日前，小米公司发布了大量关于自动驾驶的职位需求，招聘的岗位包括了自动驾驶工程师，包括数据算法、高精地图、毫米波算法、车载基础架构、前端平台研发等。同时，招聘启事前都加上了“急”字，职位的招聘地点都在北京海淀区。

业内人士分析，这可能意味着小米要把研发中心总部放在北京了。

今年3月30日，小米集团正式发布公告宣布进军造车业务，小米首席执行官雷军将兼任汽车业务的首席执行官，对汽车业务首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。自小米宣布造车以来，业界均认为小米作为科技企业，造车最佳方案应是选择代工模式。由此，业界对“小米代工花落谁家”的猜测从未停止，“绯闻对象”包括了比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车等车企。

此前，有媒体报道，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是在安亭。安亭作为上海汽车重镇，有大量的汽车行业从业人士，特别是工程师数量巨大。目前在上海，有理想、蔚来、奇瑞、宝能、上汽、通用等多家车企建立了研发中心。一些新兴车企看中上海安亭地区人才聚集度高，因而将研发中心设置在此。

作者：龚进辉

时间过得很快，一转眼小米官宣造车将近1周年。遥想去年3月底，小米掌门人雷军高喊出为小米 汽车 而战，仿佛近在眼前。1年来，围绕小米 汽车 的传闻未曾断过，小米 汽车 也取得一定进展。本文通过三问三答的方式，来复盘小米过去1年的造车之路。

一、小米为何加入造车大战？

显然，小米入局造车并非盲目跟风、蹭热度，而是基于自身发展战略的考量。换言之，无论是特斯拉市值暴涨还是蔚来、小鹏、理想跟着沾光，的确让小米为之心动，但不足以让雷军下定决心造车。其实，小米造车是深思熟虑的结果。

小米官方在公告中称，小米管理层在75天内，经历85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式董事会，进行极为严谨详尽的调研与论证，才做出这一小米史上最重大的决定。

小米CFO林世伟曾透露，当初，雷总（指雷军）是抱着小米不做 汽车 的心态去做调研的，结果调研一圈发现，如果不做 汽车 的话，小米将会受到很大的影响。“如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电，我们就是一个传统企业了。”

雷军也曾表达类似观点，在他看来，去年（指2020年）整个 汽车 行业和投融资领域的走势，表明电动 汽车 是未来整个 汽车 行业发展的方向，这是共识。而智能加电动，使 汽车 行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。

对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源 汽车 ，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。“智能电动 汽车 是未来发展的大趋势，是我们智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备，到智能家庭到智能办公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如我们缺少了智能出行，我们的整个智能生态就变得不完整了。”

因此，雷军才会把小米造车视为自己人生最后一次重大创业项目，“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米 汽车 而战！”他立志造一辆感动人心的好车，定将放手一搏、拼尽全力、迎难而上，只为不负众望。

二、小米造车的底气从何而来？

雷军曾坦言，经历一段非常痛苦的决策时间，而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素：一是不差钱，截至2020年底，小米账上现金流高达1080亿元；二是拥有优秀工程师团队和智能生态；三是亏得起。说白了，在特斯拉、蔚来、小鹏、理想愈发成熟的大背景下，小米作为后来者敢于杀入竞争惨烈的新能源 汽车 市场，核心优势是有钱有人有资源。

先说钱，造车是动辄上百亿的资本 游戏 ，仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例，绝大多数玩家要不停地找钱，不断融资才能获得安全感。换言之，雄厚的资本是所有企业加入造车大战的入场券，而手握千亿现金的小米一入局便喜提入场券，不差钱让其底气十足。雷军透露，小米计划首期投入100亿元，未来10年投资100亿美元。注意，小米造车采用全资模式，所有钱都是小米自己出，不会开放外部资本进入。

再说人，小米拥有万人规模工程师团队，且在不断加大招聘力度，可以为小米 汽车 所用。雷军对手机部提出一个要求，即成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，最直接的表现是小米手机部未来将对 汽车 业务进行人才和技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与 汽车 团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022年，手机部将会向 汽车 团队输入一部分软件技术人才。

最后说资源，小米以战略投资+资源赋能的方式成功打造自家生态链，在小米产业投资基金投资的102家企业中，就有40多家企业与 汽车 相关。此外，小米还通过小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，与 汽车 相关的大约有10家。它们主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件和自动驾驶等领域，且不少被投企业是细分领域中的头部玩家。

比如，小米 汽车 全面布局三电系统，仅在动力电池领域就投资5家公司，包括中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电和卫蓝新能源。再比如，自动驾驶已成为兵家必争之地，小米通过收购DeepMotion来吸纳自动驾驶人才，并在这一领域开启大规模招聘。对了，小米 汽车 还开始着手布局销售渠道，小米合伙人卢伟冰透露，小米之家未来会开更多大店，也是为了卖车考虑。“小米之家已经在考虑 汽车 品类进店之后，如何进行展示，如何更好地场景联动。”

三、过去1年小米 汽车 做了什么？

自从小米官宣造车后，围绕小米 汽车 真真假假的传闻不断，官方辟谣的频率远大于公布最新进展。不过，透过极其有限的实锤，还是能窥探出小米 汽车 的近况。我总结，过去1年，小米 汽车 主要做了三件事：注册公司、招人、确定自建工厂。

