体验完送外卖后，这几天最大的网红、北京市人社局劳动关系处副处长王林又转战“新战场”，作为乘客调研网约车司机社保现状。
调研中，北京的网约车司机们普遍表示，每个月到手8000元左右，如果想多挣点钱，每天至少跑13个小时以上，不累不病就不休息，“休一天就少好几百，跑不回来”。
作为共享经济的衍生产物，网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。从滴滴、优步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。
“过年到现在，休息了一天”
5月1日上午9点，一辆白色的长安停在我的跟前。核对完手机尾号，司机田师傅把手里的酱香饼搁在仪表台上，抱歉地说：“不好意思，出门没吃早饭，刚才路上买了点。”
43岁的田师傅踏进网约车的“江湖”，才四个多月时间。老家安徽阜阳的他，独自在杭州“漂”了二十多年，干过服装厂的技术工，也开过几年工程车。近些年，杭州对工程车的管理越来越严格规范，“多拉快跑”成了往事，去年底他终于下了决心，租了某平台的一辆电动车，跑起了网约车。
但是几个月的经历，让他越来越怀疑这个决定是否正确。“开这个，比开工程车还累。主要是每天出车的时间太长了，吃饭赶不上点，连上厕所也不方便。”
田师傅说，扣掉平台车辆的月租每个月3700元，每个月充电的电费1200元左右，自己每个月落袋在一万出头。看起来还不错，但代价是每天上午9点出车，晚上11点以后收车，月里程上万公里，每天要跑十四五个小时，没有休息天。
“年轻人要逛街看**，要谈女朋友，我年纪大了没这些需求，也就不休息了。”田师傅算过，想月盈余八千元以上，每天至少要跑足13个小时，“一天下来流水如果没到300块，那基本就是亏了。 ”
“只要醒着，就是在抢单、跑单”，田师傅这样形容他的生活。今年春节后到现在，他只有一天没出车，“那天主要是心情很不好，不想开了。”
在另一家平台开一辆比亚迪的曾师傅，每天正常的出车时间也在15个小时左右。
这辆车他才租了不到一个月，他算了算一个月可能也就赚个七八千元。他的车型是油电混动而不是纯电，一天300公里左右的里程需要150元上下的油费。“我干这行时间不算长，可能也没找到诀窍赚钱的诀窍吧。”他笑着自我解嘲。
“没有两三年，摸不到门道”
曾师傅39岁，湖北襄阳人，夫妻俩来杭州十几年，妻子在工厂上班，他一直给不同的老板和运输企业开货车。去年由于疫情，企业效益不好，工资一降再降，他辞职去广州的工地上干了几个月。今年从老家出来，一时间没找到合适的工作，这才跑起了网约车。
他也加了许多网约车司机的微信群，月盈余七八千元是比较正常的水平。“每个行业都有干得不错的，有些跑了五六年、七八年的同行，一个月赚一两万的确是有的。”但是，这要靠经验的积累，对平台各种规则的熟练掌握应用，同时平台也会对服务时间久、口碑值高的司机有派单等方面的倾斜。“比如附近几辆车，好的单子就会优先派给他们。”曾师傅这样的新手，只能“听天由命”。
不过，他倒也没太在意这些，在他看来这本就不是一份长期的职业，只是上一份工作和下一份工作之间的过渡，“没有大前途”。在跑网约车的同时，他依然在找工作，最好的选择依然是给企业开大货车。“以前每个月能休4天，公司管饭，有社保，一个月下来也有七八千，还没有这么累。”曾师傅说，过去搞货运开长途，虽然也辛苦，但不至于像现在这样睡眠总是严重不足，晚上下车感觉腿都是软的。“但是真的累狠了，下决心好好睡一天，又死活睡不着了。”
北京的“网红”副处长王林在调研中，一名年轻司机小杨对社保的态度让他惊讶。在他看来精打细算的小杨，却没有给自己上医保或者社保的打算，哪怕政府能提供顺畅的渠道。“我不会去上，没有考虑过这个问题。”小杨坦言，他觉得当下最重要的就是“挣钱、存钱”。
曾师傅的社保在上一次辞职时中断了，但他也没有给自己续缴，原因是他认为自己迟早会再找到一份包含社保的工作。
田师傅倒是一直给自己缴了社保和医保，他说自己很能够理解小杨这样的同行，“账其实很好算，就拿我来说，一个月算进账一万块，去掉房租、吃饭剩七千块，家里孩子学费、赡养父母扣掉三四千，还剩下两三千。一年也就两三万块的纯收入，再花万把块买社保，的确舍不得。”
尽管如此，他还是坚持给自己缴了社保和医保，“天有不测风云，再紧张这个钱还是不能省，怎么说也是个保障。”
或许是年龄的关系，或许是长年和车子打交道有关，田师傅的风险意识相当强。另一个例子是，在不少人还在犹豫打不打新冠肺炎疫苗时，他已经早早地完成了全部三剂接种，“我们这个行业，每天和不同人接触，既是为自己好，也是为乘客好。”
“每个人都不容易”
