01

我们都知道，联发科和高通相比，一个是面对中下层次消费者的，后者是面对中上层次消费者的，这直接就取决了魅族魅蓝搭载联发科处理器手机的受众群体。

02

以我的pro6来说，pro系列在魅族中属于是旗舰机型，但是搭载的就是联发科处理器，虽然还是较新款的型号，但是！实在不想吐槽了。

03

我刚购买pro6的时候，农药都还没出来，吃鸡肯定也没出来，在出来之后我也进行了体验，堂堂旗舰机型，玩农药团战要卡，玩吃鸡画面明显卡顿，这是什么鬼！耗电也不想多吐槽了！

04

很多忠实的魅友都说，如果没有联发科，魅族市场销量起码不会是这样，很多机型本来各方面硬件都是挺好的，但是处理器是真正的尴尬之处。

05

当然，魅族在2018年重新和三星高通合作，这也是一个良好的开局，并且魅族翻身之作15PLUS也会有黄章重新操刀，不知道魅族在2018能否翻身发展。

因为电信版的需要高通的专利和技术，使用高通的芯片，魅族最大的两个合作伙伴是三星和联发科，采用电信版的话需要给高通一大笔专利费用，目前来说，电信市占率还没有移动和联通高，所以没有生产电信版本的。

魅族也有有电信版手机的：

1、魅蓝note电信版，主卡槽支持电信4G／3G／2G；副卡槽支持移动／联通2G。

2、魅蓝note2电信版，主卡槽支持电信2G／3G／4G；副卡槽支持移动／联通2G，同时支持扩展内存。

3、魅蓝2电信版，支持4模8频，电信4G／3G／2G，仅支持移动／联通2G，同时支持扩展内存。

注：魅族其他机型均不支持电信网络，建议根据个人使用情况进行考虑选购。

扩展资料：

只有支持电信的网络制式的手机才能使用电信卡。

因为手机不支持电信网络，需要手机支电信网络才可以使用电信卡。

移动网络制式：移动TD－LTE，TD－SCDMA，GSM

联通网络制式：联通TD－LTE，联通FDD－LTE，WCDMA，GSM

电信网络制式：电信TD－LTE，电信FDD－LTE，CDMA2000

目前高通的芯片，有同时支持电信联通移动的版本，还有只支持联通的版本。后者芯片会略便宜些。所以很多产商会选择只支持联通的芯片，这样就无法插电信卡。

目前国内的全网通手机要支持中国移动TD-LTE 4G、TD-SCDMA 3G以及GSM 2G网络，中国联通FDD LTE/TD-LTE 4G、WCDMA 3G、GSM 2G网络，以及中国电信FDD LTE/TD-LTE 4G、CDMA2000 3G、CDMA 2G网络，三者之间存在一定程度的交叉。

「没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。」

这是星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在「魅族∞领克无界生态发布会」上提到的观点。同时，在这场发布会上魅族带来了将由领克 08 首搭的全新车载 OS：Flyme Auto。

我们先回想一下，手机在用车场景中充当着怎样的角色？

在手机还没有导航功能的时代，手机就是一部手机，最多就是可以连接 AUX 或是蓝牙来播放歌曲；

在没有智能车机的时代，手机可以夹在车载支架上当做导航；

随着手机映射功能的上车，手机可以摒弃车载支架，充当起智能车机的角色；

但现在，作为人手一部的移动设备，手机在用车场景中的角色正在发生转变。

还记得去年第一次试驾 AITO 问界 M7，那也是我体验过第 N 次鸿蒙车载 OS 的时候。我在文章里很明确地写到：

在 AITO 品牌中，华为的加入能够发挥他们本身在软硬件上的优势，更好地实现车与移动设备的互联场景。

但如今，像吉利收购了魅族、奔驰长期与三星有深度合作、安卓给极星打造了原生车载系统……如果他们也开始走上这条路线，超级桌面的优势也极可能会被打破。

但其实这篇文章有一个「听起来不太舒服」的评论没有放出来：

虽然当时忘记提及「蔚来要造手机」，但是能看出来有人还是对他们能否超越华为、打破华为一家独大的地位持有怀疑态度。

那么我们不妨一起来看一看，在吉利掌门人李书福亲自开场的「魅族∞领克无界生态发布会」上，魅族对 Flyme Auto 这件事到底有着怎样的决心？

你听过智能汽车的「手机域」吗？

博世曾经给汽车划分了 5 大域，包括动力域、底盘域、车身域、座舱域以及自动驾驶域。

但这次，魅族给汽车提出了「由中国人定义的第六域」：手机域。

虽然这样的表述和命名包含着「讲故事」的成分和噱头，但从这个「手机域」的定义上能够直截了当地读懂：魅族想做的是改变智能汽车现有的技术架构和定义，让手机真正的融合到汽车当中。

