摘 要： 据《福布斯》和CNET报道，Samsung三星已经退出了美国4K蓝光和高清蓝光播放器市场，并放弃了原定于2018年底发布的高端4K超高清蓝光播放器计划。
据《福布斯》和CNET报道，Samsung三星已经退出了美国4K蓝光和高清蓝光播放器市场，并放弃了原定于2018年底发布的高端4K超高清蓝光播放器计划。此前有消息称三星将在2018年底发布一款新的高端4K蓝光播放机UBD-M9500，但在CES 2019三星的展台没有出现新款的4K蓝光播放器，也没有发布任何相关的消息。
三星方面的发言人也证实:“三星将不再在美国市场推出新的蓝光或4K蓝光播放器”。话虽如此，但不排除三星未来仍有可能继续在其他地区生产播放器。有消息称，三星可能会继续在欧洲等海外市场，甚至加拿大和墨西哥等市场生产播放器。
其实除了三星之外，蓝光播放器领军者OPPO Digital早在去年已经宣布退出4K蓝光播放器市场。与此同时，索尼和松下则在上个月的国际消费电子展上发布了几款2019年的新款4K蓝光播放器，而LG目前尚未公布2019年的任何产品。
虽然三星并没有给出做出这一决定的具体原因，但据《福布斯》推测，此举主要是因为4K蓝光播放器市场相对较小，而索尼(Sony)和松下(Panasonic)等竞争对手的市场份额上升，加之三星缺乏Dolby Vision的支持。尽管三星在去年的CES 2018上发布了两款的4K蓝光播放器，但实际上这两款产品并未在美国面世。因此，目前以UBD-M8500为首的2017年的产品线依旧是4K超高清蓝光播放器的最终版本。
在三星退出4K蓝光播放器市场的消息传来之际，20世纪福克斯公司(20th Century Fox)刚刚发布了首批HDR10+ 4K蓝光光盘。三星是新的HDR10+格式的主要支持者之一，也是美国目前唯一一家通过电视机支持该技术的制造商。尽管三星已经发布了固件更新，2017年的4K蓝光播放器系列都支持HDR10+播放，但未来三星无法进入光盘硬件市场，未来可能会成为该格式的一个缺陷。
此外，虽然**行业一直宣称支持4K蓝光，但美国最新的唱片销售统计数据显示4K Blu-ray仅占销售额的53%，而DVD依旧占到了579%。4K UHD蓝光市场正在快速增长，但光盘销售总体下降了两位数。但分析人士指出，随着流媒体的兴起，其目前已经开始主导美国人的观看习惯，尤其是在高收入家庭。虽然近年蓝光碟的销量在持续增长中，但蓝光播放器仍是一个小市场，在2018年前三个季度美国一共售出230万台蓝光播放器器，这一数字还包括了永远不会播放蓝光碟的 游戏 机。
串流媒体服务的崛起，更对蓝光光碟产业造成沉重的打击，除了串流影音巨擎Netflix外，微软、亚马逊、谷歌也纷纷加入战局，发展影音串流相关服务，就连苹果也预计在2019年4月或5月初，推出自己的影音串流平台。这意味着，民众不必再购买实体光碟，通过网络就能享有超高画质4K影片，而且选择更如雨后春笋般快速增加，这样的发展趋势，大大降低民众使用蓝光播放器的意愿，这也似乎标志着光碟时代的落幕。
电视自诞生之日起，就成了客厅的C位，随着面板技术的进步，电视也逐渐从“大屁股”造型变成了符合工业审美的平面，更能彰显一个客厅的格局。电视不仅是装饰品，还是真正意义上的耐用品，相比手机，电视的耐用程度远超想象，一台好的电视起码可以用上五年，甚至是十年。
随着智能化的发展，许多电视都被赋予智能性，许多互联网大厂也凭借着在生态上的优势，在电视领域出道即巅峰，比如近几年小米电视、华为智慧屏已经成功从老牌国产大厂长虹、TCL、康佳、创维等品牌手中夺下了旗帜，势头正盛。
事实上，虽然小米、华为、海信这些品牌在国内卖得很不错，但纵观全球电视市场，卖得最好的当属三星电视。可以说，三星在面板技术领域，国内无人能敌，它也凭借过人的技术获得了全世界用户的青睐，不过唯独在中国，遭到了冷遇。
根据奥维云网最近发布的《全球TV品牌出货月度数据报告》显示，2021上半年三星以2080万台出货量排名第一，在LG、TCL、海信、索尼等厂商的围剿之下，还取得了同比增长119%的佳绩。可见，三星在全球范围内，不管是品牌认知度和销量表现，都被大众接受。
但在中国，三星电视可就没那么好受了。根据海外数据机构Omdia调查，三星电视在国内的表现差强人意，2021年的国内占有率已经跌到了19%。这样的状况让小黑联想到了三星手机在国内的遭遇，同样是世界巨头，但不管是电视还是手机在国内都遭到了打击。
这，到底是为什么呢？
三星公布2022年电视阵容，技术全面领先
对于以上疑问，可以拆解为两个问题。首先需要解答为何三星能火遍全球，稳坐全球市场占有率第一，然后还需解答为何在国内水土不服。
从年初三星在CES国际消费类电子产品展览会，公布的电视阵容来看，也许能从中看出为何三星电视能备受大众喜爱。它们各自的型号为三星Micro LED、三星Neo QLED和The Frame艺术画框电视。由命名能看出前两款拥有不同的面板技术，第三款则代表着三星对创新的进一步 探索 。
QLED全称翻译为“量子点发光二极管”，本质上依然是LCD，同属于液晶电视。通过在背光灯前加上量子点膜，以此提高电视的色域覆盖率，能够让色彩显示更为鲜艳，具备能耗低等优点。