先说注册公司，在小米官宣造车5个多月后，即去年9月1日，小米 汽车 正式注册，总部落户北京经开区，注册资金高达100亿元，52岁的小米一把手雷军担任法人。雷军晒出小米 汽车 创始团队的照片，有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论，不仅代表小米 汽车 正式开启创业征程，也预示着未来小米 汽车 将像小米手机一样大有可为。

再说招人，小米 汽车 招兵买马，主要通过内部转岗和外部招聘两种方式进行。前者典型代表是李肖爽，他曾担任小米电视部总经理，后者特点是大方。众所周知，比BAT相比，小米员工待遇并不算高，但小米 汽车 在招人时开出的薪资颇为诱人。在小米发布的 汽车 相关招聘广告中， 汽车 相关职位月薪基本在2万元以上，部分核心领域岗位月薪起薪更是超过3万元，吸引大量人才争相加入。

不过，入职小米 汽车 的门槛相对较高。去年10月，雷军透露，目前小米 汽车 已收到2万份简历，到岗研发团队453人，录用率仅为2%。由此可见，小米 汽车 对人才的选拔十分严格，可谓优中选优，高薪资并不好拿，雷军试图打造一支独当一面的精兵强将、梦幻团队。比如， 汽车 从业经验丰富的前北汽高管于立国担任小米 汽车 副总裁。

最后说确定自建工厂，继总部落户北京经开区后，小米 汽车 工厂也将落户于此。雷军表示，小米 汽车 将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。尽管比亚迪掌门人王传福曾给雷军抛出橄榄枝，直言比亚迪将支持小米在 汽车 领域的发展，但小米 汽车 似乎对代工并不感冒，而是决定走自建工厂之路。

在我看来，小米 汽车 之所以如此青睐北京，除了北京是小米总部所在地、北京人才优势明显之外。更重要的是，高端 汽车 和新能源智能 汽车 是北京经开区一大主导产业，已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，带动形成较为完善的高端 汽车 、新能源 汽车 产业链，这些现成的产业资源可以为小米 汽车 所用。对了，小米智能工厂大大本营也位于北京经开区，这一成功先例让双方良好合作更进一步。

结语

总体来看，小米 汽车 已启航，开了个好头，用雷军的话来说，造车进展超预期。不过，小米 汽车 仍有很多问题有待解决，比如生产资质、搞定 汽车 供应链、打造自动驾驶体系等。路要一步步走，苦要一口口吃，没有捷径，今年注定是小米 汽车 至关重要的一年，雷军加油！

小米系列产品有：手机、手机卡、电视、盒子、蓝牙手柄、路由器、平衡车、空气净化器、体重秤、血压计、水质检测笔等智能硬件。移动电源、插线板、耳机、音响、电池、存储卡、保护套、后盖、贴膜和一些小配件。

　　小米手机是一款由小米科技研发、由英华达和富士康代工制造的MIUI平台智能手机。小米的LOGO是一个“MI”形，是Mobile Internet的缩写，小米手机是小米公司（全称北京小米科技有限责任公司）研发的高性能发烧级智能手机，坚持为发烧而生的设计理念，采用线上销售模式。

　　该手机首次亮相于2011年8月16日的小米科技北京发布会上，小米科技董事长雷军主持了发布会，并称小米手机为全球最快的智能手机。1、小米现在有两个系列，分别是小米和红米。而小米和红米又分成两个系列普通版和note版，note版就是大屏版。小米普通系列有小米1、2、3、4，note系列只有小米note，红米有红米1、1s、2、2A，note系列有note1、note2。

2、小米电视

3、顶级的小米盒子

4、还有一款游戏机，它是顶级配置的四核Android游戏机，高通骁龙600四核17GHz处理器，2GB DDR3双通道内存、8G高速闪存，并且支持蓝牙40连接游戏手柄

小米官网从来也没卖过小蚁行车记录仪，小米官网只卖过小蚁的摄像机。

小蚁不是小米公司的品牌，它是独立公司的品牌，小米公司给小蚁公司注资了，将小蚁纳入自己的生态圈，但是能不能由小米官网销售小蚁的产品，需要双方协商的

有一说一，我觉得小米汽车在10w-30w的价格是合理的。

2021年，小米在自己的“生命不息”发布会上宣布造车，宣布初期投资100亿，未来10年预计投资100亿美元。

抛开发布会上感人的话语，我们能看到的是，所谓“小米造车”的谣言，从“不断否定”到现在，已经经历了近三年的时间。甚至在发布会上，雷军表示，小米从今年1月15日开始认真调查造车问题，在75天内，他进行了85次行业走访和沟通，与200多名汽车行业高层进行了深入交流，4次内部管理研讨会，2次正式董事会会议。让人注意到这种“快”的背后，是比亚迪和长城之间的传闻，以及雷军和小米从特斯拉到魏来到后无处不在的身影。

所以说到底不是85天3年之类的时间问题，而是在新能源汽车市场开始成为真正意义上的所谓“历史车轮”之后，雷军和小米肯定动了造车的心思。

但是，当时他们不敢想，现在，他们可以变成现实了。也许是米粉的热情，背后资本的贪婪，整个产业链形成后的生态化但无疑是金钱带来的自信最给小迷信。

1080亿的现金余额绝对够造汽车了。但小米官方宣布未来10年总投资100亿美元，按理想情况算差不多700亿人民币。这意味着实际上这1080亿元甚至还有很大的结余。

所以，小米的钱足够进行造车。拥有如此强大的资金来源，相信小米一定能在造车的路上越走越远。

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