现在的智能汽车不仅仅要关注动力性能、驾乘质感、能源经济性、空间尺寸和安全性能，随着汽车智能化的发展，一款车的算力性能终究会走向逐步被淘汰的结局。在这一点上，智能汽车与移动设备格外相似。

那么，智能汽车对算力的升级需要付出极大的成本。要么换一辆新车，要么像蔚来和极氪那样给用户更换新的座舱硬件。而魅族想做的第一件事就是让手机成为汽车座舱的一部分，让「用户升级手机=用户升级汽车」，从而提升智能座舱的使用体验和智能汽车的使用寿命。

而 Flyme Auto 的优势在于它整合了魅族所处的手机产业、以亿咖通作为智能枢纽以及吉利所拥有的汽车主机厂身份。这样一来，在汽车研发的最初阶段，就能够对手机、车端的硬件和软件做好规划。

为此，Flyme Auto 实现了数据、团队和算力的贯通。从软件层面打通了手机与车机的数据沙盒，比如最基本的存储数据、账号信息的贯通，以及让千万量级的手机应用直接上车，衍生出全新的车机应用生态。

Flyme Auto 重构了整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力更好地融合。

没有手机，它也是车机

当然，Flyme Auto 作为一套车载 OS 系统，即便没有手机作为「汽车第六域」，它也应该承担起自己的角色。

Flyme Auto 采用了「Smart Bar」的设计。通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景的需求，随时直观地呈现出核心信息。

同时，Flyme Auto 还设计了「灵动小窗模式」。采用同屏多任务的展示方案，实现了轻量打开、临时介入、灵活跳转的功能，这样一来解决了大量「临时性」交互需求。

作为魅族打造的车载 OS，Flyme Auto 也用上了魅族的 Aicy 智能语音助手，可以实现上下文理解、多轮对话、可见即可说、情感化 TTS 等等的功能。

Aicy 智能语音控制可选 10 种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，手机上的日历事件也能自动同步上车，并进行主动语音提醒。

不过，面对现在智能汽车在语音助手上呈现「群雄逐鹿」的态势，这套语音助手到底好不好用，还是期待早一天我能够进行实测体验了。

同时，Flyme Auto 可以无缝同步受支持的魅族手机中安装的应用生态，并且通过 Flyme Link 还可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，拓展出更多的使用场景。比如：魅族手机在车上可以充当摄像头、麦克风、游戏手柄的角色。

同时，Flyme Auto 还提供了手机辅助 OTA 的功能。可以提前把车载 OS 的 OTA 固件下载至手机端，规避了极端情况下的失败概率。

被戏称为「手机界黄埔军校」的魅族曾向行业「输送」了很多人才。在智能手机的设计上，魅族曾有很多第一的称号，FIyme 系统也曾凭借其简洁的页面、优秀的动效、实用的功能获得一众好评。

Flyme Auto 设计了如然空调功能，用户只需根据冷热需求从「寒露、晨风、暖阳、壁炉」中选择理想的场景，就能够对车内环境进行高效的调节。而且，如然空调从视觉、听觉、知觉多维角度，打造出了一个更自然、更智能的环境调节体系。

同时，Flyme Auto 还采用了如然引擎，包括「时光引擎」与「天气引擎」两大虚拟引擎的设计。不仅可以在实况桌面中细腻展示一天 24 小时的流动，还可以将现实中的天气状况融入桌面，实现与现实世界的同步。

在车载 OS 的交互设计上，现在存在三种主流的方案，包括地图桌面、实况桌面以及壁纸桌面。而在 Flyme Auto 上，魅族将这三种方案全都给到了用户，用户可以根据使用习惯自由进行选择，而且降低了「换车还要重新学」的学习成本。

当然，还有「一镜到底」的动效设计。

这些在 Flyme Auto 中的交互视觉设计，让魅族在车载 OS 上再一次展示了他们的实力。

Flyme Auto 还有一个特点就是「无感」：

无感解锁：应用 UWB 技术，用户携带应用 Flyme 系统的手机靠近时车辆自动解锁；

无感流转：用户进入车内，应用 Flyme 系统的手机导航信息、QQ 音乐会自动流转至中控大屏进行接力；

无感应用：当用户想要访问手机生态时，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏，不用安装、不费流量。

