导语：js防水涂料是一种乳胶涂料，是一种改进的js复合防水涂料液料，不但可以作为单组防水涂料使用，也可以作为一般的硅酸盐水泥合作双组分使用。只需加2~3倍的水把它稀释就可以当聚合物防水砂浆。js防水涂料是一种绿色环保的材料，它具有很强的稳定性不易分解所以不必担心污染环境，而且他还具有良好的耐老化性，可以在潮湿的五水环境直接使用。
js防水材料还有很多的优点，例如：它具有很好的抗裂性，延伸性可达到两倍，这是应为它具有较好的粘结性能，对大多数的材料都能保持很好的黏贴性。但是js防水材料也有他的缺陷就是他的保质期只有6个月，他必须置放在密封环境中，不能暴晒和冰冻，而且储存温度要一直保持在5~25摄氏度。
js聚合材料主要是以聚合物乳胶为主要原料，在加上一定不理的普通硅酸盐水泥制成，这种新型的防水材料涂在基面上能形成一层高强度的防水薄膜。小编说了这么多下面就带大家了解一下js防水涂料的使用方法。
1、在使用js防水涂料的时候必须要把墙体的表明清洗干净不能有油污和灰尘，一些不平或者酥松的的地方要用水泥修补平整。
2、在底层施工时，js防水涂料要用2倍的直来水去稀释一下，至少要来回用力搓3遍，要防止与墙面发生空鼓起皮，还要却表与基层发生良好的粘贴。
3、在使用中途与面涂施工时要直接的去涂，而且在使用中不加水泥不能加水。
4、在潮湿环境加施工时使用js防水材料只要是五明水的情况下就可以直接使用，如果应为环境太干燥就需要在使用时配合着水泥使用。
5、底层材料的用量约是在0.3~0.5千克没平方米，可以根据情况适当的改变。
说了这么多相信大家一定对js防水材料有了更多的认识，在使用js防水方面希望能给大家带来帮助，能让大家在装修上对防水方面有着更高的认知，
这种新型的材料的发展使我们的生活水平有着大幅度的提高，希望有更多的新型材料能够出现给人们的生活带来更大的提高。
卧铺客车是中国客运市场一种具有独特适应性、创新性的客车种类，是市场需求与产品研发完美结合的典范。从20世纪90年代以来，卧铺客车迅速成为国内长途客运特别是普通长途客运线路市场的主力车种，它很好地满足了长途客运大流量、舒适性、经济性、低成本的基本要求，缓解了公路客运的紧张局势。卧铺客车曾经出现过在用车保有量超过4万辆的记录，在车种分类上居大型客车销售量前茅，在20世纪90年代中期，不少企业仅在大型卧铺客车（9米以上）的年销售量上就超过1000辆。卧铺客车的前世今生
卧铺客车之所以能在短时间内风靡一时，这和它很好地适应了市场需求密切相关。乘客在长途旅行过程中很明显面临着乘坐疲劳的问题，而且当时国产客车受技术水平和资金投入的限制，不可能迅速在关键总成与设施（如悬挂、发动机、空调设施、座椅功能）上解决，卧铺客车由此应运而生。
卧铺客车的设计者紧紧抓住了两个方面设计卧铺客车，既要满足乘客睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是卧铺客车采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。与座位客车和火车相比，卧铺客车提高了长时间乘车的舒适性，是一种非常适应中国客运市场需求的产品。
卧铺客车在发展过程中经过三个阶段。
市场占有阶段：1990～1995年中，卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身250厘米左右改装为主，这一时间的典型车型有扬州JS6960/6980W系列、桂林大宇GDW6970/6100W系列、郑州宇通ZK6980W系列、山东聊城LCK6980系列等。由于此类卧铺客车以10米左右的前置发动机客车加高车身改装而成，所以相对来说，车身布局、结构都存在一些难以改进的不足。由于车身内行李仓容积小，大量的行李存放在外顶行李架上，既无法对行李妥善保护，又影响了车辆稳定性，很不安全；由于是前置发动机，车内布局困难，乘客进出不便；由于前置发动机造成空间有限、动力小，只能安装独立空调，造成噪音大、震动大，结构复杂；由于车速较低，随着高等级公路的建设，这些车型已经逐渐不适应快速客运的需要。
市场防守阶段：1996~2000年之间，卧铺客车开始全面进入后置发动机时代，并且在动力性、舒适性、安全性等方面有了很大的提高。国产后置客车底盘进入成熟阶段，许多能提高客车使用性能的先进零部件开始应用，如：ABS、自动调整臂、CLS、空气悬挂、缓速器、电动后视镜等；国产发动机进入E-I时代，在原机型基础上经过增压，功率提高20%左右；制作卧铺支架的不锈钢型材样式越来越多，给卧具布置的多样化、个性化创造了条件，客户需求得到最大限度的满足；很多新型材料在客车内饰件上使用，充分提高了车内装饰档次。
