进气口和排气口紧紧保护起来，也大大减小了被红外线探测到的几率。该机的研制、生产和使用曾一度处于严格保密之下，曾被外界猜测为F-19，直到1988年11月10日，美国军方才开始向外界公布该机的存在，该机共生产了59架，已于1990年交付完毕。1989年12月21日，F-117A参加了美国对巴拿马的军事行动，这是该机首次参加实战。海湾战争中，42架F-117A出动了1300架次，轰炸了战略目标清单中40%的目标，无一损失，表现出色，深受美国空军的赞赏。

制造商: 洛克希德-马丁战术航空系统公司（Lockheed Martin Tactical Aircraft Systems）

原制国: 美国 USA

机种: 精确制导攻击机

乘员: 1

试飞: 1981

服役: 1983

引擎: 两台通用电气公司的F404-GE-F1D2无加力式涡轮风扇发动机，单台推力48千牛。

尺寸

翼展: 132 m / 43 ft 4 in

机长: 2008 m / 65 ft 11 in

高: 378 m / 12 ft 5 in

翼面积:848m²

重: 空重13381千克 / 最大起飞重量23814千克

升限: ？

速度: 1,040 km/h / 646 mph

航程: 作战半径（无空中加油，带2268千克武器）1056千米， 空中加油后，无航程限制。

主要机载设备:得克萨斯仪表公司的可收放的下视红外传感器和激光指示器以及双视场的前视红外传感器，IBM公司的AP-102任务计算机、GEC-马可尼公司的飞行控制计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统，霍尼韦尔公司的SPN-GEANS惯性导航系统（自1991年已被H-423/E环形激光陀螺仪取代）和雷达高度表，扩展的数据传输系统和高度/方向参考系统，以及GPS和数字式活动地图等。

武备: 所有的武器都挂在内置的武器舱内，可以携带美国空军战术战斗机的全部武器，基本配置是，2枚908千克重的炸弹：BLU-109B低空激光制导炸弹或GBU-10 Paveway II/GBU-27 Paveway III激光制导炸弹，还可装AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹，也可以携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹

L-1011三星客机（L-1011 TriStar）是美国洛克希德公司（Lockheed）研制的三发动机宽体喷气式客机。是继波音747和DC-10后推出宽体喷气式客机。是洛克希德公司的第一款，亦是唯一一款宽体喷气式民航客机。

挑战者号：

挑战者号航天飞机（STS Challenger，STS是太空运输系统Space Transportation System的缩写，是美国官方对于航天飞机这种设备的正式称呼）是美国航空太空总署（NASA）旗下正式使用的第二架航天飞机。开发初期原本是被作为高拟真结构测试体（high-fidelity Structural Test Article，因此初期机身代号为STA-099），但在挑战者号完成了初期的测试任务后，被改装成正式的轨道载具（Orbiter Vehicle，因此代号改为OV-099），并于1983年4月4日正式进行任务首航。然而很不幸的，挑战者号在1986年1月28日进行代号STS-51-L的第10次太空任务时，因为右侧固态火箭推进器（Solid Rocket Booster， SRB）上面的一个O形环失效，导致一连串的连锁反应，并且在升空后73秒时，爆炸解体坠毁。包括航天飞机本体与当时机上的7名太空人，全在该次意外中丧生。

美国的航天飞机都是以早期的研究船名作为命名，因此挑战者号的命名由来也不例外，是承袭自1870年代航行于大西洋与太平洋上的英国海军研究船挑战者号（HMS Challenger），除此之外，"挑战者”这名字，也曾经被拿来命名阿波罗17号（Apollo 17）的登月模组。

