近些年来各大厂商，都在推广各自的智能车载系统，用来满足人们更加多样性的驾驶需求，这也是占领消费市场最有利的手段之一。智能车载系统，也成为与手机一样，在人们生活中不可缺少的一种移动终端。今天我们来聊聊关于日产的互联系统——NISSAN Connect超智联20。

对于日产来说，智联系统从发布之初到如今已经走过了十几个年头，2010年NISSAN发CARWINGS，使汽车具有人工辅助功能和自动服务功能，其中支持实时交通信息服务、安全防护、车况管理、维保预约等功能，这是东风日产的第一代互联系统。在2012年，推出Nissan Connect可以进行导航和具有Pandora Radio娱乐访问功能。在2017年，增加Car Play和Car Life功能，2018年推出了“智行+”。再到2020年第二代Nissan Connect超智联正式发布。

Nissan Connect超智联系统介绍

1远程在线功能

2语音控制功能

3车载在线服务

Nissan Connect超智联系统在交互方式的视觉上使用了卡片式图标，显示信息一目了然，在大屏上有了多信息共显以及单项内容全屏显示的选择，这是最近非常流行的一种设计方式。

Nissan Connect超智联20系统——远程在线功能

远程控制是基于车联网平台所实现的，用户可以通过手机下载“日产智联”下发远程控制指令，车联网后台发送指令给车辆的智能车载终端，车辆接收远程控制的指令后，将信号传递给车辆的执行机构，各ECU模块，ECU执行后会将执行结果反馈给智能车载终端，再通过车联网后台发送到日产智联APP最终形成闭环，实现远程控制交互流程，指挥汽车中所有应用程序的各种运行。

下载APP后通过二维码与汽车连接，可控制车辆功能

车内互联将车体本身的交互界面由单一的中控屏幕扩展至更多设备（比如手机）与界面的多系统控制与感应。同时将智能化控制的内容由少量功能增加至覆盖全车的大部分功能。

奇骏

百公里加速864s·百公里油耗825L

APP远程控制打破了原有的距离限制，只要网络运营商信号能到达的地方，就可以查看车辆的续航里程、目前车辆的工作状态、查看车辆目前的保养信息、查找车辆位置。

其中最好用的功能，莫过于在冬季寒冷的时候，尤其是北方地区，车内的温度会比较低，这时候就可以使用远程控制功能提前启动汽车进行预热，在进入车厢内不至于感觉寒冷；同样在夏季汽车经过暴晒后，车内的温度相对会比较高，这时就可以提前打开空调进行降温。另外座椅通风、座椅加热、方向盘加热、车窗除雾都可以进行操作，确实在人性化方面做到了更加的全面。

不仅如此，有了远程控制功能，即便没带钥匙，也可以通过手机进行解锁。另外在个别情况，我们停好车走了，会反复不断地纠结自己到底有没有锁车门？如果手机app远程控制，就可以在车内无人的情况下从手机APP端查看车辆当前状态，车窗、车灯、车门、天窗、后备箱，非常直观的了解当年车辆的状态。

其中GPS定位找车，特别是在大型停车场，这个功能着实有很大的用处。另外也可以直接通过手机APP设置目的地，制定出行计划。同时新的Nissan Connect超智联20系统出厂自带行车记录仪，省去了选择行车记录仪的烦恼。

对于一辆车来说，它包括很多的部件，例如安全气囊、刹车系统、转向系统、发动机、轮胎等这些部件都是可以信息化、数字化。通过车身的各种传感器采集车辆当前工作状态的数据传递给这辆车的“主控芯片”，这就绘制了一个车内网络。通过强大的外部通讯能力，从而远程控制车内功能以及查看车辆状态。Nissan超智联20为了更加充分地思考手机和汽车地交互，增加车辆养修预约功能，让车辆故障和保养变得更加方便，大幅降低使用门槛。

