杭州骑客智能科技有限公司（以下简称“杭州骑客”），坐落于天堂硅谷杭州的余杭区良渚文化发源地，是国家高新技术企业、浙江省省级工业设计中心、浙江省最具成长性科技型百强企业、浙江省十佳工业设计企业、杭州市出口名牌企业。此外，杭州骑客还是中国机电产品进出口商会平衡车分会理事长单位、中国平衡车产业联盟常务理事单位、智能短交通行业知识产权联盟副理事长单位。目前杭州骑客还分别成立了海宁骑客、骑客酷行贸易和丽水骑客产业园等分支机构，全面整合上下游资源以搭建完善的智能短交通和平衡车的产业生态。
杭州骑客依托教育部计算机辅助产品创新设计工程中心、浙江大学国际设计学院、浙江省服务机器人重点实验室和亿脑创新工场等机构，于2009年开始组建电动平衡车技术研发团队，2013年5月正式成立杭州骑客公司并推出了第一代人机互动平衡运动车（俗称：电动扭扭车）。杭州骑客技术研发团队由8位博士和12位硕士组成，均系在软件开发、工业设计、自动化控制等领域的权威人士。骑客平衡车融入了荣获国家科技进步二等奖的“嵌入式系统+工业设计+机电一体”技术，并率先在业内采用了矢量平衡技术，为智能交通领域控制车辆平衡和动力输出提供了新的技术标准。
骑客平衡车产品包括御虎、E-先锋、扭扭车、精灵款、精灵Plus、SMART系列等，先后通过了UL\CE\SGS\FCC\ROHS\C-TICK等多项国际资格认证，获得了1项iF特别奖-汉斯格雅奖、2次世界TIA原创设计奖获得者、8项国际红点概念设计奖、2015年“市长杯”创意杭州设计大赛产品组金奖和2015年“赛能杯”消费最喜爱平衡车品牌评比活动“优秀电动扭扭车品牌”。在美国拉斯维加斯会展上，被评为排名第4的时尚产品，并被英国媒体评为奢侈品。此外，骑客御虎系列平衡车还被G20杭州峰会、国家安全部、新加坡国防部、杭州乔司监狱、萧山机场、白云机场等采购为安保装备。
（G20峰会主场馆部署骑客御虎系列平衡车）
骑客平衡车频频亮相于国内多档综艺节目，如《最强大脑》、《奔跑吧兄弟》、《嬉戏大作战》、《非常静距离》和《相亲嘉年华》等。入驻横店影视旅游景区作为游客观光车；参与多部微**拍摄，如“三月三日晴”等；参与贾斯汀·比伯MV拍摄；在NBA扣篮大赛中也曾被使用；与CCTV、杭州电视台以及湖南、湖北、福建、云南、江西、深圳等多家电视台建立了合作伙伴关系。同时，骑客（CHIC）还积极关注体育运动，曾赞助杭州创业马拉松，与杭州体育局合作举办机器人马球比赛，赞助宁波市第八届大学生田径运动会，赞助团队参加2017全国高校商业精英挑战赛并荣获一等奖。
(杭州骑客部分荣誉)
骑客（CHIC）平衡车系列产品，技术先进、功能完善、品质卓越，尤其SMART系列深受海内外青少年和发骚友喜爱，畅销美国、欧洲、日本、俄罗斯、中东、韩国、加拿大、印度、澳大利亚和港澳台等国家和地区，在全球范围内掀起一股平衡车骑行热潮。由此，杭州骑客十分注重全球专利的布局和知识产权的保护。杭州骑客历经10年研发积累，目前拥有专利450余项、商标70多个。为打击各种不法侵权行为，加强对知识产权保护力度，公司内部特别设立知识产权中心，同时联合中国海关和反侵权联盟成立智能短交通行业知识产权联盟，并成为副理事长单位。2016年左右，杭州骑客赴美亮剑应诉3个337调查案，最终以全部胜诉结果告终，为中国“智”造赢得了良好的国际形象。该案被美中时报评为“2016年美中经贸十大新闻”之一，并成功入选商务部“应诉337”经典案例。
对的，九号机器人是小米生态链企业，称得上是比较大的品牌了。第一款上线小米商城的产品是九号平衡车，一直到现在都卖得很好。后面还上线了九号平衡车Plus和米家电动滑板车。
九号平衡车，是九号机器人有限公司联合小米公司推出“次时代玩具” 。这是九号机器人的全资子公司纳恩博在2015年收购全球第一个平衡车品牌Segway(赛格威)后，推出的首款电动平衡车产品。