三星在QLED方面是相当具备话语权的，可以说是三星把QLED发扬光大的。时至今日，在三星Neo QLED上还引入了背光单元，可以对Mini LED光源实现更精准控制，亮度提升四倍，能够更好的实现HDR效果。
三星Neo QLED
去年，miniLED新材质被运用到电脑、电视、iPad上，被称为未来的miniLED也因拥有与OLED相近的画面素质，省下更多成本，一度被寄予厚望。其实在miniLED之上，还有MicroLED材质，相比miniLED的灯珠布局更密，需要更精准的操控系统，具备更高亮度表现。
三星Micro LED
谁曾想，三星在今年便量产了Micro LED电视。不仅如此，这款电视还提供89、101和110英寸三种尺寸大小。在“超大屏”电视存量极少的市场下，推出这样三种尺寸，无疑对自己的产品和市场认可度有着超强的信心。
The Frame艺术画框电视其实是三星出的第二代，为了让它看起来如纸张般自然，贴近真实画框的观感，三星搭载了消光镀膜、低反射面板等技术。让其贴在墙上，放在房间的任意一个角落，都是一种享受。可以说，三星开创了画框电视这种新品类，可见三星电视不仅在持续钻研技术，还在创新的路上一往如初。
三星Frame艺术画框电视
小黑曾在《这个电视评测榜单不简单，它能避免消费者踩坑吗？》中讲述Rtings电视榜单的权威性，在这上面三星有多款电视上榜，其中覆盖LED、OLED等多种材质，以及不同价位段。在实际评测中，三星电视也以出色的面板技术，获得权威认证。
综上所述，三星以出色的面板技术傲视群雄，且一直在坚持创新，凭借这样的坚持，让许多家庭都能拥有顶尖水准的观看体验。这是三星电视能获得全球第一的核心原因，也是凭借产品力赢得的胜利。
三星电视，在国内为何水土不服？
回到最开始的问题，为何三星电视在全球市场份额第一，到了国内却成了吊车尾的存在？
首先是定价因素。内卷可以说是2021年的年度热词，放到国内电视领域同样适用。随着技术进步和供应链成熟，组装一台电视其实很简单，特别是对于小米这样的企业来说，凭借着资源和资金实力，很轻松就能进驻电视领域。
自小米发力电视以来，就凭借着极致性价比思路一路过关斩将，打击了许多传统家电品牌，也因此开启了国内电视领域的内卷之路。小米商城中，光是电视品类的就有足足20多款型号，便宜的也就一千五左右，甚至于OLED电视的价格也能压到一万以下。
除了小米，小黑在京东、天猫等电商平台搜索了同配置的电视品牌，无不例外的都是相似的价格。根据数据显示，早在2019年我国电视行业的均价为2809元，创近十年新低，目前这个数字还在进一步减少。价格拉锯战开始，让性价比成为了国内电视品牌的标尺，大众也相当买账。根据最新数据显示，小米电视已跃居全球出货量第五，国内达到了第一的成绩。
反观三星电视，最低售价为4K上下，最高售价达到了5万以上。低端三星电视尺寸小除外，配置与同价位国产电视根本不能比，因此在国内的价格战、性价比领域内卷如此严重的情况下，三星电视败下阵来也在情理之中。
如今，智能化生态已经成为了每家硬件厂商需要努力的方向，小米凭借智能化已经享受到了红利，华为也是如此。三星电视其实早已开始布局智能化生态，也收获了不错的反馈。但即便如此，三星电视在中国依旧不吃香，甚至可以说是没有诚意。
电视行业和手机行业不一样，目前主流的手机系统只有iOS和安卓两个，电视则却不是，除了安卓，还有Apple TV、三星Tizen、LG Web OS、Amazon Fire TV OS。
但事实是，国内不管是电视内置系统还是电视盒子，无不例外的都是采用的安卓系统，而三星偏偏搞特殊，死活要用“原生系统”Tizen。现状是什么，现状是Tizen国内适配的应用少得可怜，解决方法很奇特，可以使用Tizen自带浏览器观看视频网站。这貌似违背了初衷。
当然，相比国内许多利用电视内置广告赚钱的公司，Tizen还是具备优势的。不过，如果是在折腾片源和看广告中二选一，那么几乎不能用的三星电视，或许并不能与国产电视品牌竞争。
智能电视还有一个频繁使用的场景，那就是手机投屏。小黑通过网友对三星电视投屏的评价来看，实在是不太理想。同时由于Tizen系统的封闭性，难以安装第三方投屏软件，如乐播投屏等。在国内，有好多电视品牌要么自带投屏，且体验较好，要么与第三方深度合作，或者支持下载，三星电视却不能做到这些。
除了以上原因，国内消费者不愿意购买三星电视还与消费心理有关。对于老年人来说，电视足够大，能听个响就完全足够了，而目前许多国产品牌都能满足这样的需求；对于年轻人来说，电视的存在或许只是一个摆设，让客厅看起来不是那么冰冷，绝大多数年轻人更愿意使用手机而非电视，因此对于电视的参数并不是那么介意，也认为没有必要将钱花在不会频繁使用的家电上。
三星电视走的是高端路线，购买三星电视的总会有固定的群体，而这部分群体不仅固定，而且还少，因此在国内相对来说比较小众，自然在国内的出货量远不及其在全球范围内的表现。
归根结底，三星电视的产品力毋庸置疑，但放在国内，高昂的定价和品牌溢价，让性价比荡然无存，更何况国内许多新兴电视品牌崛起，竞争之下沦为others也在情理之中。小黑认为，三星电视与三星手机在国内的境况相似，在未来很长一段时间可能都会维持现有的状态，唯一能做的或许就是解决小部分国内用户对三星电视的抱怨。