Nissan Connect超智联20系统——语音控制

为了让驾驶者实现更加便捷智能的用车方式，进入车内开启车辆以后，一句“你好，日产”，即可唤醒语音控制功能。可以开启空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热，语音控制导航，用户还可以通过语音控制系统直接“点歌”，系统会马上从网络搜索相关歌曲，并同时开始播放。另外还可以直接查询天气，股票信息等等。

Nissan超智联20——车载在线服务

服务生态中占比较大也是涵盖范围最广的项目就是生活支付，超智联系统实现车内微信/支付宝/银联在线支付，同时超智联系统实现了智慧加油功能，人不离车就能完成加油、支付、开票服务。

超智联系统还拥有OTA在线升级。在车辆设计和开发的过程中，更多的厂商已经意识到远程升级（OTA）是车联网的重要应用，对提升用户使用体验有着至关重要的作用。

OTA是车联网发展的必然产物，也极大地促进了车联网生态的繁荣。OTA已经成为了汽车行业新的标准，但是实现起来并不简单，OTA对车联网基础设施的十分依赖，主要依赖项有两个：一个是车辆和网络服务器之间的通信通路；另一个是车企自建的车联网应用云。车辆的通信终端TBOX变成车辆的标配，让车能够“上网”。但是实际情况比手机中更加复杂，因为车上有几十到上百个控制器，车内网络是一个小型的复杂局域网，TBOX是这个局域网与外网的“沟通者”。另一方面，车企需要建设OTA云服务器，生产和管理升级包，记录每一台网联汽车的升级情况，推送合适的升级包到车上。这就是一台能够合格的达到OTA升级所需要做好的基础设施建设。

驾车时由于手要控制方向盘，眼睛要注视前方，只有耳朵能够暂时闲下来，因此“听”是汽车应用的第一大服务项目，在交互层级上，本地音乐、蓝牙音乐、在线音乐、在线电台、本地电台、导航这六类为高频应用。另外还增加了爱奇艺在线视频、以及针对用户喜欢边开车边唱歌，开发车载KTV唱歌功能，应用商店里也会不断增加服务，未来会通过云端方式进行推送。

全时在线导航（实时路况超快超智能，个性化路线随心规划。实时更新路况，人未上车即可提前发送目的地到车，动态推荐最佳行车路线，下车后推送步行路线至手机。支持沿途地点搜索和添加等14项功能）。

搭载Nissan Connect超智联系统的车型

现如今，无论是传统汽车品牌还是造车新势力在车内的智能互联方面可谓是下足了功夫，我们整理几个品牌智能互联不同的功能，发现各品牌都有一些具有亮点的内容，具体可以看下表：

看似功能类似，实际的侧重点也略有不同。日产，在远程控制上，日产把日常使用能够想到的，都一一罗列出来，除了空调，座椅加热，座椅通风，方向盘加热，除霜以及丰富的车辆状态。可以说在满足了从无到有之后，对这项功能增加了更广泛的使用范围，能够控制车辆更多功能，查看车辆状态也更为全面，除了门锁，车窗，后备箱，天窗状态都可以远程查看。另外其他特色功能在于行车记录仪，车载KTV以及大容量的车载硬盘和自定义唤醒词。但是可以明显的发现，对于车辆中控的显示屏幕，日产还是保留单独的空调控制区域，以及实体按键，这种方式方便盲操作，没有在屏幕上高度集成空调控制功能，省去了调整的时间。其实这两点都有助于，安全驾驶，让驾驶者没有过分分心。

Nissan超智联20，整合了汽车多项传感器，构成了一套汽车体检系统，能够通过体检功能对车辆当前的状态进行打分，并提供相应的预约服务。当车辆的一些零件或者是易损件需要更换时，会通过中控屏幕显示，然后由驾驶者来决定是否按照提示进行接下来的操作。