九号平衡车体积小巧，重量只有128公斤，拥有超高性能，时速可达16km/h，可以让驾驶者体会到4倍于行走的速度。它配备两个直驱电动机，总输出功率高达700瓦，瞬时功率可超过2000瓦。
纳恩博。
纳恩博(Ninebot)成立于2012年，总部位于中国北京。纳恩博一直致力于用智能改变人类出行方式乃至生活方式。2014年10月获得小米、红杉、顺为资本共同注资8000余万美元，并成为小米生态链新成员。
2015年纳恩博(Ninebot)并购赛格威(Segway)，Segway成为Ninebot的全资子公司。2020年10月29日，九号有限公司(原名纳恩博)在上海证券交易所正式上市，成为科创板首单以CDR注册的企业。
2019年10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，纳恩博排名第224位。
螺丝松动。小米平衡车的圆盘是用螺丝上紧的，由于螺丝松动，会导致圆盘掉落。九号平衡车，是小米公司推出“次时代玩具”，这是小米在收购全球第一个平衡车品牌纳恩博(即NinebotSegway)后，推出的首款平衡车产品。
艾沃克平衡车为啥比小米的原因原材料贵。小米的是纳恩博做的，纳恩博是小米的生态链公司，收购了全球最大的赛格威，小米平衡车从原材料到制作、销售一体，减少了营销推广费用，比艾沃克平衡车便宜。
智能电动车，目前比较好的有小牛智能电动车，经过几年的市场验证、几代的升级换代，车子已经比较成熟了，作为短途出行还是不错的。
另外，不久前小米旗下生态企业：纳恩博/九号电动车 也推出了智能电动车，纳恩博主要生产代步车为主，最火的小米九号平衡车就是出自纳恩博公司。
我们是生产锂电池组的，跟电动车行业常有合作，对他们比较了解，请采纳。
因为小米它这个牌子它是国外并购，并购的是平衡车的鼻祖纳恩博
是美国最厉害的，它是目前全球专利最多的平衡车。
简单来说他的技术是最厉害的。
可以简单理解为，他属于进口的。
小米牌电动平衡车，跑起来比做起来难
今天下午一点，小米将和电动平衡车厂商纳恩博在北京召开发布会，虽然目前没有确切消息流出二者会发布什么产品，但最直接，同时也最具看点的导向无疑就是小米与纳恩博合作的电动平衡车了。
小米要做电动平衡车不是一天两天的传闻，去年年末国内电动平衡车厂商乐行的CEO周伟还撰文爆料了小米曾找上他，但最终被他拒绝的事情，在文中周伟甚至称“小米有毒”……当然这是另外一件事儿了，不过也确实能反映小米对电动平衡车早就心有戚戚。
此后，有传闻称小米在今年1月联合雷军旗下顺为资金以及红杉资本共同领投了纳恩博的B轮融资，资金在数千万美元。而纳恩博目前对外的官方的介绍是“纳恩博是国内首家集自平衡代步车机器人研发，生产，销售，服务于一体的智能代步运营商”——看起来似乎一切都是水到渠成的样子。
电动平衡车强调的单位是个人，其在开发之初，就是希望其不受地形限制的特性能够将动力辅助交通工具的使用范围扩及到人行道、阶梯这种传统有动力的车辆不能遍及的地点，而除了这个需求逐渐被人关注以外，近年来颇为热火的电动能源，以及环保主义风潮，也都让电动平衡车与两轮电动车等产品一起，在当下迎来了产业上的春天，不过，与两轮电动车的热火在国内各大城市限摩限电的前提下多少有些尴尬一样，电动平衡车也有一些它自己的问题。
至少就目前看，电动平衡车想要真正做到改变人类运输方式和引爆市场，还需要先解决以下四个方面的问题：
第一点是它的法规性，像电动平衡车这种过去在道路法规中从未存在过的新产品，到底应该分类在哪种等级的交通工具里面，各国各地皆有不同的认知。像我国交通部就一直没有给予其合适的分类，所以我们看到前不久以北京上海为首的大城市已经率先明令禁止电动平衡车上路，而在其没有纳入法规管理前，这样的禁令恐将是长期且大范围的。
