民航飞机一般是2-4个发动机
4发：波音707、747、道格拉斯DC-8、空客A300、A340、A380、DH106彗星、VC10、伊尔-62、伊尔-86、伊尔-96。中国运-10。
3发：波音727、洛克希德L-1011三星、道格拉斯DC-10、HS121三叉戟、
2发：波音737、757、767、777、717、787、道格拉斯DC-9、麦道MD-80、MD-90、空客A310、A320、A-330、A-350、BAC 1-11、
波音的一般在翅膀下面，螺旋桨的一般在翅膀两侧，有的在机头还有。
喷气式战斗机的发动机一般在胳肢窝里面。
如果是双发飞机, 就二台发动机同时工作, 四发飞机就四台发动机同时工作
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
航空发动机共有3种类型：活塞式航空发动机 、燃气涡轮发动机、冲压发动机
这就是我们被垄断市场多年，终于掌握自主权后才会明白——没有自主研发技术，被外企垄断市场后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飞的C919被誉为未来国际市场小型干线客机市场的“ABC三剑客”，因为全球范围内虽然干线客机我们能够叫得上名称的不少，特别是很多都是比A320和B737载客量更多、飞行航程更远的大型双发、四发干线客机，比如B777、A380这些大型干线客机轮载客量、飞行航程哪个不比A320和B737多和远呢，但是过去数十年全球民航市场销售最火爆的机型一直被空客的A320和B737所垄断，而空客和波音也将这两款机型看做是“最赚钱的机型”，毕竟这种机型虽然单价比自家体型更大的干线客机便宜很多，但是成本也低很多，而且这种机型单个航空公司每次下单数量少则几十架、多则上百架都是轻轻松松的事，反观那些载客量更大、飞行航程更远的机型，全年订单量能够突破百架都已经算是爆款了。 所以正是因为像A320和B737这种小型干线客机，一个是现阶段中国民航市场83%机型被这两款客机所垄断，另外一个也是这种级别的小型干线客机已经用几十年的市场持续火爆经验告诉我们发展这种级别的客机不光能够在市场站稳脚跟，更有可能挑战空客和波音的垄断市场，更容易达到“ABC三足鼎立”的民航市场地位，所以基于以上两个原型我国自主研发的C919就是这种级别的机型。 自改革开放和经济全球化后，身边的民众生活质量越来越好，同时商业往来越来越频繁，所以更多的人出门首选都会是航空出行。所以国内包括国航、东航、南航等几大航空公司运营的客机数量也越来越多，特别是对于占据国内80%以上航线的A320和B737客机，国内几大航空公司每年都会下订单采购，而且每次采购数量至少是几十架之多。那么对于波音和空客而言，随着订单量的增加，其客机单价并没有降低，反而因为人工成本和物价上涨等原因，每年这两款机型的单价都在不断上涨，虽然这两家航空公司都会对只运营自家客机的航空公司打折，但是单价在不断上涨却是不争的事实。 那么对于我国而言，一个是国内民航市场长期被外国巨头所垄断，风险很大；另外一个我们依靠加工业赚取的外汇，却被不断上涨的单价所消耗，很不划算。比如国内现阶段大量运营的B738客机2015年前采购单价只要7300万美元，2016年开始单价上涨到8200万美元，后面换了发动机后的B737MAX8单价更上涨到了9600万美元。同样空客的A320过去几年间采购单价也在不断上涨之中，更换发动机后的A320NEO采购单价更是突破亿元。 但是等商飞的C919首飞之后，我们才真的明白一架客机的实际制造成本有多低？特别是产量不断上涨之后，随着物料大批量采购后的成本下降、脉冲生产线成熟后的高效率生产成本有多低后。比如商飞方面已经公布量产后的C919单价初期计划定位5500万美元左右，这个单价不仅比使用同级别LEAP发动机的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且这里面肯定还包含着部分利润在内，而且现阶段C919还大量使用国外的发动机和航电系统，那么后期我们全部实现100%国产化后，可想而知其生产成本会有多低。
C919是我国二十一世纪面向全球民用航空运输业研发的一款双发中近程单通道喷气式客机，由中国商用飞机集团公司（COMAC）负责研发、生产、销售和售后服务等工作。中国商飞在2008年完成ARJ-21双发喷气式支线客机的研发工作之后，随即启动了C919客机研发工作，历经九年时间，于2017年5月9日成功完成首飞，随即开始进入到漫长的科研试飞和取证试飞过程，截止目前，C919依然处于取证试飞阶段。
