近几年，如果说自动驾驶看起来似乎较为遥远，那么车联网显然就是一个更加容易实现的目标。从资本市场来看，车联网相关行业的企业，近年来也比较容易获得投资者的青睐。4月17日，继获得东风汽车数亿元战略融资之后，上海博泰车联网又再次获得了小米集团B轮的战略投资。相关消息显示，此次小米是以战略投资人注资博泰，但投资金额以及具体股比尚未透露。
众所周知，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的投资眼光一直不差，此次以战略投资人的身份注资博泰，不免有业界人士开始猜测，小米是不是又要开始造车了？小编并不这么认为，在此前，小米就有被传言要造车，但当时雷军已经明确表态说小米不会造车。另外，博泰毕竟也并非一家造车厂。
博泰成立于2009年10月，其在发展战略上制定了“1+1+N”，也就是车机+手机+N的战略，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。这样的战略发展路径无疑与雷军的“5G+AIoT”殊途同归，因此，才会有这样一场战略注资。
显然，这样的一次合作成功，对于双方而言是一种共赢。从博泰的角度来说，小米的投资，不仅仅只是资金的合作，更重要的是有了一个强大的合作伙伴，尤其对于其产品手机车联网而言。从小米的角度来说，则进步完整了生态的布局，为未来车联网的战略布局奠定了基础。
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王川，雨果巴拉。根据查询小米公司的国际化战略运营相关数据得出，小米公司的国际化战略运营人才有王川，雨果巴拉。小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是专注于智能硬件和电子产品研发，智能手机，智能电动汽车，互联网电视及智能家居生态链建设的的全球化移动互联网企业，创新型科技企业。
小米公司采取的竞争战略有以下。
薄利：作为一个私有公司，小米拒绝公开其具体成本和收益，只是声明了公司是盈利的。在2014年销售的6100万台手机带来了大概120亿美元的营销额。但是很多人质疑其中到底有多少是利润。 一直被模仿：最后这一点迅速成为小米所面对的主要难题之一。华为、魅族、联想、中兴、乐视等一批厂家均打出了在线直销的销售模式以及更低价格的产品线。最近，甚至奇虎公司也一直努力着进入手机市场要分一杯羹。 来自竞争对手的威胁 如果将上面的五个问题放在华为身上看一看，小米的处境就更为严峻了。首先，经过多年在美国和欧洲市场的打拼，华为有着充足的许可和专利积累。它有着线上购买、实体店运营以及合约机绑定三方面的销售渠道。华为正在用行动证明：其荣耀产品线能够追上甚至赶超小米，华为也有能力利用在高端产品线亏损销售的策略来打压小米。 所有的这些竞争对手都有能力将价格拉得更低。然而如果用烧钱的方式来招揽更多的用户，这样的手机公司终将走向灭亡。 向其他设备领域扩张 小米也许将用众酬的方式来融资并且扩张产品线。小米已经有了手环、移动电源、摄像头、电视、耳机甚至是空气净化器等诸多产品，小米的营销手段和分为也许可以转变为一个长期发展的模式，而不仅仅取决于智能手机硬件的成本市场。