挑战者号在1972年完工启用时，主要的功能并非实际担负往返地球与外太空之间的轨道运具功能，而是美国的航天飞机建造计划初期，用来测试机身结构安全性的高拟真结构测试体（编号STA-099），由洛克威尔（Rockwell）公司承造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42号工厂，开始进行实际的结构测试。之所以需要这种测试，是因为航天飞机本身虽然是一种需要承受极大外力的飞行工具，但它同时也需要尽可能的减轻本身重量，因此几乎整架机身的每一部分，都负担了非常大的结构应力。但考量到当年的计算机技术有限，工程师们并没有把握光靠软件仿真就能将航天飞机在受到机械负荷与热负荷情况下的表现，计算到非常精准的程度。为了安全，唯一的解决方法就是用真的航天飞机进行测试分析，这也是挑战者号被制造出来的初衷。

STA-099在一个由256架油压千斤顶所组成的43吨重测试仪中，进行了为期11个月的测试与分析，这些千斤顶能在836个不同的部位上施加荷重。在计算机的控制下，能够逼真的仿真出航天飞机在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与降落时所受到的各种力量，其中，航天飞机主引擎启动时的庞大推力是由三具一百万磅（约450公吨）推力的液压汽缸来仿真。

在洛克威尔公司当初获得的那纸26亿美元合约中，该公司需负责制造一对静态测试体（也就是主推进器测试体MPTA-098与结构测试体STA-099），以及两架初期飞行测试载具（也就是OV-101与OV-102）。但在1978年达成的一项决议中，决定不将用来作为迫近与降落测试（Approach and Landing Test，ALT）用途的企业号航天飞机改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已。因此在1979年1月29日时，NASA与洛克威尔补签了一张合约，将挑战者号（当时编号STA-099）从测试载具的状态改装成真的可以执行太空任务的轨道载具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威尔，改装工程也从那时开始，虽然比较起企业号，要将挑战者号由测试用途改装成任务用途的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运。这主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个仿真用的乘客舱，因此工程师得将整个航天飞机的前半段机身拆开，才有办法取出仿真舱，放入真正有功能的乘客舱模组。除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试。最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架航天飞机的空重为155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），较哥伦比亚号约轻了2,889磅（1311公斤）。

在实际服役过程中，挑战者号与另一艘航天飞机发现号曾经经过肯尼迪太空中心的改装，以便能够在筹载舱里面载送半人马上节火箭（Centaur Upper Stage）。配合这点航天飞机的筹载舱里需装设额外的管线、通风管与可以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温（L02/LH2）推进燃料（大部分的惯性上节火箭（IUS）都是使用固态推进燃料）。不过，NASA从没有实际进行过用航天飞机载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局就决定中止这种危险的尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，所冒的风险实在太大。

“挑战者号”航天飞机失事

1986年1月28日是寒冷的一天，在美国佛罗里达的卡那维拉尔角，比天气更让人心寒的是挑战者号航天飞机发生的悲剧。

这天早晨，成千上万名参观者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑战者号腾飞的壮观景象。上午11时38分，耸立在发射架上的挑战者号点火升空，直飞天穹，看台上一片欢腾。但航天飞机飞到73秒时，空中突然传来一声闷响，只见挑战者号顷刻之间爆裂成一团桔红 色火球，碎片拖着火焰和白烟四散飘飞，坠落到大西洋。挑战者号发生爆炸，全世界为之震惊。

7名宇航员在这次事故中罹难，包括两名女宇航员。其中特别引人注目的是第一次以平民身份参加太空飞行的女教师麦考利夫。原计划她将在太空给她的学生进行现场授课，不幸的是麦考利夫壮志未酬，献出了宝贵的生命。根据调查这一事故的总统委员会的报告，爆炸是一个O型封环失效所致。这个封环位于右侧固体火箭推进器的两个低层部件之间。失效的封环使炽热的气体点燃了外部燃料罐中的燃料。O型封环会在低温下失效，尽管在发射前夕有些工程师警告不要在冷天发射，但是由于发射已被推迟了5次，所以警告未能引起重视。

挑战者号飞机是肯尼迪航天中心的第二架航天飞机。它以航行于大西洋和太平洋上的英国研究船挑战者号而命名。也许有人还记得阿波罗17号登月舱也叫挑战者号。就像它的前辈一样，航天飞机挑战者号也为人类的航天事业做出了巨大贡献。

