共享单车的未来还会有新公司加入吗?

新手学堂012

共享单车的未来还会有新公司加入吗?,第1张

应该会有,当一个新的共享单车公司进入市场,首先它就要为自己做的就是宣传,提高自己的知名度,来抢占市场的份额。

名声受损自然就会导致业绩下滑,这样的情况持续了久了就会导致公司运营出现问题,大家也好奇之前为什么有那么多的共享单车倒闭,这其实是和行业本身有关。

宣传出了广告费之外,最有用的方法就是大量的将自己的产品放到市场。在收成有一定的成效之后,就会加大市场的投放量,以此来抢占市场上更多的客户。

不过话说回来,制造单车也是需要很多钱的,而公司前期哪里来的那么多钱呢?这个时候,用户的押金就有了用处,一些公司不去用用户的押金来制造新的单车,这样就会造成很大的隐患,要知道押金不是公司的,而是用户的,一旦有大量的用户退押金,公司又要从哪里拿钱呢?

这些都是很大的隐患,这次的ofo事件,无形之中就暴露了共享单车行业的脆弱性,不得不说挺悲凉的。

行业这样难道就没有出路了吗?其实还有哈罗单车,共享单车经历了那么多,似乎没有关联到哈罗单车,源于哈罗一直在二三线城市发展,不过哈罗单车在去年5月份公布了数据,自己的用户已经超过了摩拜和ofo的总和了。

而且哈罗单车争取一线城市政府的理解已有一定进展,相信随着哈罗的一线城市投入,共享单车又要掀起一波大风浪!

而现在三四线的城市入驻的哈啰也获得了马云的20亿投资,同时哈罗也出行在傍上大款之后,仅仅在两个月的时间里,实现了注册用户高达7亿的骄人成绩,随后也在投资市场变得吃香起来,在去年的9月17日,哈罗在上海召开了“出行新势力”两周年的升级媒体沟通会,宣布企业正式更名为“哈罗出行”,并且启用了全新的品牌标识系统。

一个不想做big man的文艺女青年,却把共享单车骑成了独角兽。但是到了事业之巅时,选择拿走15亿而退出,这位女青年就是胡玮炜,现如今的她,想在上海创业,生活美滋滋,活出了现代女性自我。

一、“80后”文艺女青年胡玮炜。1、胡玮炜的经历。

胡玮炜,典型的“80”后女孩,有激情,对外界充满探知欲。因此,从浙江大学城市学院新闻系毕业的她,选择进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了腾讯、《新京报》、《商业价值》和极客公园作科技报道。

就这样,与汽车行业打交道一做就是十年。但是这十年没让她成为汽车迷或者技术狂人,而是更加喜欢上了骑自行车。

2、胡玮炜人生态度。

她曾在一篇自述中说,自己对什么手动挡、百公里加速一点不感兴趣,如果不是迫于现实,她只想做“广场上画画的闲散女青年,或者跟《天生杀人狂》里的梅勒一样当一次夺命女贼”。

3、她的伯乐:李斌。

但是,2014年当蔚来汽车创始人李斌问她“有没有想过用共享的方式来做单车”时,这个话题一下子就把文艺女青年胡玮炜给击中了,本来就喜欢骑行的她,觉得这是个很有意思的想法。于是,2015年摩拜便成立了。

4、造出了技术上独一无二的共享单车。

不过,摩拜在胡玮炜的带领下,也处处充满文艺气息,因此公司成立后的半年时间内,胡玮炜都希望把车做得完美之后才上线。

近一年的时间终于敲定了设计模型准备进入量产,但是由于前期订单太少,供应商开价太高,于是胡玮炜又打算自己建厂。

果然,新上市的摩拜很漂亮,也很轻便。胡玮炜在接受采访时说,她是个理想主义者,“所以创业这件事对我来说一点都不重要,而是我想干什么,这个事情比较重要”。

因此,上线之后的摩拜还是不断有新的改进。尽管胡玮炜不是技术出身,但她坚持不懈地找到了被许多人判为不存在的技术方案,造出了技术上独一无二的共享单车。

而她的这份坚持和理想主义,以及真诚、简单的个性,对创新的追求,让她周围的人常常忘记她是老板的身份,只当她是一个文艺女青年。

二、来自资本的压力。1、胡玮炜借高利贷。

不可否认,无论是ofo还是摩拜等其他共享单车,他们都长期承受着来自资金的压力,但为了实现共享单车的全盘构想,每家公司几乎都是一边内部进行软件运营,一边去寻找资金。

摩拜当然也不例外。在团队决定自己建厂赶制模型造车的时候,胡玮炜已经在几代弃用的设计方案上用完了李斌的500万元天使投资基金。此时,胡玮炜不得不以个人名义借来了高利贷。

2、拿到大咖的投资。

好在,当初李斌也给胡玮炜带来了有兴趣投资A轮的愉悦资本。愉悦资本的老板刘二海对这个创业者的第一印象是浑不吝,“很多事情好像也不是特在意……就是那种‘干吧,没什么问题’”。