图源：乐播投屏官网、奥维云网、小米官网、京东、微博、谷歌、YouTube
系列为折叠手机系列，型号主要有SGH--A188、SGH--A288、SGH--A308；
N系列的发布略晚于A系列，N系列为翻盖手机系列，在后期产品中也出现了少见的直板机型。型号有SGH--N188、SGH--N288、SGH--N628、SGH--N299；
M系列为MP3手机系，2000年最值得提到的三星手机要数SGH--M188了；
R系列为低端直板机系列SGH--R208是三星手机中第一款直板机；
Q系列是专为行政人员量身定做的灰度屏幕系列有SGH--Q108、SGH--Q208等，不过名气还赶不上三星的A系列和N系列，市场反应一般；
T系列为GSM彩屏折叠系列，最早掀起彩色屏幕的波澜，大家广为熟悉的SGH--T108、SGH--T208、SGH--T408、SGH--T508便属于这个家族，因为属于彩屏初期，该系列还没有涉及到摄像功能；
S系列为商务手机系列，在其它系列型中没有出现过的高级商务功能都会在这系列中出现。型号有SGH--S108、SGH--S308、SGH--S508； E系列手机，这个系列手机依旧秉持着三星做工精良，价钱中高端的特点，如最早的连拍手机E708，并且该系列在外观上非常具有杀伤力，如定制手机E108，而且在这个系列中也经常在外型上给予人们很大的惊喜，如滑盖手机E808； X系列起初是基于CDMA1X网络的手机系列，作为专门针对CDMA20001X技术而开发的X系列，是目前三星的新兴代表产品，有SCH--X199、SCH--X209、SCH--X319。后来在GSM网络中的产品中也收罗着直板机型，主要针对年轻朋友，而且在这个系列的GSM手机大多非常亲民，价格并不如三星一贯那么高，X108、X608，以及后来针对年轻消费者的X458也都非常时尚；
Galaxy系列 Galaxy系列可以说是三星手机迄今为止最为成功的一个系列。在Galaxy全系列中三星采用了Android的智能手机操作系统。其中Galaxy的S命名又是Galaxy中的旗舰机型，（另有一系列为galaxy nexus,为三星为谷歌代工的最新一代谷歌自有品牌手机）包括Galaxy S、Galaxy SⅡ和Galaxy SⅢ三个大系。每款Galaxy S系列的手机销量均超过千万部，而最新一代的Galaxy SⅢ在发布上市100天即已经突破销售2千万部。
A系列 三星手机真正开始风靡全球是从A系列开始。A系列最初为折叠手机系列，最早三星SGH-A188（白色外形）、SGH-A288（内外双屏）都是经典之作，之后则主要出现在CDMA手机中，比如SCH-A599、SCH-A809等。而最新的A系列新机则脱离了以前的设定，比如今年CES大展上现身的A727，则是一款直板机。
B系列 由于源于这个家族的成员全部都是为DMB网络而设计制造，因此，这样一款手机现在中国不可能看到。
C系列 尽管三星一向以中高端手机闻名，但C系列的低端手机仍不能忽略。几乎所有C系列都为直板造型，外型简练；功能也是尽量地简化，如C208/C238等。作为三星不可缺少的低端市场守望者，C系列也不断推出新产品，并逐渐向时尚趋势靠拢。在去年11月发布的SGH-C300就为滑盖设计，在国内上市的SGH-C308价格仅为850左右。
D系列 D系列是三星03年新推出的一个系列。“D”是“DELUX”的缩写，是豪华、华丽的意思。最初，D系列首发的D108没有配置摄像头，但上市可卖到三千以上，就足以验证这个系列的豪华。05年，三星发布了D系列下的“华铂”系列，如D508（荣获05年年度最佳手机奖），06年又发布了“锐铂”系列，如D608，两机均采用了三星最为成功的滑盖系列，而D908及升级版D908i，其中D900（D908）更是凭借其超强的娱乐影音功能红遍全球，更是一举拿下06年年度最佳手机奖。
E系列 E系列为三星中高端商务手机，秉乘三星做工精良的特点，杀伤力极强，特别是采用触摸按键的SGH-E908，赢得了不少女性用户的喜爱。而且E系列也是三星手机中机型最多的系列之一。现在市场热卖的手机E848不仅是款奥运合作手机，而且还是全球最薄的滑盖手机。值得一提的是SGH-E918，是三星与北欧著名高级音响生产商B&O（Bang Olufsen）携手推出的产品，卖到了万元以上的天价。
F系列 F系列是三星的超薄多媒体手机系列，每一款都有音乐或视频的专长，首见于2005年SGH-F209。07年前F系列只见于CDMA机型中，但从今年的CES会展上，“SGH-F”作为新的系列登上了舞台（当然，也有地方把新F系列归至Ultra系列名下）。会展上，三星发布了加强版音乐手机SGH-F300和加强版影音手机SGH-F500，新F系列追求丰富多媒体功能和超薄时尚的外形赢来了无数粉丝的喝彩。 G系列 G系列是今年才出现的三星新系列手机，这个系列主要突出的是拍摄功能，500W像素的SGH-G600凭借其强大的拍摄功能和超薄时尚的设计及全新的操作系统，一举拿下了2007年年度最佳手机奖。而前段时间上市的SGH-G800更是以全球第一款支持3倍光学变焦和脸部识别功能的准专用级拍照手机而被各媒体炒得火热。