从车机系统屏幕尺寸上来说，丰田品牌已经赶上了时代的步伐，达到了123英寸。但是对于系统的“里子”并没有打算彻彻底底地打破传统。丰田的基础功能十分丰富，通过语音可以控制车内多媒体、空调、导航、电话、天窗。中央屏幕集成了空调控制，不过依然保留了单独的空调控制区域和实体按键。手机互联映射更具有宽容度，甚至G-book的礼宾服务也得到了保留，支付功能甚至涉及到了酒店预定、外卖、**。但并没有深入地开发更多的使用场景和更人性化的体验功能，这一方面有待提升。

别克品牌侧重点也更多的是首先满足基础功能的使用，然后改进语音识别效果，丰富语音播报功能，新增喜马拉雅儿童 App，支持断点续播，以及实现车内语音对部分智能家居的控制。也是得益于OTA升级，也在升级之后可以享受到车与家的智能互联。但是同样可上升的空间依然很大，这其中别克并没有结合当前车辆使用情况，开发出更多的人性化的功能。也是希望在接下来的OTA升级中，一步步更新和完善。

总结：

基于支持4G/WiFi网络连接的Nissan Connect超智联20在功能性方面有着不错的扩展空间，而且这套系统在语音控制的帮助下，在易用性和实用性方面有了很大的提高。在OTA在线升级的支持下，东风日产在2020-2024年，将对超智联系统进行4次换代升级，还将在超智联系统上陆续搭载车载微信、AR导航、车载虚拟助手、自由下载APP等功能。

6月29日，日本横滨。

日产一年一度的股东大会上，上任半年的首席执行官内田诚感受到了来自各方的巨大压力，公司的管理风格、董事会成员薪酬体系以及日产股价暴跌等话题频频被放到台前，在座的股东们，似乎对即将执行的新复兴计划缺乏信心。

自去年12月履新以来，这是内田诚与股东的第二次交锋，今年初召开的特别股东大会上，就有不少人对新的高管班子表示怀疑。而两次面对面的交锋，都有与会者公开表达了对戈恩时代的怀念，甚至有人在现场直言，这位被起诉的前董事长有着卓越的领导能力。

路易十四曾说：朕即国家。

而对于昔日的江湖，戈恩即是日产。

现金流风险，经营压力，销量和股价暴跌，当下的日产正面临着二十年来最困难的至暗时刻。而这位曾如路易十四般存在的日产拯救者，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在被一部分日产人怀念的同时，他一手主导的产品和市场路线，正被这里的新领导班子推翻和否定。

似乎，当下的日产有多狼狈，昔日戈恩主政的时代就有多失败。从意气风发的1999，到被彻底否定的2019，也只不过是二十年的时间，就像一个残酷的周期律，伴随着日产走完复兴后的黄金时代，戈恩也在日产的艰难处境下招来一连串的口诛笔伐。

厉兵秣马二十余载，还未等到荣耀加冕，“成本杀手”就在自己人的反戈下提前感受到成王败寇的悲凉。那么，日产现阶段的艰难和尴尬，又有多少是戈恩的锅？曾经的戈恩时代，真如西川广人们、内田诚们反复强调的那般不堪吗？拉长产业观察的视野，我们又该如何评价戈恩的功与过？

被“清算”的戈恩时代

根据日产2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）的业绩财报，最终损益为6712亿日元的赤字，是自2009年3月期财年后，日产时隔11年再次出现赤字，赤字额直逼上一次的6843亿日元。当下的日产正处于营收和利润的V字谷底，这是我们讨论戈恩时代的后续影响、及其管理和经营“遗产”的基础。

对戈恩的“清算式”否定，最早可追溯于其第一任接班人西川广人，这位曾经和戈恩奋战多年的“战友”，先是在后者深陷囹圄时第一时间与其划清界限，多次提及挥别戈恩思路的“选择与集中”策略，而面对2019年以来令人头疼的财报数据，他又把这一切归罪于此前无比强势的戈恩时代。

及至后来，西川广人提前下课，内田诚班子上台，二把手关润闪离，其中的细节和原委，在此不赘述。但值得一提的是，内田诚与首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）联合策划的关乎公司未来十年变革的中期发展战略，无论是改革框架还是“有所为，有所不为”的市场拓展方向，都把戈恩时代的否定推向了一个新的高潮。