1982年7月，挑战者号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器，共成功完成了九次航天飞行任务。1986年1月28日美国的挑战者号航天飞机乘载七名宇航员，进行航天飞机的第10次飞行。在挑战者号十次的飞行任务中，共绕轨道飞行987次，太空停留时间累积69天。

挑战者号的失事曾使美国的航天事业受到沉重打击，航天飞机在以后的3年中停止了飞行。但是，在总结了挑战者号的教训之后，人类对太空的探测仍在继续。从航天飞机恢复飞行至今，已执行了76次飞行任务，包括组建国际空间站。挑战者号的宇航员是人类航天事业的先驱。

参加这次航天飞机的宇航员一共有七人。他们是：机长弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员迈克尔·史密斯，四十岁；宇航员朱迪恩·雷斯尼克，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森，鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；女教师克里斯塔·麦考利夫，三十七岁。

　　波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,

　　波音777

　　波音737

　　波音737系列是一种中短程双发喷气客机，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，传统型737已经停产。

　　第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。新一代737项目1993年启动，1998年正式投入使用。

　　737飞机载客110-189人，最大航程约为6038公里，巡航速度0785马赫(848公里/小时)，最大速度082马赫(885公里/小时)，最大巡航高度可达12400米。

　　在交付使用的头两年中，新一代737飞机的平均遣派可靠率为997%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为992%，这是业内最高记录。

　　波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。

　　新一代737的客舱采用了777飞机的设计，宽敞、明亮。令人难以致信的是，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，其设计灵活性和先进性可见一斑。

　　波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。

　　截至2000年7月底，波音公布的737总订货量已达4736架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。其中的3740架已经交付给世界103个国家的300位用户。每55秒钟，世界上就有一架737起飞，任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。

　　波音737飞机也是中国民航的主力机型，目前，中国共有现役737飞机193架，约占中国民航机队总数的39%，分布在16家航空公司。

　　飞机机型简介

　　波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

　　波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。

　　1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。

　　2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

　　性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883

　　Image:SIA777JPG

　　新加坡航空波音777客机Image:Boeing 777-AAjpg

　　美国航空的波音777客机波音777是一款宽体双引擎客机，载客量可达320人，续航距离介乎9,400至9,800公里。首班使用777客机的航班於1994年首航。

　　777的特徵包括：其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身-{切面}-、以及刀形机尾等。

　　目录 [隐藏]

　　1 历史

　　2 技术特徵

　　3 型号

　　31 777-100

　　32 777-200

　　33 777-200ER

　　34 777-200LR Worldliner

　　35 777-300

　　36 777-300ER

　　37 777 Freighter

　　4 技术数据

　　5 补充

　　[编辑]历史

　　1970年代，波音计划推出新款飞机，计有用以取代727的双引擎757；与空中巴士A300竞争的双引擎767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三引擎版本777。

　　三引擎型号的设计来自767的改良设计，分为两种型号。在载客量相同的情况下，内陆型的最高飞行里数达5000公里，而洲际型则达8000公里以上。

　　及后这种三引擎777的设计被取消。其主要原因是设计繁复、额外引擎所需的推进力高，以及双引擎的757和767取得成功，再加上双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修改，也有利於双引擎设计的成功。

　　当时波音产品线上的747-400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏过渡产品。空中巴士乘机推出了填补缺口的A330及A340。

　　最初建议的777设计是仅把767加大，其概念设计称为767-X。飞机与767相似，但机身及机翼则比767长，可载280人，最高飞行里数达7,500公里。

　　但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长，最好有类似747的机舱布局，而营运成本需要低於任何767的加长版。於是波音便推出了现在的777设计。

　　777的设计阶段有别於波音的其他产品。在设计初期，航空公司和乘客均有份扮演发展其产品的角色。波音公司把这套哲学称之为「一起工作」，因此777是波音「以客为本」的产品之一。