i系列 i系列最早出现是2000年，最新的i系列手机是SGH-i640和i450，三星i系列使用过多种智能系统，比如Linux、Dalm和Swmbian UIQ等，基于Windows Mobile系统的智能机真正做到了“时尚与内涵”兼备。 L系列 L直板商务（有滑盖机型如L878），多为金属外壳，比较轻巧，很有气质的一个系列 ，价格亲民，外观钢俊有型但不失柔和。性价比高，秉承了三星做工精良的优点。值得一提的是L288，是3G手机TD中十分轻巧的一款，键盘手感好，屏幕可玩性高。
M/N系列 这两个系列放在一起缘于它们是三星最早出现在国内的系列。M系列最早为MP3手机系列，例如SGH-M188，最新作品是外形和功能上都与国内上市已久的SGH-i718相差无几，除了操作系统提升到了最新Windows Mobile 60版本，内置的200万像素的coms自动对焦镜头及28寸QVGA分辨率的TFT显示屏都维持SGH-i718原有标准的PDA商务手机SPH-M4650。N系列的发布略晚的A系列，当时发布的SGH-N188由于键盘设计成梯形状，很受欢迎。之后N系列就走了下坡路，最年轻的N系列成员也要追溯到2001年。
U系列 “U”是英文“Ultra”的简称，显面易见，这一系列的手机必定是以越薄为主题。包括59mm厚的SGH-U100、96mm厚的SGH-U300、109mm厚的SGH-U600及121mm厚的SGH-U700，不仅都具备300W像素摄像头和完善的手机功能，还成为当时各个领域的全球第一薄：U100是最薄的直板手机、U300是最薄的翻盖手机、U600是最薄的直板滑盖手机、U700是最薄的支持HSDPA网络的35G手机，除了U600被同门的后起之秀E848以106mm厚度超越，其它直到现在依旧处于全球第一。
V系列 V系列手机仅仅在C网手机中出现。这个系列中，好几款产品吸引了相当多的眼球。世界第一款700W像素手机SCH-V770，还具备3倍光学变焦；一张信用卡大小、89mm厚的超薄卡片手机SCH-V870；还拥有1GB容量的滑盖音乐手机SCH-V940……三星应该比较看中V系更手机,产品非常丰富,只是今年基本上都还未发布新的V系列手机。
W系列 双模W系列都支持GSM和CDMA网络。三星的双模手机还有另一个词来形容—高端高价。W系列机型价格最低都在3000元（人民币）以上。当然高价必然有一定的道理，W系列机型的功能能在其发布时都是相当前卫的，比如去年发布的W597就具备手机输入、200W像素摄像头、有声视频拍摄等。W系列的最新产品是三星全触摸屏的奢华手机SGH-W629，上市初竟然高达10800元人民币。
X系列 X系列诞生于2003年，起初是基于CDMA 1X网络的手机系列，最初的产品有SCH-X199、SCH-X209、SCH-X319。从最近几年的X系列产品来看，此系列代表了流行风尚，更偏重娱乐和游戏功能。X系列手机多是翻盖手机，个别为滑盖，比如去年年被上市的X818，另外还有旋转屏幕多种颜色的音乐手机X830。在三星的诸多手机子品牌中，X系列是性价比较高的中低端手机。
Z系列 Z系列是完全以3G为主的系列，机型涉及到直板、翻盖和滑盖，支持的网络也有多种，包括WCDMA、EDGE、和HSDPA。
下周，作为全球最具影响力的消费类电子技术年展之一，以及全球电子行业的风向标，2022年的国际消费类电子产品展览会（简称CES）将举行。美联储FOMC将公布货币政策会议纪要。央行公开市场将有7000亿元逆回购到期，业内预计央行或主要通过逆回购补充春节流动性缺口。
CES将于1月5日至8日举行
作为全球最具影响力的消费类电子技术年展之一，以及全球电子行业的风向标，2022年的国际消费类电子产品展览会将于1月5日至8日，也就是下周三至周六，在美国内华达州拉斯维加斯举行。
CES每年平均吸引十多万人出席，首届CES于1967年在纽约举办，到2022年将有55年的 历史 。上一届CES由于受疫情影响而首次改为线上，观众们无法亲身体验先进的 科技 产品，2022年将恢复线下展的形式，展会聚焦数字 健康 、食品 科技 、自动驾驶、智慧家居等诸多领域。
据CES官方消息，CES 2022将有超过1700家展商，亚马逊、AMD、AT&T、戴尔、谷歌、现代、IBM、英特尔、联想、LG、松下、高通、三星和索尼等 科技 公司已确认参展。此外，CES 2022将迎来超过185家 汽车 参展商，同比增长约20％，创 历史 新高。
美联储FOMC将公布会议纪要
1月6日，美联储FOMC将公布货币政策会议纪要。美联储在2021年12月议息会议中宣布加快Taper，美联储选择“加倍”目前的减码节奏，即从2022年1月开始，每月减少资产购买的金额由150亿美元提高至300亿美元，并于2022年3月完成Taper。与不改变节奏相比，美联储将总共减少购买资产1350亿美元。
在通胀高企的背景下，美联储从2021年6月份开始转变宽松的货币政策取向，于2021年11月正式启动缩减购债，并与2021年12月宣布加速缩窄，并预期2022年加息3次。根据美联储最新的点阵图和利率衍生品市场成交水平的推算，中金公司预计美联储启动加息的时点很可能是2022年第二季度。
7000亿元逆回购将到期