日产对戈恩的否定，

Power 88计划是一条主线。

2011年，日产正式发布了 “Power 88” 计划，对加速日产汽车在全球范围内的业绩成长，包括在新兴市场和细分市场的业务扩张，都做了六年内（即2011财年至2016财年）的宏观框架和勾勒。

根据戈恩的规划，到Power 88战略执行结束的2016年底，日产应该取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。可遗憾的是，这两大目标均未达成。

西川广人主政的短暂半年，不仅彻底否定了戈恩的Power88，还连同该计划的后续、也就是戈恩后来制定的新战略Nissan moveto 2022也一起推翻了。他在多个公开场合反复强调，在推动Power88业绩提升的过程中，戈恩为日产埋下了揠苗助长且极为短视的祸根。

比如说，日产最大的市场美国。一直以来，美国是日产最大的利润来源，但这一市场在近几年的业绩却不甚理想，日产把美国地区的负面反馈，其根源归因于戈恩的激进扩张。无论是西川广人还是内田诚都认为，戈恩昔日为了获得更大份额的市场占有率，大肆推广超出业界平均水平的鼓励金，加之任由终端以价换量的野蛮生长，美国的新车销售模式已然日渐畸形。

除此之外，在Power 88计划期间，戈恩为了抢占更多新兴国家的市场份额，于2014年复活了日产的低端品牌Datsun。

因为得到戈恩的力推，Datsun在印度市场重新启动销售，同年在印度尼西亚等多个新兴国家开始售卖，目前的渠道网点已涵盖了包括俄罗斯、南非、巴西、印度尼西亚在内的9个国家，全球有印度、印度尼西亚、俄罗斯三个生产基地。

彼时的戈恩对Datsun寄予厚望，希望该品牌能顺利抢占细分市场40%的份额。可现实是，Datsun旗下的核心车型已在整体销量上落后于竞品车型，例如在印度市场，该品牌2019年上半年的销售体量已然全盘腰斩。

因为Datsun长期的销量不振，西川广人在其决策改革中把该品牌直接定义为戈恩时代的负资产，该品牌的产能规模将被重点削减。印度，成为最先动刀的区域。

而在内田诚新政的举措里，更是将逐渐收缩和淘汰Datsun视为降本增效的重要一环，先是将其从印度尼西亚撤出，后续还计划再关闭一条生产线，并通过削减营销、研发和其他成本实现下调后的开支目标。

上半场与下半场

只有撕开戈恩“救世主”的神圣标签，跳出对一个时代简单化的感性审判，跳出对这位“商界天才”的单向度崇拜，我们才能提出关于日产再次复兴、关于内斗、甚至联盟与跨国阴谋论的更重要的问题：如何公平公正地评价戈恩的功与过。

戈恩之于日产，分为上半场和下半场。

1999年的日产是什么状态？总计净债务超过200亿美元，超过2万亿日元，几乎奄奄一息，沉疴缠身，才会对戈恩伸出的援手感激涕零。这样的历史背景决定了，在1999年之后的很长一段时间，也就是戈恩为日产扭亏为盈的上半场，其首要任务，就是为该公司续命，开源节流。

也是在这一阶段，戈恩在控制成本方面做到了极致，“成本杀手”的称誉也并非浪得虚名。他推翻此前的供应链，重塑价格体系，砍掉冗杂的产品线，启动大刀阔斧的改革，并开始改变日产的产品思路，向受市场欢迎、且利润较高的车型倾斜。

世人皆知其创造了“日产复兴”的奇迹，劳苦功高，在此不用赘言。但是，当时间轴拨至后半场，戈恩面对的不再是一个百废待兴的日产，而是一个雷诺主导的联盟，在这一阶段，戈恩对雷诺的利益考量，势必要优先于日产。