C919商载能力在150-180座之间，可以配置头等舱、商务舱/公务舱、经济舱等多级舱位，航程能力在4000-5000km。从这一使用参数上来看，C919对标的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的发动机就是和这两者几乎一致，三个型号使用的都是CFM公司（美国通用和法国斯奈克玛公司的合资公司）的LEAP-1型大涵道比涡扇发动机，只不过C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。
根据公开的报道，C919已经累计获得国内、国外金融租赁公司、民航公司800多架的订单，预计将于2020-2021年间开始向客户交付量产型飞机，单价似乎在5000万美元左右；相比之下，美国波音737-MAX8型一般在1亿美元左右；空客A320neo价格在8000万-1亿美元之间。从数字上来看C919要比同类两款竞争者机型要便宜的多。
可能是因为两个方面的原因：
第一、飞机研发和机体制造、维修和售后等方面基本上都是在国内完成，生产成本和人工成本都要比美国和法国的要低一些；
第二、作为一款新的竞争机型，从商业角度来看，定价低一些更有利于开拓市场。
大家可以参考一下B-737和A-320的价格，毕竟C-919和他们是竞争对手。
目前B737的目录价格根据具体的型号不同从8000万美刀至1亿多美刀。实际采购价格肯定要打折，但是估计应该不会低于5000~6000万万美刀。
飞机这样的高技术的工业品，毛利至少都要在30%以上，所以成本应该在3800万美刀以上。C919的成本肯定不会比B737便宜，记住，我是说成本不说售价。毕竟人家连续生产了很多年，研发，生产线投资什么的都已经收回了。但是考虑到打开市场，C919售价应该要便宜一点，也就是说要初期放弃一点利润。等站稳脚跟后，生产量上来了，成本自然就降下来了。
c919还是竞争压力很大的，预计通过国际许可之后能占有15%的市场就已经非常好了
C919单通道客机，是由中国商飞公司按照最新的国际适航标准设计的具有自主知识产权的民用客机，最大可容纳190位乘客，按照国际标准属于单通道中型客机，其最大航程为5555公里，基本可以覆盖国内的航线以及部分国际航线，属于干线民用飞机。于2017年5月5日成功首飞，目前正在进行各种验证性试飞，申请适航证的阶段。C919客机目前已经获得了800多架次的订单，重要的原因就是它符合国际的适航标准，与波音737等相似机型一直修修补补（去年停飞的波音737-8出事故就是这个原因）的做法比具有宽敞舒适，新材料新技术应用多，安全性好等优点，同时与同型号的波音和空客飞机相比便宜很多。
个人认为c919飞机比波音和空客同类机型便宜很多的原因，大约有几个方面：
在中国没有自主知识产权的客机之前，空客以及波音公司垄断了中国的客机市场，所以他们以非常昂贵的价格出售客机，赚取高昂的利润。这种现象在很多行业都是相当普遍的，最近国家统一招标采购的心脏支架就是鲜明的例子，过去进口心脏支架有些高达万元以上，但这次统一招标以后，价格已经跌到了几百元，这样他们还有利润，足以看出过去的暴利到什么程度。从这一现象上说明在过去各行各业发达国家具有垄断优势的时候的暴力水平，过去我们曾经引进过欧洲的进口设备，在我们不能国产线路板以前一块线路板的价格高达几万元，后来通过我们自己的努力实现了线路板的国产化，结果他们的价格降到了几千元，飞机也是如此，一架波音或者空客中型客机动辄几千万美元到几亿美元，其利润可想而知。
C919客机作为中型客机的后来者，要与非常成熟的波音和空客竞争， 必须压低价格来提高竞争力，这样可以获得更多的市场份额，现在的订单量也说明了这一点。
C919飞机能够低价销售，除了中国商飞让利给客户的销售战略以外，也说明中国制造具有的成本优势，虽然c919飞机的很多零部件都是由国外进口，但是还是有很多环节是在中国制造，这些环节里面的制造费用以及原材料的费用大大低于发达国家的水平，因而也导致我们有能力把C919飞机卖的便宜。
从这件事情上也看出在任何的技术和领域，我们都应该积极的掌握自主产权，这样才能摆脱发达国家对我们的控制和垄断，在这方面，高铁已经走出一条成功之路，我们能够在短短的十几年时间里，从无到有从落后到先进，充分发挥了中国人民的聪明才智，对进口的设备进行技术的消化吸收，同时进行创新和提升，实现了自主产权的技术领先。