Wind数据显示，下周央行公开市场将有7000亿元逆回购到期，由于元旦假期顺延因素，2022年首个交易日（1月4日）到期2700亿元，1月5日至7日分别到期2100亿元、1100亿元、1100亿元。2021年12月31日，央行开展1000亿元7天期逆回购操作，因当日有100亿元逆回购到期，实现净投放900亿元。
信达证券分析认为，考虑2022年接续转换两项直达工具以及碳达峰碳中和工具落地，结构性政策工具或将于1月投放2000亿元流动性；而春节前的现金扰动偏短期，当前国股行存单利率仍偏低，MLF大概率仍将等量续作，逆回购可能是央行补充春节流动性缺口的主要方式。
本文源自大众证券报
汽势Auto-First|满江红
作为2020年开年大戏的CES北美消费电子展，各大汽车公司倒是抢了风头，不少有望在量产车上实现的黑科技，在1月7日起举行的拉斯维加斯北美消费电子展上惊艳亮相，上演一场颠覆性创新风暴的同时，演绎这才是未来汽车的样子。
宝马：i3变身移动豪华酒店
每年在拉斯维加斯举行的CES上，宝马集团每次都能带来创新的人机交互科技，成为令人瞩目的焦点。本届展会，宝马的风采可以用“改变思维定式”来形容，通过脑洞大开的创造，为更好地满足人们未来出行需求带来解决方案。在ACES新四化战略布局中，宝马集团始终坚持“以客户为核心”的战略核心，不断推出对于未来出行的构想与实践，为客户带来更好的体验，引领行业变革，持续推动未来出行发展。
七年来，BMW i3一直是城市电动驾驶乐趣、可持续性与智能互联的标志性代名词。这些特质使它成为全球最畅销的紧凑级别豪华电动车。现在，宝马集团即将把一款BMW i3 Urban Suite带到拉斯维加斯的CES，来展示为乘客量身打造的、可以完全满足乘客个性化需求的出行体验。
为了实现这一目标，宝马工程师对标准款BMW i3进行了彻底的改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，改造后的车内空间充溢着如同豪华酒店般的轻松氛围。打造这样一款车的目的，正是为了创建一个具有高舒适度的车内空间，让乘客度过轻松美好的时光，在车内悠闲自在的空间中享受娱乐或专注工作。车上的一系列创新亮点将让它愿望达成，包括带搁脚板的宽大舒适座椅、可以从车顶向下翻转的屏幕，以及私密音响设计等。
BMW i3 Urban Suite也标志着宝马集团对可持续出行的承诺又向前迈出一步。这款车的设计从整体上考虑了资源的可持续性，包括零排放的动力传动系统、精心选择的材料以及相关的生产流程。根据循环经济原则，BMW i3 Urban Suite在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。宝马为CES而在慕尼黑特别打造的BMW i3 Urban Suites车队，即将在拉斯维加斯的街道上风驰电掣。参观者可通过APP预约BMW i3 Urban Suite专车出行服务。BMW i3 Urban Suite将为乘客提供宝马创新科技与可持续出行的第一手体验，同时明确表明，在未来出行中小尺寸依然可以“大”豪华。
奥迪AI：3D混合现实抬头显示与智能体验
开启车门、坐享静谧、远离城市喧嚣：除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶的奥迪AI:ME是专属于您的“第三生活空间”，它想您所想，知您所需。眼球追踪技术让乘客与车辆的交流随心所欲，例如，奥迪AI:ME可为乘客订购其喜爱的食物，打造健康乐享之旅；车内的VR眼镜可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，让乘客仿佛置身壮美秀丽的重重山峦。得益于上述技术，乘客可在旅途中充分放松，摆脱忙碌的日常生活。到达目的地后，随即回归现实生活。奥迪AI:ME可根据用户的个人喜好和车辆导航数据准时送达订购的餐食。2020 CES国际消费电子展期间，媒体朋友们可亲身体验这款智慧出行伴侣，感受自动驾驶带来的便捷体验。
一辆汽车能自我思考，并且善解人意？“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。车载导航系统具备自我学习能力，已集成在最新一代的MMI系统中。比如，导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线。未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位精准分析。无需太长时间，奥迪汽车就将熟记用户偏好并进行自动设置。必要情况下，车辆甚至可以通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020 CES国际消费电子展期间，观众可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。