确实,胡玮炜在摩拜的第一次发布会上作创业演讲,有人评价她的演讲达不到典型创业者的标准,没有目光如炬,没有适时抛出的金句和段子,也没有煽情。

她的声音平淡,甚至沉闷。她的幻灯片几乎是默认格式,白底,黑标题字,居中的大照片。但她说在摩拜单车设计的过程里好看不重要,所有满足了功能的设计都不会难看。

于是,刘二海成功为摩拜注资了。但是胡玮炜也没再找别的投资人了。“李斌给我介绍了一家,那我只看到了这一家。”一直把公司撑到完成了一定要求,才收到了新资金。

在胡玮炜负债的那个春天,北大学生联合创立的ofo团队也花完了100万元的天使资金,但同时也找到了另外的100万元。与此同时,共享单车行业的大洗牌也随之来了。

三、共享单车行业大洗牌。1、面临盈利的难题。

事实上,在摩拜资金困难的那段时间,其他共享单车也同样面临着这样或那样的难题。在当时的创投圈,人们热议的无非就是摩拜单车的盈利模式、上亿美元融资、针对ofo的竞争策略。

但对于摩拜单车是否盈利,胡玮炜几次三番都说不知道摩拜能否盈利。她有个财务模型,估算他们在几年后是能盈利的,但这些是估算。她说要是他们失败了,这些共享单车就留给社会当作公益了。

而摩拜的竞争对手ofo则在发布会上宣布,已在超过一半的运营区域实现盈利,ofo的投资人则在更早前称,战争必将在短期内结束。

2、资金断裂。

不久,悟空单车、酷骑单车等共享单车开始纷纷出现资金链断裂,用户押金退还困难的新闻。而ofo还没有研制出他们的定位系统。

他们用新资金购置大批普通自行车,安了车牌和机械的密码锁。用户可以在手机软件里查到各牌号所对应的固定密码,来借用自行车。

3、摩拜完成智能设计。

而摩拜则完成了智能锁和后台系统的设计,不用在固定桩点借还的共享单车真正诞生,这是少有的、在硅谷没有原型的科技发明。

摩拜CEO王晓峰说,这是人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来了。有了技术的突破,摩拜单车当然是后来者居上。技术也带来当下更现实的优势,那就是资金的接踵而至。

4、巨额资金接踵而来。

2016年,摩拜拿到了几千美元的B轮融资,同年,ofo宣布完成了第五次融资——13亿美元C轮融资。而摩拜也公布了超过1亿美元的C轮融资。

之后,腾讯又和华平领投了215亿美元D轮资金,摩拜由此超过10亿美元估值,成为第一家跃入独角兽行列的共享单车公司。再后来,他们得到淡马锡和高瓴资本上亿美元的D+轮融资。

不过,这和对手的竞争并没分出胜负。2017年,ofo团队也公布了45亿美元的D轮融资。但不可否认,摩拜在两年时间里就变为一家独角兽公司,仍然是个惊人的成绩。

四、变现15亿。

“我们只是在做一件很酷的事情,party刚刚开始。非要问怎么盈利,就像问party是不是8点结束一样无聊。”胡玮炜曾在朋友圈这样回应人们对巨额融资的关注。

事实上确实如此,在共享单车这个烧钱的游戏里,摩拜和ofo都不敢轻言盈利。一味烧钱可以维持一时安稳,但不能求一世平安。

1、出现抵押现象。

2018年,ofo旗下企业出现了第一笔动产抵押,位于北京、上海、广州、深圳4个城市共计约44476万辆共享自行车被抵押给上海某公司。

随后,又将未确定具体数量的共享自行车抵押给浙江某公司。这两家公司均为“阿里系”企业。两次动产抵押登记被担保债权数额合计1766亿元。

2、欠下巨额外债被收购。

而与此同时,在大家都为摩拜喝彩的时候,这家共享单车公司已经欠下数亿美元债务。在ofo抵押后,摩拜也迎来了被收购的传闻。

先是摩拜召开股东会议表决通过美团收购案,随后美团便公布消息,以27亿美元全资收购(美团同时承担摩拜数亿美元债务)的消息坐实,这距离这家独角兽公司创立还不到3年。

3、胡玮炜的狡辩之词。

针对收购一事,胡玮炜则发朋友圈表示,“大家都更喜欢戏剧性,然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度,也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的出局,在我看来一切都是新的开始”。

胡玮炜终究没把摩拜单车做成公益,而是选择了套现离开,比离开更残酷的是,摩拜的创始人团队对命运走向没有决定权。作为接盘者,美团也借此重申了大举进军出行市场的野心。

不过,胡玮炜却在相关采访中说,回归到简单,本质,健康绿色,不过分追求物质。“live better也是美团的愿景,这一点上我们有巨大想象空间的”。