雷诺-日产联盟动摇的本质问题，是地位权益与实力的不对等，日产底子强于雷诺（主要指产品对市场的适用性，而非技术），只是十几年前的被收购和整合时财务处于困境。当年病急方求医、孱弱重症的日产，才会恭迎雷诺入主。一旦实力更强的日产缓过神来，两者的资本关系顷刻便翻作“不平等待遇”：

雷诺持股日产43%表决股权，日产持有雷诺15%股份但无表决权。以剧烈反差为前提，任何人设身处地从日产立场出发，想必内心都不会安分。而在结盟十余年的节点上，日产已经甩开雷诺实力一截，之前倘若不是戈恩这种铁腕强力人物压制了双方在“势”上的不平衡，联盟早已分崩离析。

正因为此，联盟利益摆在眼前，戈恩自然要在运营决策中利用雷诺压制日产，才能维持联盟的稳定，而日产的利益，也并不等同于联盟的利益。

也是在下半场，戈恩“功”在转“过”。对于联盟来说，戈恩是功臣，但对于日产来说，未必。

只要联盟不解体，以雷诺和日产不均衡的实力反差，长期派生的结果极有可能从雷诺-日产变为日产-雷诺。正因为此，以权谋私、财务错误等不过是阴谋论者赋予宫斗的一个借口，当失衡在加剧，强势如戈恩这样的领袖，也会因为压制不聊其中的平衡，而为自己埋下祸根。

评估的出发点不同，功过自然不同。

是对是错，要看具体时间和立场。

值得一提的是，作为最高掌舵者，戈恩确实在一些关键决策上难辞其咎，但是正如一棵大树，祸根是戈恩及领导层埋下的，但少不了其他人的浇水灌溉。正如业界褒贬不一的“雷诺吸血日产”一事，有戈恩的参与，但也有法国现任总统、曾经的法国经济部长马克龙（Emmanuel Macron）的影子。

功中有过，过即是功

戈恩对于日产，何过之有？

首先，是对全球车市的误判。

自2019上半年以来，日产全球裁员万人、两年内砍掉十余个工厂、缩减产能以提高实际作业率的消息就屡见报端。

在今年5月底公布的V字复苏的背水一战，狠下心来削弱20%的全球产能，并计划将一线工厂的开工率提升到80%以上，以此对生产端进行“动刀”。实际上，对于日产，540万辆的产能在是一个合理的数字，但该公司现阶段的生产能力已严重过剩，全球产能已高挺至720万辆。

除了接近200万辆的全球过剩产能，日产还计划在2023年将车型总数由69款削减到55款以下，这也意味着，有近20%的车型将在未来几年内逐渐被淘汰，直至走向历史。日产近一年的所有“瘦身”举措，包括今年公布的最新中期规划，本质上都可追溯为过去十年戈恩对车市大盘和日产业绩的高估；及至现阶段不得不走“选择与集中”战略，逐渐放弃欧洲等非关键市场，向中美日三大核心市场收缩，和戈恩当年面向新兴国家的盲目扩张不无关联。

其次，是对“技术日产”的弱化。

关于“技术日产”光环的逐渐暗淡，以及日产品牌溢价的逐渐下滑，最近几年已经被越来越多的车迷和业内人士诟病，而这一切，戈恩主导的低成本运作模式以及低价换取销量的路线亦难辞其咎。甚至可以说，“技术日产”的形象，就是在戈恩时期逐渐坍塌的。

日产当年的技术优势，其实并不逊色于同属日系的丰田和本田，该公司早在上世纪80年代就率先发起脍炙人口的“901运动”，打造“90年代世界第一的汽车技术领导者”，而旗下Nismo打造的性能车、蜚声一时的VQ发动机以及被誉为“战神超跑”的G-TR，鼎盛时期都是日系技术的标杆。

但是，自从日产加入联盟以后，试图提升零部件和平台的通用性，产品成本降低了，但性能却平庸了。昔日辉煌的技术标杆们经历了“最后的黄昏”，要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，短期内有利于提高企业利润，长期却不利于品牌形象。