通过3D混合现实抬头显示系统，导航箭头将精准指向路线尽头目的地所在之处，此项功能将在2020 CES国际消费电子展上亮相。这项新技术由奥迪与三星合作开发，其原理与3D电视一样，所有图像都产生两个影像：左右眼所看到的影像将分离显示。对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。另一个亮点是按需出现的透明屏幕：屏幕高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板。屏幕分为两层：透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态。透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。
奔驰VISION AVTR灵感来自潘多拉星球
震撼首发的梅赛德斯-奔驰VISION AVTR概念车，灵感来自于史诗级的科幻巨作《阿凡达》系列，展示了人、车和自然之间的交互未来，以及梅赛德斯-奔驰对可持续豪华未来的美好愿景。VISION AVTR概念车的命名不仅体现了梅赛德斯-奔驰品牌与**《阿凡达》团队的全新合作伙伴关系，同时也意指着汽车的先锋变革（Advanced Vehicle Transformation）。这一来自潘多拉星球的概念车以高瞻远瞩的创意，体现了梅赛德斯-奔驰设计师、工程师和趋势研究专家对于长远未来的出行愿景。**《阿凡达》的导演詹姆斯·卡梅隆也助阵奔驰。
在设计层面，VISION AVTR概念车体现了可持续豪华的全新境界。如同**《阿凡达》中人类通过阿凡达的世界拓展了自身的能力，人们也可以将VISION AVTR概念车视为自身的延展，并通过它去感受广阔的世界。VISION AVTR概念车外观的显著特征是源自于自然的仿生设计语言。这种感性的创新设计结合EQ电动科技品牌经典的无缝设计，使其看上去如同张力非凡的雕塑，预示着未来的汽车设计理念。修长动感的“弯弓式”车身设计与醒目而充满力量感的球形造型座舱浑然相融，开放式的车身设计拥有内旋的造型和开阔的开口。透明的车门让车身更为明亮，也更形似仿生物。车门开启时，其造型如同《阿凡达》**中班溪兽飞翔时张开的翅膀。
VISION AVTR概念车流畅的银色表面和类似EQ车型前脸造型的蓝色光点带来强烈的视觉冲击，轮毂则采用了温暖的玫瑰金色，这也是EQ的设计语言的元素。脉冲光纤如同神经通路一样贯穿车辆的前部和侧面，将车辆的内外部连接起来，并让能量流和信息流在车轮中浮现。这一造型也让人想起潘多拉星球的夜晚，许多生物和植物在夜间都会自然发光，营造出奇幻美妙的美感。轮毂的设计灵感则来自于《阿凡达》里的生命之树，寓意为自然的智慧。车背的表面上有33个可多向移动的元件，其形状如同仿生皮瓣，让人联想起爬行动物的鳞片。它们能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通。这些元件上有太阳能电池面板，还可以为车辆提供能量。车辆行驶时前后轴能保持相同或相反的方向，因此VISION AVTR 概念车可以约30度左右的角度侧向移动，这种移动模式也称为“蟹行”。
VISION AVTR概念车采用了创新的一体化设计理念，这一“脑洞大开”的设计将外观设计、内饰设计和用户体验设计以前所未有的高度融为一体。独特的开放式设计将车辆内部和外部世界感性融合，这一设计的灵感正是源自于**《阿凡达》中生命体的融合。其目的在于打造出一款可拓展乘客对世界的感知能力的汽车，并在车内创造出沉浸式的体验空间，让乘客与彼此、车辆和周围环境无缝互联。与此同时，它也遵循了EQ 电动科技品牌的设计理念：将美感与数字化元素相结合，营造出无以伦比的张力，通过超前的未来科技诠释先锋豪华的设计语言。
独特的开放性结构造就了VISION AVTR概念车内外一体的车身结构：车辆外侧线条从侧面开口延伸至车内，勾勒出大气壮观的环形结构，其灵感来自**《阿凡达》中纳美族人和潘多拉星球的自然环境之间的联系。这一修长新颖的“弯弓式”设计和简洁有机的设计语言，是VISION AVTR概念车为未来汽车设计所预示的方向。大自然是VISION AVTR概念车内饰灵感的主要来源：整体结构的设计呈现出自然有机的形状。车辆内部花朵形状和轻柔织物的元素，与动感的轮廓形成鲜明对比。形态自然的前排座椅让人联想起《阿凡达》**中展示的家园树上的叶子吊床。中控台则象征着灵魂之树——影片中的纳美族人最神圣的地方。
VISION AVTR概念车的座椅由不含动物成分的 DINAMICA皮革精制而成。DINAMICA是首款、也是唯一一种在整个生产周期内，都能让车辆的环境可持续性有所保证的微纤维。车辆的地板铺以创新的Karuun木材。Karuun的原材料取自于藤，其作为天然材料生长迅速，在印度尼西亚以手工采摘。这些创新材质使车内充满温馨之感，散发着自然的气息。
VISION AVTR概念车改写了人车交互的定义，令人车交互拥有行随心动的体验。梅赛德斯-奔驰的用户体验 (UX) 设计师从**《阿凡达》中的虚拟潘多拉星球中获得灵感，创新发明全新的设计理念，以用户体验作为VISION AVTR概念车的核心，让人、车与自然环境之间如同共生关系一般。
当乘客落座车内，便会和车融为一体，同时能真实感知到外部世界，并能有意识地去主动感受它。控制单元是车辆的感应心脏。它无缝集成于中央通道，环绕着驾驶者和乘客，然后继续延展至后排座椅。当乘客将手放在控制单元上，车辆便能够通过呼吸和心跳辨认出其身份，车辆的内饰也被唤醒，人机融合由此开启。