　　777也是首款全由电脑设计的商用飞机，其草图不经人手绘画，全由一套名为CATIA的CAD软件负责设计。它可模拟一架虚拟777客机的组装过程，工程师从而可以对设计作出测试，以及轻易作出修改。

　　777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波音公司就将破产。

　　[编辑]技术特徵

　　为了满足航空公司的要求，波音在777上采用了多项新科技。（虽然当时这些技术很多巳在空中巴士上出现了。)

　　液晶显示飞行仪表板

　　全数字, Fly-by-wire线传飞行控制系统

　　可软件控制的飞行电子控制器

　　大量使用复合物料(节省约10%重量)

　　光纤飞行电子网路

　　大扇叶涡轮引擎

　　由通用电气公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。

　　波音777於1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分钟 ETOPS 飞行。

　　值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵，而不是空中巴士及其他线传飞行使用的控制杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。

　　[编辑]型号

　　波音以两种特性去制定777系列的型号，分别是影响载客及载货量的机身构架大小，以及其续航距离。当中后者被分为三大类：

　　A型市场: 7,200至8,700公里

　　B型市场: 9,500至10,450公里

　　C型市场: 10,800公里以上

　　以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指

以我所知

有两种飞机型号系3个引擎

不过E两种机型都系好旧款 一种系DC-10---------道格拉斯DC-10是道格拉斯公司应美国航空要求而研制的飞机，原为双引擎客机，后为确保可在短跑道上起飞及达到美国航空的要求而加上第三引擎。DC-10于1989年停产，产量达386架，其中大部份为DC-10-30型 DC-10 参考：uploadwikimedia/ /mons/thumb/a/a2/Northwestarp750pix/300px-Northwestarp750pix 另外一种系L-1011-------洛歇三星（Lockheed L-1011 TriStar）是继波音747和DC-10后，第三款出现的广体喷射客机。它是洛歇公司的第一款，亦是唯一一款喷射民航客机。洛歇推出三星时，道格拉斯差不多同时推出外型、性能都相接近的DC-10。三星的外型上最大特点是中央引擎是放置在机体之内，而DC-10的中央引擎则是在垂直尾翼的中间。L1011有-100

-200

-250 及-500各型，最后的三星在1984年出厂，总产量为250架。从商业上看，三星不是成功之作，洛歇公司最少要售出500架才可收回成本。之后洛歇退出民航市场；而提供发动机的劳斯莱斯公司亦因为RB211型的各种问题而破产。直接竞争对手道格拉斯同样元气大伤，之后与麦克唐纳飞行器公司合并成麦克唐纳-道格拉斯公司（麦道）。 洛歇 L1011 三星 参考：uploadwikimedia/ /mons/thumb/2/27/NASA_Lockheed_L-1011_TriStar/300px-NASA_Lockheed_L-1011_TriStar

如果N年前 [96年以前] 国泰都有采用多架洛歇三星行走东南亚及台湾港龙只有2架行走北京上海后来大家都用空中巴士代替如果在启德搭就可能是国泰

one is L1011 used by Cathay Pacific within asia other could be DC-10 or MD-11 ith winglets check it in airliners

如果系喺中国香港搭既，咩机型我即刻答到你: - 如果系深夜飞既三引擎飞机，就一定系孟加拉航空 (Biman Bangladesh Airline) 既 DC-10-40，系来回中国香港同孟加拉首都达卡的 - 如果系早上飞既三引擎飞机，就一定系芬兰航空 (Finnair) 既 MD-11，系来回中国香港同芬兰首都Helsinki的 如果系N年前答既港龙航空，就一定系Lockheed L1011 Tristar (即系洛歇三星) 其实DC-10同MD-11系好难分的，MD-11最大既唔同就系距架飞机好明显地高d，尾陀睇落去大好多，同埋就系MD-11长过DC-10好多

都几难估㖞

其实你下次搭飞机可以系坐位前有一份有关这班飞机的资料小册子

上面会有飞机的型号 又或者你试下一些有关飞机的网上相簿

他们一般是发烧友

会将飞机的资料放系相到

你自己去搜寻下啦!

参考: 自己