丰田依靠TNGA在日系整车架构和技术领域一骑绝尘，在燃油车平台的时代，TNGA架构就已经通过GA-C/GA-K/GA-L等平台达成了车型底盘的模块化，而大众推出MEB、戴姆勒发布MEA的时候，丰田又顺势推出e-TNGA架构，和TNGA关联到丰田的内部公司制一样，e-TNGA也超越了车型平台的层级。

如今，笔者周围不少消费者其实对汽车知识并不精通，但是只要听到丰田，尤其是TNGA架构新车，都会不由自主认为是一辆好车，仅仅是新卡罗拉和新雷凌，就有多人过来问推荐车款，而车型却已经指定“就要卡罗拉/雷凌”。

而本田以前主推的“地球梦”，现在的“i-MMD”，不仅在技术优势上比日产VC-Turbo有故事和干货可讲，更重要的是本田技术的普及度也要高于日产。现阶段，i-MMD搭载的车型很多，而VC-Turbo车型却寥寥无几。综上所示，将成本控制的优势发挥到极致的结果，虽然让利润和营收报表更加光鲜，但却拖累了“技术日产”的长远发展。

戈恩下半场的“过”，本质上是打破了日产内部、以及日产与联盟之间的“平衡性”。在上世纪末，戈恩以“成本杀手”的高度理性化实现了关乎盈利的内部“平衡”，但是十几年过去，新的“不平衡”已然出现，如若继续按照昔日的陈旧方式来推动日产的发展，势必无法实现新一轮的“平衡”。

对于戈恩这样的传奇，为昔日的日产力挽狂澜，复兴了一度奄奄一息的制造业巨象；而在权力巅峰的后半段，身处不同的立场和商业背景，可谓功即是过，过即是功。时势造英雄，亦让英雄沦为阶下囚，但英雄这一生，对日产，终究是功大于过。

本文节选自《汽车公社》杂志7月刊封面故事。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大数据营销带来哪些好处_数据分析师考试

如果说，互联网是企业之车的左轮，那么在互联网时代，大数据将成为企业之车的右轮，两者共同构成推动企业持续前进的核心竞争力，缺一不可。大数据应用，将和云计算、3D打印这些技术变革一样，颠覆既有规则，并成为先行企业的制胜关键。

大数据营销带来哪些好处

对于大多数钢铁企业而言，运营领域是大数据最核心的应用领域。在过去，钢铁企业主要使用来自生产经营中的各种报表数据，但随着大数据时代的到来，来自于互联网、物联网、各种传感器的海量数据扑面而至。于是，越来越多的钢铁企业开始挖掘和利用这些数据，来推动运营效率的提升。

大数据营销的本质是影响目标客户采购前的心理路径，它主要应用在大数据渠道优化、精准营销信息推送、线上与线下营销的连接、帮助企业领导者作出决策这4个方面。

实现渠道优化

企业可以根据用户的互联网浏览痕迹进行渠道营销效果优化，即根据互联网上用户的行为轨迹来找出哪个营销渠道的顾客来源最多、哪种用户的实际购买量最多、是否是目标用户等等，从而调整企业的营销资源在各个渠道的投放。例如东风日产利用对顾客来源的追踪，来改进营销资源在各个网络渠道如门户网站、搜索和微博的投放。

精准营销信息推送

相比传统狂轰滥炸或等客上门的营销，大数据营销无论在主动性还是在精准性方面，都有非常大的优势。精准是建立在对海量消费者的行为分析基础之上的。消费者的网络浏览、搜索行为被网络留下，线下的购买和查看等行为可以被门店的POS机和视频监控记录，再加上他们在购买和注册过程中留下的身份信息……在商家面前，正逐渐呈现出消费者信息的海洋。不少企业通过收集海量的消费者信息，然后利用大数据建模技术，按消费者属性（如所在地区、性别）和兴趣、购买行为等维度，挖掘目标消费者，然后进行分类，再根据这些，对个体消费者进行营销信息推送。比如孕妇装品牌“十月妈咪”通过对自己微博上粉丝评论的大数据分析，找出评论中有“喜爱”相关关键词的粉丝，然后打上标签，对其进行营销信息推送。对钢铁企业而言，同样可以按照客户的属性（公司业务范围、规模、地区、需求和采购习惯等），对用户进行多维度的划分，建立大数据，精准发展目标客户。