车内没有目力所及的按钮或开关，各项功能可以通过感应操作，实现了人机融合的新高度。只有当驾驶者真正需要或想要使用时，这些功能才会出现。只需抬起手，功能菜单便会直接投射到驾驶员或乘客的身体或手上，便于乘客直接选择。例如，乘客可以通过实时的3D画面，从不同角度探索潘多拉的梦幻世界，弧形的显示屏为乘客创建出其与外部世界之间的视觉连接。数字神经元由内向车流动，呈现能量流并向外界传达信息。譬如当车辆行驶时，各个神经元元遍布车辆外部流动。当车辆改变方向时，能量流则会流向相应一侧。
VISION AVTR概念车还提供以家庭为导向的互联功能。车辆能够自动检测出上车的乘客是否是一家人，并据此智能调整各项功能。例如，前排座椅通过“亲子互联”功能可与后排座椅相连，前排家长可通过前排多处屏幕时刻关注后排孩童的状况。坐在前排的家长的脉搏也可在前排座椅的后背以光线的形式视觉化呈现，使后排的孩子们感受到与父母之间的感应，从而拥有安全感。“魔术池”功能集成在前排座椅的后方，为后排乘客提供侧重学习的游戏和适合儿童的增强现实体验，譬如沿途有趣的地点，如山脉、河流或景点都将基于年龄段予以助其学习的形式呈现。
路虎Defender展示全球首创双eSIM互联技术
全新一代路虎Defender是首款搭载双嵌入式LTE调制解调器的车型，为消费者提供更加出色的互联体验。捷豹路虎全新PIVI Pro信息娱乐系统采用行业前沿设计，并与最新款智能手机共享电子硬件。
通过响应迅速且操作直观的PIVI Pro信息娱乐系统，用户可充分体验全新一代路虎Defender的软件在线升级功能，升级过程丝毫不会影响行车途中的音乐播放与程序连接。为避免影响信息娱乐模块中的独立调制解调器和eSIM所支持的日常互联体验，在线升级功能基于指定的专属LTE调制解调器和eSIM运行，升级过程可在后台完成。
带有即时响应功能且时刻保持互联的PIVI Pro信息娱乐系统搭配座舱中央的10英寸高清触摸屏，可帮助用户通过智能手机，对车辆的多项功能进行操控。此外，用户还可利用蓝牙同时接入两个移动设备。如此一来，驾驶者与前排乘客无需更换接口，即可同时使用免提功能。PIVI Pro信息娱乐系统采用专属电池，能在启动时迅速响应。得益于此，在驾驶者进入座舱的瞬间，便可向导航系统输入新的目的地，不存在延迟现象。用户无需前往品牌经销商处，就能够自行下载软件更新，确保系统始终提供包括导航地图数据在内的最新软件版本。
Defender所采用的PIVI Pro信息娱乐系统与汽车域控制器（Vehicle Domain Controller）配备两大高性能高通骁龙820Am汽车平台，每个平台均集成骁龙X12 LTE调制解调器。骁龙820Am汽车平台性能卓越，集成前瞻技术并支持先进的车联网系统、信息娱乐系统以及数字集群。该平台不仅提供丰富的沉浸式无缝车载互联体验，还提升了下一代车型的互联功能、智能化水平以及对周围环境的感知能力。
得益于节能高效的CPU内核、令人赞叹的先进GPU性能、集成式机器学习技术以及强大的视频处理能力，骁龙820Am汽车平台旨在提供卓尔不凡的车载互联体验，其中包括响应迅速的用户界面、沉浸式4K图像、高清媒体流以及身临其境的音频品质。
Defender在路虎车型中率先引入域控制器，整合诸多ADAS智能驾驶辅助系统和基于QNX虚拟机的驾驶便捷功能，满足驾驶者对安全行驶的需求。将更多系统整合至更少的电子控制单元（ECU）是未来汽车电子设计的主流趋势，这也将为下一代路虎车型的架构设计提供模板。
得益于黑莓QNX操作系统的应用，全新一代路虎Defender的PIVI Pro信息娱乐系统带来类似智能手机操作的便捷用户体验。同时，该技术也支持最新一代TFT交互式驾驶信息显示屏的操作系统。驾驶者可自行设置，显示车辆仪表信息，导航指令以及地图信息或进行双重信息显示。
QNX操作系统通过了ISO 26262 ASIL D (Automotive Safety Integration Level)最高等级认证，确保全新一代路虎Defender带来安全无忧的驾驶体验。得益于首款ASILD认证QNX安全虚拟机，驱动车身域控制等关键性安全操作系统与信息娱乐等非关键性安全系统可以独立工作。这一设计的关键在于避免受损系统或待更新系统影响正常驾驶功能。作为经安全认证的嵌入式软件领导者，黑莓QNX技术主要应用于一线汽车制造商开发的先进驾驶辅助系统、数字仪表、互联模块、免提系统以及信息娱乐系统中。截至目前，共有超过15亿辆上路行驶的汽车内置了该软件。
捷豹路虎与世界典范级互联驾驶体验开发者CloudCar通力合作，在全球汽车行业内率先应用了CloudCar旗下最新的云服务平台，助力全新一代路虎Defender所搭载的PIVI Pro信息娱乐系统在使用便利性方面实现新的突破。
现代汽车展示三种未来移动出行愿景
为了让未来的城市和人们能够摆脱时间和空间的束缚，提高生活品质。现代汽车集团提出了城市空中出行(UAM)、个性化定制车型(PBV)，集交通运输和社区活动于一体的中央枢纽(Hub)三种移动出行解决方案并作出展示。