尼玛看下面回答 就吹吧 c919供应商很多是波音公司等等服务的包括航电 发动机都是。好意思说自己的 科技 因为我们基本就是设计了个机体 关键部位都是靠的别人转让技术合作
这就是西方主要发达国家指责中国破坏现有市场规则主要原因。在中国还落后的时候，他们将产品和技术以天价卖给中国，当然也是以天价卖给发展中国家。中国通过自己的努力研发，掌握并开发出了有自有知识产权的同类产品，在确保合理利润时候的市场价格，比西方国家同类同功能产品便宜许多，西方国家再无法赚取天价利润，他们称这一天价利润市场为市场秩序。
说到底，不便宜点没人买啊。
不要说有多少自主的 科技 ，节省了成本，百度一搜一大片，发动机 航电系统 飞控系统 空气管理系统等等一大把，全是外国的，节省个啥成本。
首先给大家普及一下，A320型客机是欧洲空客公司的单通道窄体客机，而B737型客机是美国波音公司的，这俩型号客机和我国商飞自主研发的C919属于一个级别的大飞机。 其实业内的人都知道，空客公司和波音公司在全球这么多年就是闭着眼挣大家的钱，没办法谁让人家俩垄断这个市场。
很多国人并不知道，现在全世界能够生产制造“成熟稳定安全经济”的民航大客机的只有这两家！人家垄断了全球的民航大客机市场，这就是人家的实力，那价格方面当然是卖方市场啊。而且大部分大客机都是进口于美国或者法国德国，国外的生产成本相比于中国大陆，昂贵了太多，光人工成本就不知高多少。还有人民币的汇率问题和高昂的进口各项税费，再加上核心技术的高价值，飞机发动机是人类工业皇冠上的明珠。遥想上个世纪九十年代，飞机上换一个烧水壶都要你几百美元，逼着你必须买人家的。你国产的几十块钱的烧水壶放上去，人家就说你不安全，不让你上天。你说气不气人。
国产大飞机项目任重道远，其实可以参考小米公司的产品。以前的手机多贵啊，国内市场也都是国外大牌子 诺基亚 摩托罗拉 三星等等把持的，小米不也把价格打下来了嘛。影响一件商品的价格的因素有很多，利润空间也有大有小。以前波音空客就是挣我们这么多利润了，国产大客机一出，估计他们势必也会降价。拭目以待。
国产C919客机比同级的A320/B737便宜因为机体是我国自己制造的，而机体是占整机价值的38%左右，虽然发动机、航电等主要系统采用进口设备，但C919因为是我国新研发的民用客机，价格定的低是打开市场的首要策略
1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列单架价格都超过了一亿美元 ，而C919的定价很可能在5000万美元至6000万美元之间，也就是说，C919的价格仅是同级的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一点，是便宜了近一半。最主要的原因就是因为C919是一款新设计的机型，有待市场的检验，即使刚开始是亏损的，也要把价格定低一些，毕竟是要卖给航空公司的，即使是国有的航空公司，也需要性价比，一款新的产品，打折促销是很正常的商业策略。
2、对于国产C919客机和空客A320neo和波音的B737MAX来说， 核心部件发动机都用的是同一款美国和法国合资公司赛峰集团的LEAP发动机，就推力来说C919和A320用的几乎相当，B737用的推力略小，而这种发动机每台约需1000万美元，也就是说C919的很大一部分成本要花在进口的航空发动机上，虽然机体占整机的成本比发动机略高一点，但发动机进口会严重制约C919的经济性。只有将来国产的长江1000发动机用在C919上，其性价比才能真正显现出来，但这不仅需要几年的时间，还需要对国产发动机的稳定性和质量进行商业运营的考验。
3、国产国产C919客机设计上考虑到要上高原机场， 因为我国的高原机场众多，而在高原机场上几乎都被空客A319独占，C919采用了大马拉小车的动力策略，就是这一目的。因为是一款新飞机，采用足够的动力富裕量，可以为飞机的安全性提供更多的操作空间。
4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干线飞机的代表，销量都过万架，C919要与这两种飞机同场竞技，先把价格定低一点是很正常的，刚开始不以盈利为目的，主要是为了进入这个干线民机市场，先解决有无问题，等C919商业运营成熟后，再解决赚钱的问题。
不管什么东西，只要中国制造马上价格就降下来了。得益于全方位的产业链，和无穷的智慧。
芝奇都是二线牌子了，光威连听都没听过的杂牌。
你要不放心就买金士顿。
现在除了三星 镁光 现代（南亚易胜），就没有别的生产线了。