跨省长途线路的增加，除了给豪华高速客车提供大量市场机会外，卧铺客车也是主要收益者之一。为规范卧铺客车的车型及技术要求，提高卧铺客车的安全性、舒适性，客车标准化委员会组织制定了GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》，使卧铺客车在性能和结构上有了技术条件。
这段时间，是国产客车高档化的关键时期，国产大型客车（11~12米）基本上朝中高档发展，价格趋向于50万~60万元，许多高档引进车型也纷纷运行在国内高速公路上。卧铺客车当然也顺应了这种历史潮流，主要的车型有10米、11米、12米系列。由于卧铺客车主要面对一般的中低经济水平乘客群体（如外出劳务人员、经商人员等），考虑价格和性能的综合因素，其中10米后置卧铺客车是替代原来10米前置卧铺客车的适合产品。
市场衰落阶段：进入2000年后，卧铺客车在市场中面临着越来越大的压力：高速公路和高等级公路的迅速发展，使许多长途线路的营运时间大大缩短，很多传统意义上的长途客运变成了中途客运，卧铺客车面临着市场适应范围逐渐缩小的局面。对于许多从事公务活动的旅客来说，卧铺客车的车内环境恶劣，空间狭小、通风不足、卫生条件差，很多旅客自然转向乘坐高速座位客车；由于卧铺客车采用双层布局，实际上它的载客面积是座位客车的1.5~1.7倍，危险性很大。
对于卧铺客车实际使用中出现的问题，国家于2001年开始依据GB/T16887-1997《卧铺客车技术条件》和GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》对所有卧铺客车（包括在用车）进行彻底的清理和整改。由于对安全通道和卧具排列形式的强制要求，10米卧铺客车的乘客数量从40以上降至30左右，少量的7~9米卧铺客车因此完全丧失了市场竞争能力。对卧铺客车市场的整顿，以及自2000年交通部开始贯彻JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，都对卧铺客车的发展形成了重大影响。
卧铺客车的未来在哪儿
卧铺客车已经不是当前客运市场的主力车种，这是经济发展的必然结果。但是作为一种明显具有独特使用性能的产品，它还有进一步扩展市场的机会，改变过去对于卧铺客车仅仅考虑载客数量的局面，着重从安全性、舒适性、可靠性、快速性几个方面改进产品。对于卧具，应该有创新性的突破，增加弹性元件，改固定为悬挂方式，提高舒适性；加强长13.7米，宽2.55米三轴客车的开发，在卧铺客车上使用；应全部采用E-II以上后置柴油发动机，选用国产优质底盘；改进可靠性，在价格可承受范围内选用可靠性高的部件。今后的卧铺客车可能会在超长线路上使用，改进悬挂性能以及车身结构设计水平，加强横向稳定性，扩大车内空间，满足法规要求；实现卧具支架的全软化，并加强乘客车内安全保护，如安全带、各种缓冲结构等；增加生活设施，满足超长途客运（如西部地区）的需要；改进通风设施功能；增强车身结构被动安全性，在发生意外时，增加有效的脱离措施，最大可能减少意外事故伤害；加大燃油携带量，提高行驶里程；研制在高原、寒冷地区，特别是西部地区适用的车型；精心布局，按JT/T325-2004《营运客车类型划分及等级评定》相关规定使车长12米的卧铺客车真正达到30卧以上高一级配置。
今后卧铺客车可能主要适用于以下客运市场及线路：超长途线路（行驶里程800公里以上）；客流量较大、客源稳定、经济水平较高的沿海地带。对于西部地区，考虑经济性，选用国产底盘，价格在60万元左右的客车；而对于经济发达地区，主要应考虑进口底盘或关键总成件进口的国产底盘，价格在100万元以上的客车。
虽然座位客车可以满足绝大多数长途客运的需要，但是它不能真正给乘客提供在旅途中睡觉的机会。随着西部开发的崛起，长途客运市场将迎来新的繁荣，卧铺客车今后可以作为一种舒适的、独特的，甚至是豪华的、享受性的个性化车型出现在客运行列中。要做到这一点，需要在技术上有较大的突破，国内卧铺客车的生产厂家应考虑这个问题。
作者：桂林客车发展有限责任公司 李贤能 来源：中国工业报
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