城市空中出行(UAM)解决方案包含了个人飞行器(PAV)和城市空中出行服务两个方面，将天空开辟成新的移动通道，有利于减少出行时间。而个性化定制车型(PBV)则是一种在地面上行驶的环保车辆，可为乘客提供量身定制的移动空间和服务。为了让UAM和PBV更方便地使用，现代汽车还配备了中央枢纽(Hub)来实现无缝对接。Hub是一个全新的概念，它可以充分融入城市生活，人们能在这个公共空间里进行互动。
UAM能将天空和地面连接起来，PBV能把道路上的人们连接起来，这两种智能移动出行解决方案都可以在Hub上实现对接。未来，UAM、PBV和Hub将紧密协作，在建设充满活力、以人为本的未来城市以及丰富人们的生活上发挥出关键作用。未来，现代汽车集团将广泛部署这种Hub解决方案，打造完整的移动出行系统。UAM、PBV和Hub形成了一个完整的网络体系，正基于此，现代汽车集团提出了智能移动出行愿景，并承诺要为客户提供顺畅且个性化的移动出行体验。同时，这一愿景也符合现代汽车集团的中期创新规划——“2025战略”。在“2025战略”中，现代汽车集团明确了业务结构两大支柱——智能移动出行设备和智能移动出行服务。
世界各地大规模的城市化导致城市居民的出行效率急剧下降，也加剧了物流运输相关的社会成本。现代汽车提出的第一个焕发未来城市活力的解决方案便是UAM（城市空中出行）。这是一种创新移动出行解决方案，让城市“从拥堵的交通中解放出来”，走向“飞行民主化”。
由于个人飞行器(PAV)能够电动垂直起降，因此，UAM带来的是一种无需跑道的城市空中出行方式。UAM也被现代汽车看作是一项重要的未来创新业务，可以帮助解决交通拥堵等各大城市面临的难题，改变人们的出行方式。现代汽车还阐述了UAM的四大原则：安全、安静、经济和以用户为中心。为确保车辆的安全运行，PAV采用多个旋翼，实现了多层保护。另外，机内还安装了降落伞部署系统，以应对紧急情况发生。同时，PAV噪音小，适合城市出行，乘坐也很舒适。为了让UAM更加经济实用，现代汽车还充分运用了在制造方面的专长，充分结合其在汽车、空气动力学等方面的领先技术，还利用了碳复合材料轻量化、生产设计技术以及降低运营成本等优势来打造UAM。
现代汽车更是在CES上发布了其首款概念PAV（个人飞行器），取名为“S-A1”。这款名为“S-A1”的PAV产品由现代汽车与全球最大的移动出行集团优步联合开发。这款概念飞行器配备了电动起降系统，包括飞行员在内，一共可容纳5人。
在商业化的初期，PAV将由飞行员操控，一旦相关技术开发成功，将实现自主操作。现代汽车在开发和批量生产PAV等交通工具上具备足够的制造能力和专业技术。
优步Elevate（空中交通计划）负责人埃里克-艾利森(Eric Allison)表示：“现代汽车集团是我们的第一家汽车合作伙伴，它拥有着深厚的乘用车制造经验。我们相信，现代汽车能够以航空航天业前所未见的速度制造出优步空中出租车(Uber Air)，大批量生产出优质可靠的飞行器，降低乘客每一趟的出行成本。将现代汽车的制造优势与优步的技术平台相结合，意味着我们向着在未来几年推出强大的空中出租车网络的希望迈进。”
现代汽车还打算加强与优步等全球性企业的合作，并加快UAM业务的发展，包括开发世界一流的PAV、提供车队服务和维护以及开发停机坪等。
为创造充满活力、以人为本的未来，现代汽车打造的第二款移动出行解决方案是个性化定制车型(PBV)。PBV是一种新型城市移动出行解决方案，用高度个性化的定制服务来满足人们不同生活方式的需求乘客在前往目的地途中可以享受量身定制的服务，这是对“移动出行”这一概念的全新诠释，完全超越了“交通工具”的范围。由于是具备高度个性化定制功能的汽车，PBV不仅可以充当城市通勤车，还可以化身为餐厅、咖啡店、酒店，甚至是诊所和药房。
现代汽车的PBV概念车有三大特征：城市标志、车轮上的生活空间和集体出行。
PBV的灵感来自旧金山标志性的叮当车。具有可高度个性化定制的特点，车身的上部和下部能完全分开，尺寸在4至6米之间可灵活调节。由于是模块化的设计，PBV的内部空间可根据个人需求来定制。如此，PBV不仅是交通工具，还能成为我们居住生活的空间。PBV完全以电为动力，是一种环保的移动出行解决方案。并且在人工智能技术的支持下，PBV可以找到最佳路线，车上配备的充电器可以在行驶途中对车辆充电。PBV还可以列队自主驾驶，有望为个人出行以及未来城市的整个物流行业带来创新变化。
现代汽车提出的第三个移动出行解决方案就是Hub（中央枢纽）。Hub顶部有一个用于PAV的停机坪，而地面上则有多个PBV对接站，可以实现无缝连接。根据PBV的不同连接方式，Hub可以变身成无数个新空间。比如，将充当音乐厅、**院和博物馆的PBV聚在一起，Hub就成了一个文化综合体；而将用作诊所、医疗设施和药房的PBV医疗服务空间连接起来，Hub则变成了医疗综合体。
现代汽车集团希望让更多人能享受到智能移动出行服务，因此打算在未来城市里全面部署Hub解决方案，围绕UAM-PBV-Hub网络建立全新移动出行系统。如此，现代汽车集团将打破移动出行在时间和空间上的限制，创建人们可以有效互动的全新公共空间，帮助建设充满活力、以人为本的未来城市。
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