内存最主要是看颗粒好不好。能不能认出内存频率是看主板默认支持的频率。
客机按按服务的航线性质分为干线客机和支线客机两大类。
干线客机一般指乘客座位数量100座级别以上的，用于主要城市之间的主要航线的民航客机。
道格拉斯公司
DC-9
DC-8
DC-10
麦克唐纳·道格拉斯公司
MD-80
MD-90
MD-11
波音公司
波音707（已停产）
波音717（已停产）
波音727（已停产）
波音737
波音747（部分停产）
波音757（已停产）
波音767
波音777
波音787
L-1011三星客机
星座客机
彗星客机
VC-10客机
三叉戟客机
BAC1-11客机
SE210快帆客机
空中客车公司
空中客车A300（已停产）
空中客车A310（已停产）
空中客车A320
空中客车A330
空中客车A340 (已停产）
空中客车A350
空中客车A380
伊留申：
伊尔-62
伊尔-86
伊尔-96
图波列夫：
图-104
图114
图-154
图-204
图234
雅克-40
雅克-42
康维尔880
康维尔990
超音速客机（Supersonic Transport, SST）是指其速度比音速快的民航客机，曾经正式投入运营的是英国、法国联合研制的协和超音速客机。除此之外，另一款量产的超音速客机是前苏联的图-144。
支线客机一般指乘客座位设计数量35～100座位的小型飞机，承担局部地区短距离、小城市之间商业运载的民航客机。
ATR42、ATR72
BAe146
多尼尔328、福克F27、福克F50、萨博340
庞巴迪C系列：CRJ；Dash 8
ERJ145系列、ERJ170系列
安-24、安148
运-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔凤客机
子爵、L188、DHC7
福克F27、福克F28、福克F50、福克100
萨博340、萨博2000
SSJ100
根据你的描述，华硕a320m主板，运行m2固态硬盘上游戏就黑屏，用别的固态就不黑屏。黑屏固态用在别的电脑也正常。说明主板和固态硬盘都是正常的，没有故障。
这种情况最大的可能性就是二者的兼容性不好，属于小概率事件。更换其他品牌或型号的固态硬盘就可以解决问题了。
如果一定要使用这块主板和这块固态硬盘的组合，就需要送到华硕售后或三星售后去检测了，看看是更换还是维修。这种做法属于自找麻烦，不建议这么做。
这个应该没有包含子公司什么的，比如深航和山航的大股东都是国航，算国航体系。厦航又是南航的血统。。乱的很
中国内地航空公司排行榜
第一 中国南方航空股份有限公司
世界三大联盟-天合联盟成员
客运输量世界排名：13
中国内地三星航空
客月运输总量58148 （万人次）
代码：CZ
总部：广州
机队规模：约400架
主要机型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300
第二 中国东方航空股份有限公司
中国四大航空之一
中国内地三星航空
月客运输总量49265（万人次）
代码：MU
总部：上海
机队规模：约330架
主要机型：B777、B767、B737/A330、A320、A319
第三 中国国际航空股份有限公司
世界最大联盟-星空联盟成员
中国唯一挂国旗航空公司
主要运营中国至世界各地主要航线
中国内地三星航空
客月运输总量43507（万人次）
代码：CA
总部：北京
机队规模：约256架
主要机型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319
第四 海南航空股份有限公司
中国第四大航空公司
中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司
中国地区最佳航空
月客运输总量17118（万人次）
代码：HU
总部：海口
机队规模：约200架
主要机型：B767、B737/A340、A330
第五 深圳航空有限责任公司
股东为中国国际航空股份有限公司
月客运输总量15995（万人次）
代码：ZH
总部：深圳
机队规模：约150架
主要机型：B737、A320、A319
第六 厦门航空有限公司
中国大陆首家按企业化运作的航空公
月客运输总量13006（万人次）
代码:MF
总部：厦门
机队规模：约60架
主要机型：B757、B737
第七 上海航空股份有限公司
世界最大联盟-星空联盟成员
中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司