打通线上线下营销

钢铁企业可以将互联网上海量的客户行为痕迹数据与线下购买数据打通，实现线上与线下营销的协同。比如东风日产，线上与线下的协同营销方式为：其门户网站带来订单线索，而通过这些线索，服务人员进行电话回访，从而推动顾客在线下交易。在此过程中，东风日产记录了消费者进入、浏览、点击、注册、电话回访和购买各个环节的数据，实现了一个横跨线上线下，以大数据分析为支持的、营销效果不断优化的闭环营销通路。同样，国双科技有限公司衡量某一地区线下促销活动的效果的方式，就是看互联网上来自这个地区对于促销内容的搜索量。一些企业，通过鼓励线下顾客使用微信和无线网络（WiFi）等可追踪消费者行为和喜好的设备，来打通线上与线下的数据流。银泰百货计划铺设WiFi，鼓励顾客在商场内使用，然后根据WiFi账号，找出这个顾客，再通过与其他大数据挖掘公司合作，以大数据的手段，发掘这个顾客在互联网的历史痕迹，来了解顾客的需求类型。

帮助企业领导者作出决策

在大数据时代，企业面对众多新的数据源和海量数据，能否基于对这些数据的分析进行决策，进而将其变成一项企业竞争优势的来源，这是对钢铁企业高层的挑战。

同传统营销相比，运用大数据决策难度最高，因为它需要一种依赖数据的思维习惯。目前，已有少数企业开始尝试。国内一些金融机构在推出一个金融产品时，会广泛分析该金融产品的应用情况和效果、目标顾客群数据、各种交易数据和定价数据等，然后决定是否推出某个金融产品。例如，阿里巴巴汇集了海量中小企业的日常资金与货品往来，通过对这些往来数据的汇总与分析，阿里巴巴能发现单个企业的资金流与收入情况，分析其信用，找出异常情况与可能发生的欺诈行为，决定能否放贷和贷款金额，以控制信贷风险。

传统企业如何获取大数据

面对大数据给企业带来的诸多好处，企业当前面临的问题是要如何获取与分析数据，以使企业立于不败之地。互联网是大数据的一个主要来源，然而对一些线下的传统企业来说很难获得。对于钢铁企业这类传企业而言可以采取以下策略获得数据化支持。

一是可以与拥有或能抓取海量数据的平台、企业以及政府机构合作。比如淘宝网上的电商就购买淘宝网后台收集的海量数据中与自身运营相关的部分，用于自身业务发展决策。再如卡夫食品有限公司通过与IBM公司合作，在博客、论坛和讨论版的内容中抓取了479万条关于自己产品的讨论信息，通过大数据分析出消费者对卡夫食品的喜爱程度和消费方式。在钢铁电商发展的今天，钢铁企业可以与国内的一些较大的钢铁电商和期货公司合作，借助他们的平台获取客户信息，从而引导自己的科学决策。

二是建立自己在互联网上的平台。比如宝钢集团就有自己的宝钢采购电子商务平台，通过设置采购组织与物料、在线交易、服务中心和网上超市板块，不仅可以密切关注产品的交易情况，还可以收集用户浏览网页的信息。此外，宝钢还可以通过微信、微博等平台收集用户评论数据，从而为决策或营销提供精确服务。

三是与大数据分析和挖掘公司合作。目前，许多传统企业没有分析海量数据的能力，但是可以与目前市场上已经有的如用友、IBM等一批提供大数据分析和挖掘服务的公司合作，这是传统企业进行大数据分析可以借助的力量。

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