2010年前后，瞄准了打车难、出租车乘坐体验感差等公众出行痛点，网约车应运而生。十年间，网约车发展经历了补贴大战、合并收购，以及掺杂着血泪教训的艰难模式 探索 。如今，各路大鳄扎堆布局网约车市场，抢滩杭州，市场竞争愈发激烈。
2020年6月，钱江晚报曾报道，杭州市交通运输管理服务中心透露，杭州市实际开展网约车运营服务的平台企业25家，已发许可证44家，每日上路运营网约车车辆约35万辆，而注册网约车运输证的车辆有多达75万辆。
今年1月，交通运输部新闻发言人介绍，1月份全国网约车驾驶员证增加了213%。截至今年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证3086万个、车辆运输证1161万个。与去年10月底的数据相比，网约车平台经营许可证、网约车驾驶员证、车辆运输证分别增长53%、213%、96%。
疫情让很多行业受到冲击，网约车行业则像一块大海绵，吸纳着来自各行各业的人。
他们靠开车，度过这段难熬的时光，其中的真实滋味，只有各人自己能够体味。
繁忙的车流里，他们每天和几十个不同的乘客相遇，一年下来能攒上千个故事。拥堵和疲惫，是城市的常态，很多人在一天的忙碌后，一上车就累得瘫在后座，行程从头至尾几乎没有交流；更多的时候，下班也不意味着休息，田师傅的车上每天都有下了班一路都在打工作电话的、抱着电脑敲个不停的。早高峰路上堵，乘客们常常在车里急得不行，有的年轻女孩甚至都快哭了。
他看在眼里，心疼而又无奈。
曾师傅虽然才跑了不到一个月，但也见识了形形色色的乘客。大多数素质不错，但也有逼着司机超速的，不能停车的地方非要下车的。有时候到了约定上车地点，人半天还没出来，这让他最是纠结：取消怕被平台扣分，等着怕被交警扣分。
扣分，是网约车司机们最担心的事。昨天，田师傅在火车东站看到一个去长兴县的单子，有100多公里，但是他硬是没敢抢，“我就怕接了之后，他还没出来，东站停车超过两分钟，3分200元就没了。“
快乐的时候也有，比如接到高峰期过去之后，高架上、高架下的单子，简直是对一天辛劳的奖励，也是这座城市带给他们的放松和美好。在这座风光秀丽的城市，他们没有时间细细品味，也没有机会拍照留念，却会提醒外地游客，路过的地方多美。
接到城西科创大走廊那一带的单子，曾师傅说自己都会小小地开心一下，那些扎堆的写字楼深夜依然灯火通明。“看到那些亮光就觉得，不止是我们，在这里的每个人都不容易啊。”
（原标题《杭州网约车司机生存调查：月入过万确实有，但有人过年到现在只休息了一天》。编辑 高唯）
优步软件与其他软件的区别。一，司机不同，其他打车软件司机都是正规出租车司机。优步软件的司机是私家车司机。二，运营模式不同，优步软件只能通过互联网来接单，完成打车服务。其他软件的司机除了在线上还在线下服务。
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总之，优步软件只从线上服务，保证了线上服务质量，给人们的出行带来了便利，越来越受到人们的喜爱。
优步软件能否一直为人们所喜爱，还需要不断地优化。
优步司机是一款十分出色的出租车搭乘司机，小伙伴们如果想要当司机赚取外快的话赶快来选择下载优步吧，那么优步司机评分该怎么计算呢下面我就给大家介绍一下优步司机评分计算规则说明，希望对大家有所帮助。
优步司机怎么计算评分车主积分计算方法
1、首先，下载安软市场最新版的优步司机端，每个乘客是可以直接看到司机的综合评分的，所以说想要提高自己优步分数就必须要提高自己的服务。
2、下面来说说优步计算评分的三种方式：
你每周是否获得奖金会根据当周的平均评分决定，优步会在周一进行计算，并短信通知您上周的平均评分;
你帐户显示的评分是平均根据你所完成的最后 500 次行程，您当周的评分有可能和您设备显示的评分不同;
请注意取消行程后乘客不会给予评分,亦不会影响你的评分。乘客如果不评分将不能再次叫单。每周一计算时如果乘客来不及评分，会被默认为是5分。
3、就目前优步的情况来看，统计分数的方式似乎没有什么改动，下面是优步司机关于评分常见的问题：
Q:投诉差评，更改评星
A:抱歉，我们无法在后台修改任何行程的评分，建议您可以多接几单来抵消恶意差评带来的影响。
Q:乘客未评星就下车怎么办
A:请放心。乘客在下次乘车之前，会弹出评星页面，必须先给您评星，才可以再叫车。
Q:了解乘客的具体评星
A:为保护乘客隐私，您看不到乘客给您的评分，只能看见累计的评分。
Q:评分下降
A:乘客未评5星导致星级下降，以后做的5星单子多了评分自然就上去了。
以上就安软市场我给大家总结的优步司机评分的一些细节，希望司机们能重视评分给自己带来不错的收入。