最后

打通手车互联生态从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需「破冰」的难题。

以魅族在交互和 OS 上深耕 20 年的技术积累、领克年轻新潮的品牌调性，再加上如今市场的一片蓝海和吉利集团在投资整合上的能力，Flyme Auto 的前景还是一片大好。

但是，对于进军智能汽车市场的魅族而言前有华为、后有小米，随着越来越多手机厂商的入局，手机界对汽车智能座舱的竞争才刚刚开始。

如今的领克确实很需要魅族的加入，还记得去年用过领克 05 PHEV 的试驾车，车机卡顿已经非常明显。而魅族作为一个极具软件开发经验的团队，他们对于卡顿这件事可以说是「零容忍」了。

领克全新中型 SUV 领克 08 作为 Flyme Auto 的首搭车型，它在智能互联和智能座舱上具体会有怎样的表现？还是期待能够早一天，体验到魅族打造的这套 Flyme Auto 吧。

所以，你认为造手机20年的魅族所打造的 Flyme Auto，今后在汽车市场中会有怎样的表现呢？

本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

魅族是三星的大客户，三星猎户座芯片当然会给魅族使用。魅族使用了很多三星猎户座高端芯片，就连最新的魅族旗舰魅族15plus用的都是三星猎户座8895处理器，除此之外魅族还使用了大量三星屏幕，三星屏幕是优质屏幕，但是关注屏幕质量的用户太少了，可怜魅族在细节上用工匠精神制作手机口碑却还是不如某些工厂手机。

3 月 30 日，星纪魅族集团联合领克汽车，在上海举行「魅族∞领克无界生态发布会」，发布新一代旗舰手机魅族 20 系列，无界生态系统 Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，并将首先搭载在领克 08 车型上。

星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜表示，“我们将持续专注于消费电子全链路创新，打造消费电子和汽车行业的融合创新产品，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，实现集团战略落地。” 

魅族20 质感性能旗舰—全系高配

魅族 20 系列延续了追求优质设计和极致品质的品牌基因，全系搭载第二代骁龙 8 旗舰处理器，即便小屏真旗舰的魅族 20 也不例外。魅族 20 共有12GB+128GB、12GB+256GB、12GB+512GB 三个版本，搭配 LPDDR5X和至高 512GB UFS40 疾速闪存组合，真正做到全系高配。

魅族 20 还采用 4000m㎡ VC 液冷均热板，配合 32243 mm² 超大面积石墨烯散热铜箔和「冰界」边框降温技术，运行大型游戏时也不会过热；4700 mAh 的耐久电池和 67W Super mCharge 有线超级快充，以及 65W Max PD 协议快充，为魅族 20 提供全天续航。

魅族 20 配备了 65 英寸 144Hz 刷新率的电竞级护眼全面屏，在 10bit 面板的加持下， 支持 107 亿色显示，低蓝光防频闪，100% DCI-P3 广色域，对比度高达 5000000:1 ，在白天高亮或逆光的环境下，屏幕所呈现的细节依旧清晰流畅。

外观设计上，魅族 20 机身厚度只有 799 毫米；配合悬浮点胶 30 工艺，边框最窄处仅为 157 mm；产品质感极高的镜耀金属中框共有“镜耀”、“磨砂”两种不同的高规格工艺，搭配20层色彩堆叠的玻璃后盖，魅族 20 既体现了设计的美感，又保证了使用时的手感。

搭配新一代超声波屏下指纹识别 Ultrasound mTouch 20，即便是湿手或贴膜场景，也能无感解锁。

魅族 20 共推出先锋灰、定胜青、热爱粉、悦动黄四种配色。

影像方面，魅族 20 采用5000W像素主摄+ 1600W 像素 122° 超广角镜头+ 500 万像素景深镜头的三摄组合，最高支持 8K 视频录制、25cm 微距拍摄；3200W 像素的高清前置镜头能够准确捕捉人物细节，虚化自然，清晰还原面部轮廓，提升人像质感。

魅族 20 PRO 轻薄满血旗舰——无界轻盈

魅族 20 PRO 在设计方面沿袭了家族化的无界设计，将机身做到了目前行业最薄的 78mm，重量只有 209g，配合超感曲线镜耀直边，悬浮点胶 30 等设计，即便是 681 英寸的大屏机身也有恰到好处的握持手感。破晓灰、曙光银、朝阳金是魅族 20 PRO 的三款主打色，描绘向阳而生的生命感。

魅族 20 PRO 配备 2K 超分辨率 AMOLED 极边臻彩无界屏，对比度高达 8000000:1，同时配合 HDR10+ 超动态显示、120Hz 自适应超感智能刷新率与 DCI-P3 色域，视频播放与信息浏览养眼更节能；三星最新一代 E6 系列屏幕发光材料，支持最高 1800nit 峰值亮度，无惧强光。