而参考国外，在美国电动平衡车原本被归类为动力脚踏车类的低输出动力车辆，因此必须行驶于标准的慢车道上，而无法开上它原本锁定的主要使用环境——人行道。为此，厂商们花了很多力量去游说各州政府，终于实现在数十个州顺利让电动平衡车上路，但仍有些州或城市对其保持红灯。
在欧洲，英国、瑞典等大多数国家都不允许电动平衡车上路，荷兰则允许少数心肺疾病患者可以使用电动平衡车作为医疗辅助设备，此外，德国也可以通过申请，来获得在私人地盘开电动平衡车的权力，但在大范围下，二者都不允许电动平衡车上路。
而在日本，电动平衡车是被分类为与排气量介于50到125立方厘米的摩托车相同等级的'有动力车辆，因此要求必须配备有刹车与头灯、方向灯等辅助设备，车主也需缴税注册车牌并拥有驾驶执照。但由于在电动平衡车上加装这些设备有其困难度(尤其是刹车装置)，因此也等于间接禁止了电动平衡车的使用。
第二点是它的安全性，由于电动平衡车没有方向盘、油门和刹车，主要靠动态平衡原理和一系列传感器、陀螺仪与控制芯片来操作，因此其在复杂的道路交通环境下，往往既不能确保不对他人造成干扰，也不能保证自身安全，特别是其设计精致小巧，使用起来往往是“人包铁”而不是“铁包人”，因此在复杂路况下的车主面临的危险系数很高。
值得一提的是，全球知名的电动平衡车品牌赛格威的前任老板、英国企业家吉米·赫塞尔登就是因为乘骑电动平衡车而不慎坠河身亡，这也使人们对该类产品有了更多的担心。更何况让它行驶在国内——由于电动平衡车并不具备上路权，因此目前的属性更接近于带电滑板或旱冰鞋，而这类产品在发生交通事故时一般乘骑者需要负较大责任，这也在很大程度上给电动平衡车的大范围普及带来困阻。
第三个是它面向的市场，电动平衡车定位的是轻代步，需求排在电动汽车和电动两轮车之后，这个市场需求是很难被量化的，因为它在此之前不像前两者那样有传统汽车和自行车做铺垫，受限于此，电动平衡车的起点就比较难踩准，因为它没有能用互联网思维改革的东西，而需要重新塑造出一些概念和卖点什么的。
而由于前两个原因的限制，电动平衡车更直接的消费人群偏向于学生等年轻人，以及一些专业人士，例如警察可以借助电动平衡车进行巡逻等等，目前国内也已有不少企事业单位专门购置了电动平衡车，用于其工作业务。
第四个是它的价格问题，由于电动平衡车的成本较高，它的售价往往比一些电动摩托车或专业自行车还要高的多，哪怕是纳恩博，其最便宜的电动平衡车(独轮款)售价也在2000多元，双轮平衡车售价更达万元以上，整体来看，知名品牌的电动平衡车在当前的消费门槛还是较高的。
当然，要强行给电动平衡车压价也不现实，毕竟它有着天然的安全劣势在前，如果价格便宜，说不定还会引起反作用，真正应该捏准的界限，应该是实惠但又可靠，不过这一点并不容易做到，因为上游厂商不乐意，下游厂商往往又没有溢价的资本与能力。
小米涉足电动平衡车市场，是个好事
前几天电动两轮车曾经引发过是否起风的探讨，一半也是源于对行业天才李一男重新出山的关注，而现在小米留了个悬念，又顺势引发了小米能否改变这一行业的探讨，但事实上，这两边出发点是一致的，都是希望能有一个领头人，给行业探个路，给其它厂商带个头，最重要的，是催化市场的扩大以及玩法的规范(吸引用户兴趣、推动其以代步工具身份取得上路权等等)，毕竟这个行业里已经耗死掉一批企业了，而能成为这个人，势必需要有一定推力才行，目前看来，小米绝对有这个资格。
值得一提的是，就在本月9号，在发改委和工信部的主持下，国内多家知名平衡车企业共同成立了中国平衡车产业联盟，可以说小米挑上这个时机也是有点意思的。而电动平衡车也确实走到了一个岔路口，接下来如何布局、如何协调、如何挖掘，都很有看点。
要说对小米和纳恩博合作的电动平衡车有什么期待的话，笔者这里其实只有一点，那就是不要提什么互联网思维，就像做小米插线板一样的思路去做就好，因为用户真的只需要一个安全、方便、随时能跑而且消费得起的代步工具而已，只要能做到这一点，其实电动平衡车也就成功一半之多了。
