11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米 科技 举行签约仪式，小米 汽车 宣告落户北京经济技术开发区。小米 汽车 ，这一在万众瞩目中诞生，吸引各地争抢的造车项目终于尘埃落定，这也是小米生态版图中的重要一块。落户北京经开区之后，小米 汽车 能获得哪些助力，将在很大程度上影响其造车路。
研发团队初具规模 2024首车下线量产
公开信息显示，此次签约的小米 汽车 项目将建设小米 汽车 总部基地、销售总部和研发总部，分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首款车将下线并实现量产。
小米在今年三季度财报中提及，小米 汽车 项目进展顺利，团队成员已超过500人。而小米 汽车 的阵容可谓豪华。早在7月初，小米就开始为 汽车 项目招兵买马，公开招揽包括数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等与自动驾驶有关的人才和传统 汽车 制造类人才。
8月底，小米副总裁王翔曾表示，小米 汽车 的首要任务是寻找超过500名专注L4级自动驾驶技术的人才。当时，小米已收到超过2万份简历。9月1日，小米 汽车 有限公司正式注册时，公布了一个豪华团队，17位造车团队的骨干成员中16位为小米集团原高管，还有一位有专业 汽车 行业履历的外饰设计师李田原，当时团队已有约300人。有消息显示，小米从百度以及多家头部车企挖角了包括技术人员、管理层在内的多名员工。10月底，极狐 汽车 原总裁于立国也加入了小米 汽车 ，入职 汽车 部综合管理部，与市场部一把手秦智帆（小米集团第11号员工）一样，均属于 汽车 部二级部门的负责人，可以直接向小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军汇报。小米 汽车 的人才团队已经基本构建，且自动驾驶相关技术方面是重点，小米智能 汽车 蓄势待发。
今年9月初，吉利研究院原院长胡峥楠加盟顺为资本（顺为资本是雷军参与创立的投资公司），任投资合伙人，由此拉开 汽车 圈大佬加盟小米 汽车 的新帷幕，小米在 汽车 领域的投资也开始迅速扩张。截至9月底，小米在 汽车 领域投资了62家企业，其中，智能驾驶领域17家、智能电动领域13家、智能座舱领域6家，仅2021年新增投资的企业就有22家。在构建自身 汽车 团队的同时，小米也充分利用资本优势，加强对 汽车 产业链上下游的投资，更好地为 汽车 项目服务。
不过，如今小米落户北京经开区只是有了初步协议，关于工厂的具体位置、投资及造车资质等问题还未有明确信息。
亦庄区位优势明显成智能 汽车 发展沃土
虽然落户北京，小米并没有从北京经开区得到其他造车新势力亟需的资金支持，但选择在这里建厂于小米而言意义在于，这里是智能 汽车 的发展沃土。北京经开区相关负责人表示，在北京市政府的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米 汽车 项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来 汽车 产业发展高地，将小米 汽车 打造成为具有全球影响力的新能源 汽车 民族品牌，为北京建成全球智能网联 汽车 科技 创新高地做出贡献。
可以看出，在错失了蔚来、极星等造车新势力之后，亦庄对小米志在必得，将举全区之力助其发展。当然，这并非一句空话。公开信息显示，北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端 汽车 和新能源智能 汽车 产业是区内4大主导产业之首。今年前三季度经开区 汽车 产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35％。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。雄厚的 汽车 高端制造基础为小米的量产奠定了基础。
北京经开区是北京市建设国际 科技 创新中心的主平台，是高精尖产业的主阵地，集国家级经济技术开发区、国家级高新区、自由贸易试验区高端产业片区、国家服务业扩大开放综合示范区、国家自主创新示范区、正在申请的综合保税区“六区合一”的政策优势于一身。历经近30年的发展建设，北京经开区已形成以新一代信息技术、高端 汽车 和新能源智能 汽车 、生物技术和大 健康 、机器人和智能制造四大主导产业以及新兴产业为基础的高精尖产业发展格局。其中，高端 汽车 和新能源智能 汽车 产业已成为带动全区经济增长的驱动器和建设高精尖产业主阵地的“排头兵”。
据了解，北京经开区已建设国创中心、国汽智联等国家级技术创新中心，打造世界级新能源 汽车 共性关键技术的策源地；承担北京市重大战略任务建设高级别自动驾驶示范区，打造成“车路云网图”一体化发展的智能网联 汽车 技术和政策高地。
除传统 汽车 制造基础可为小米量产提供支持外，亦庄在智能 汽车 应用方面颇具优势。就在《合作协议》公开签署的前两天，国内首个自动驾驶收费订单刚刚在这里诞生，北京市智能网联 汽车 政策先行区对外发布了《北京市智能网联 汽车 政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，亦庄成为国内首个自动驾驶商业化试运行的地区。而商业化试运行对自动驾驶技术的发展具有重要意义。
北京经开区相关负责人表示，北京经开区将发挥小米 汽车 “链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联 汽车 产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。显然，对于引进小米项目，北京经开区也有更大的期待，绝不仅仅是引进一个整车项目那么简单。
打造小米智能生态闭环仍需夯实造车基础
“在 汽车 产业讲求新生态、智能化的时代， 科技 企业有着与生俱来的优势。小米生产智能手机的经历，为其在芯片、操作系统以及对智能的把控提供了充足的经验。它在电视、冰箱、空调、洗衣机等众多家居产品上打造的智能家居解决方案，为车家互联提供了坚实基础。”正如中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武所言，小米在智能产品方面的积累是业内外普遍看好其造车的关键因素，而亦庄在推动智能 汽车 的生产制造，甚至研发验证方面，无疑更具优势。
众所周知，以手机等智能电子产品为起点的小米集团，已经成为智能家居/办公领域的引领者，其产品涵盖智能手机，到智能家居、智能办公的各个领域，形成了全智能生态。而随着 汽车 的普及和智能 汽车 的发展， 汽车 已经成为重要的生活场景，将 汽车 的智能化场景与家庭智能化场景实现互联是智能 科技 发展的“小目标”。而在小米的智能生态中，智能 汽车 是最后一环，也是最重要的一环，用雷军的话说：“现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。”
更为关键的是，在当前的中国 汽车 市场，营销也在发生重大变化。以特斯拉、蔚来、理想等造车新势力为代表的企业把互联网营销思维引入 汽车 交易市场。而在这方面，小米显然经验颇丰。“性价比高”“年轻人的第一部智能手机”，是小米集团立足智能手机市场的重要竞争优势。经过多年积累，小米的各种智能 科技 迭代升级，其构建的智能生态理念也已经获得大批粉丝，这为其智能 汽车 打开市场奠定了很好的基础。坐拥庞大的“米粉”群体，小米 汽车 自带流量，是其他很多车企难以企及的，这也是业内外对小米造车抱有很大期待的重要原因之一。
但小米此时下场造车也有明显的不足之处，国金证券研究认为，一是缺少整车平台设计制造能力；二是自身缺乏自动驾驶相关 汽车 技术积累。后期或将继续通过投资/并购 内生孵化并进方式补齐短板，建立新长板。现阶段，在工厂尚未建设、生产制造团队缺位的情况下，在智能领域看上去已经有所积累的小米 汽车 ，究竟能否造出“米粉”心中的智能 汽车 ，还存在不确定性。在 汽车 制造方面，小米还需要继续打牢基础，落户亦庄也只是第一步。