影像方面，魅族 20 PRO 三主摄均升级为 5000 万像素的人文影像系统，配合全像素对焦、dTOF 辅助对焦，最新虹软美颜算法 、AI 超清人像算法、SMA 光学防抖，全场景 EIS 防抖、DarkVision 20 极致夜景等技术，进一步提升成像效果，一键美拍，所见即所得。

魅族 20 PRO 共有 12GB+128GB、12GB+256GB、12GB+512GB 三个版本，并配备了 5000mAh 耐久电池，配合 80W Super mCharge 有线超充，32 分钟即可从 0 充满。魅族 20 PRO 还支持 PD 协议 65W Max 快充，并支持 50W 无线快充，并有 Power INFINITY 无线反充功能。

高增益电竞天线为魅族 20 PRO 提供优异的通信体验，多路天线智能切换让信号质量提升 77%；并且支持高铁 & 地铁模式 20，智能增强通讯信号，高速状态下无线连接更加稳定。 

魅族 20 INFINITY 无界版——未来美学究极体

作为此次发布会上的神秘嘉宾之一，魅族 20 INFINITY 无界版是魅族 20系列旗舰中的顶级之作，除了拥有其它两款手机在配置和设计等方面的优点，更是魅族用极致科技探索无界美学的究极体。

魅族 20 INFINITY 无界版是全球首款采用前后双面「魅族泰坦玻璃」的智能手机，更具高级感独特的晶化工艺，配合微裂纹处理和超微喷砂处理，使其触感像 AG 玻璃一样顺滑，抗摔表现提升 4 倍。整机中框采用全新的 Hybrid 超轻量不锈钢，不仅让重量减轻 30%，手机散热效率还提升 40% 。

魅族 20 INFINITY 无界版共推出三款配色，分别是宛如宇宙中无迹星辰的星辰黑，浩瀚星空最富想象力的太空银，苍穹之上最神秘的星云绿。

魅族 20 INFINITY 无界版携手京东方定义中国屏幕工业里程碑，679 英寸 2K+ 无界臻彩屏，21：9 悬浮巨幕，搭配四边等窄设计，让中框与屏幕完美融合，行业首次实现「Infinite Design」正面无边视觉体验。

魅族 20 INFINITY 无界版采用 5000W 三主摄人文影像系统。后置摄像头首次舍弃边框采用了晶穹无界镜组，每个镜头内圈光学镶嵌两片蓝宝石，并通过超感 ALD 镀膜技术，让反射率直接下降 4 倍，避免拍摄夜景时留下残像的鬼影问题。双 OIS 光学防抖系统搭配全像素 & dTOF 辅助双维对焦技术，对得更快更准，拍得更美更稳。

魅族 20 INFINITY 无界版共有12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+1T 三个版本。

服务升维，铸就超凡品质

为实现魅族 20 系列的品质升维，魅族斥巨资搭建全新的品质体系，新增1437 项硬件标，456 项外观标准，43 项可靠性标准，并对产品进行了环境模拟实验，双 85 度恒温恒湿测试，时长 480 小时，远超行业标准。

魅族还联合时空道宇，为魅族定制化设计研发了卫星通信芯片——魅族天问 S1，该芯片融合 5G+卫星等多种通信模式，为用户打造国内首个“天地无界”的移动通信网络。未来，不仅能够为用户提供自定义长文字双向通信，甚至支持语音传输，让魅友无论身在城市，还是在无信号覆盖的偏远地区，都能畅享无缝联接的通信服务。

参与魅族 20 系列 1 元超前订用户还将享受行业首创的 36 个月质保服务，覆盖全产品周期，满足用户对手机长周期使用和持续高品质体验需求。2023 年，魅族将在全国新增 400 家以上售后网点，在 40 城实现 VIP 上门快修服务，服务覆盖所有省会及核心城市。

Flyme 10 全面升级——知意无界，畅联随行

配合新旗舰手机的发布，全新的魅族手机操作系统 Flyme 10 也正式面世。在保持简洁高效设计和创新实用功能的同时，Flyme 10 更快更省更稳，在交互设计、系统体验、隐私安全、平台支撑、跨屏联动等方面带给用户更好的感受。

全新升级的 Alive Design 设计，配合全新的视效引擎、变体引擎、智慧解析引擎等，打造出自然流畅的系统动效体验。

Flyme 10 还升级了 OneMind 100 超算 AI 引擎，整理和回收碎片文件效率提升 30%，重复文件和低频应用文件自动压缩，让使用体验更轻盈。通过泰尔实验室 48 个月流畅度认证，Flyme 10 让手机久用流畅不卡顿。