2009年6月8日，东航和上航联合重组工作正式全面启动。
2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。
月客运输总量11559（万人次）
代码：FM
总部：上海
机队规模：约77架
主要机型：B757、B737
第八 四川航空股份有限公司
展翅高飞的巴蜀雄鹰
现行的股份合作，使川航、南航、上航、山航实现了航线联营
月客运输总量10201（万人次）
代码：3U
总部：成都
机队规模：约60架
主要机型：A330、A320、EMB145
第九 山东航空股份有限公司
山东航空被誉为“齐鲁之翼”
由中国国际航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十家股东合资组成的从事航空运输相关产业经营的企业集团公司
月客运输总量7758（万人次）
代码：SC
总部：济南
机队规模：约50架
主要机型：B737、CRJ-200
第十 春秋航空有限公司
中国唯一一家廉价航空公司
春秋航空以“让更多的普通大众坐得起飞机”为目标
是追求豪华消费和高票价的现有国内航空公司“异类”
月客运输总量5546（万人次）
代码：9C
总部：上海
机队规模：约20架
主要机型：A320
第十一 天津航空有限责任公司
海航集团子公司
前身大新华快运
月客运输总量3927（万人次）
代码：GS
总部：天津
机队规模：约83架
主要机型：E190、ERJ145、多尼尔328
第十二 上海吉祥航空有限公司
NBA中国国内指定空中干线
月客运输总量3302（万人次）
代码：HO
总部：上海
机队规模：约17架
主要机型：A320
第十三 北京首都航空有限公司
大城添翼 首都航空
海航集团子公司
国内最年轻的机队和最大的空客运营机群之一
首都航空拥有亚洲一流的公务机业务
是亚太地区最大的公务机队
月客运输总量2928（万人次）
代码：JD
总部：北京
机队规模：约53架
主要机型：A320、A319、BBJ、湾流G550、湾流GV、湾流GIV、湾流G200、豪客900XP、豪客850XP、豪客800
第十四 云南祥鹏航空有限责任公司
具有少数民族特色的航空公司
海航集团子公司
月客运输总量253（万人次）
代码：8L
总部：昆明
机队规模：约12架
主要机型：B737、A219
第十五 中国联合航空有限公司
立志成为“颇具影响力的北京第三家基地航空公司”。
月客运输总量2101（万人次）
代码：KN
总部：北京
机队规模：约10架
主要机型：B737
第十六 西部航空有限责任公司
海航集团子公司
立足重庆 服务西部
月客运输总量1623（万人次）
代码：PN
总部：重庆
机队规模：约13架
第十七 昆明航空有限公司
深航子公司
月客运输总量1123（万人次）
代码：KY
总部：昆明
机队规模：约4架
主要机型：B737
第十八 成都航空有限公司
前身鹰联航空
四川航空子公司
月客运输总量1067（万人次）
代码：EU
总部：成都
机队规模：约7架
主要机型：A319
第十九 重庆航空有限责任公司
重庆市政府与中国南方航空公司联合组建本土航空公司
月客运输总量997（万人次）
代码：OQ
总部：重庆
机队规模：约8架
主要机型：A319、A320
第二十 奥凯航空有限公司
中国内地第一家投入商业运营的民营航空运输企业
月客运输总量829（万人次）
代码：BK
总部：天津
机队规模：约6架
主要机型：B737、新舟60
第二十一 河南航空有限公司（鲲鹏航空）
河南航空即原鲲鹏航空
深航的子公司
空难发生后，又改回鲲鹏航空
月客运输总量785（万人次）
代码：VD
总部：河南
机队规模：7
主要机型：E190、CRJ-200
第二十二 大新华航空有限公司
海航集团子公司
月客运输总量644（万人次）
代码：CN
总部：北京
第二十三 华夏航空有限公司
中国第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司
月客运输总量371（万人次）
代码：G5
总部：贵阳
机队规模：约4架
主要机型：CRJ-200
第二十四 河北航空有限公司
前身是东北航空
四川航空子公司
月客运输总量285（万人次）
代码：NS
总部：石家庄
机队规模：约5架
主要机型：A319、ERJ145
第二十五 幸福航空有限责任公司
月客运输总量149（万人次）
代码：JR
总部：西安
机队规模：约6架
主要机型：新舟60