通过动态分类内存回收技术，Flyme 10 针对系统和第三方应用进行全方位优化；应用超长时间保活、二次启动急速复活等，让任务切换更畅快，12G 的设备应用保活达 21 个。

Flyme 10 还支持超级桌面流转，并实现了 PC 跨界互联，两个设备在同一个 wifi 下，扫码即可完成连接，支持手机文档无线传输，更多智能插件也可相互拖放于纵览和桌面之间。

针对用户手机安全性的需求，Flyme 10 新升级了八重安全防护体系，在优化权限管理、筛查异常行为、守护信息图库、保护隐私定位等方面进一步提升了系统安全性。

魅族还为 Flyme 10 发布了更新计划，未来支持魅族 17 系列、魅族 18 系列、魅族 18s 系列、魅族 18X 更新升级。

Flyme Auto——开创汽车「第六域」

备受各界关注的 Flyme Auto 也在此次发布会上正式亮相。通过改变智能汽车技术架构，Flyme Auto 让手机成为汽车的一部分，让升级手机和升级车机配置划等号，从而提升智能座舱使用体验，成为超越传统汽车五个域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）的「第六域」——「手机域」。

为此，Flyme Auto 首先实现了数据、团队和算力的贯通。 

数据贯通，即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，为用户创造全新的车机应用生态。

团队贯通，整合了魅族的手机产业、亿咖通智能枢纽以及主机厂的汽车产业。打通跨行业生产流程——在汽车研发的最初阶段，就已经为手机、芯片及相应的功能预留了位置。

算力贯通，Flyme Auto 重构整个底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机真正成为汽车的一部分，快速迭代的手机算力也能够和车机算力完美融合，让用户体验更「无界」。

Flyme Link 还可让手机与汽车的硬件能力进行共享并互相调用，满足更多使用场景。

Flyme Auto 也继承了「 Alive Design 」的设计理念，并在个性化方面尊重车主的自主选择，并预制了多种情景桌面，通过快捷中心、语音等方式，可以实现 P 档下快速启用。

Flyme Auto 的所有操作都支持Aicy 智能语音控制，可选 10 种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，支持多角色切换，手机上的日历事件，也能自动同步上车，并进行主动语音提醒。

安全方面，Flyme Auto 实现了比国家要求更严格的合规标准，构建了四大安全保护措施，敏感权限使用时在状态栏实时提醒并可溯源，副驾有人时自动隐藏电话、地图、相册等内容，24 小时守护用户车内隐私数据。

Flyme Auto 将首先搭载在领克 08 车型上。魅族和领克还共同宣布了“超级无界”合作计划，全面推动双方在产品、渠道及用户社区层面的进一步打通与融合：不断深化车手互联的功能创新，打通用户的移动与出行生态，实现 Flyme Auto 系统在领克后续产品上的搭载。

领魅「合体」，共创「超级智能终端」

造车没有速成班，打通手车互联生态，从而带来多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验，是整个行业亟需“破冰”的难题。

作为星纪魅族集团的重要战略合作伙伴，领克汽车旗下的全新新能源中型SUV——领克08作为 LYNK Flyme Auto 的首搭车型惊艳亮相。

领克积累的深厚造车底蕴和设计素养，为双方的无界融合提供了强力底层支持。领克 08 不仅采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000pro 计算平台，集成2颗超高算力的自研 7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力 16TOPS，GPU 算力高达 1800G （FLOPS），最高可支持 8 屏联动，全面提升用户的智能出行体验。

领克 08 以“科技悬浮岛”作为前舱设计核心，行业首发最高 92 英寸无界AR-HUD，支持 AR 导航、ADAS 辅助信息显示等功能，配合 123 英寸液晶仪表盘，可充分支持用户驾驶过程中的信息需求；154 英寸超清 2K 中控显示屏，为用户呈现极致高清大屏的视觉盛宴；整舱环抱一体化设计的流光环绕氛围灯，与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，让出行更具仪式感。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统 LYNK Flyme Auto，为用户打造「灵动可感」的数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

生而全球、开放互联，领克汽车在创立之初，就提出了“做车轮上的智能手机”的构想，为用户提供开放互联的数字体验。领克与魅族的“合体破局”，将实现 1+1＞2 的规模化效应，双方将不断深化在产品合作上的创新，并推动渠道、社群等全方位的合作，为手车互联、「无界」超级生态的打造带来新的启示。

本文来自易车号作者戏车人，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关