需要14颗以上卫星才能起飞。

小米无人机直播炸机，是在无风无雨的夜晚、平稳飞行时，根据经验判断，是因为电量报警失灵或飞行过程里无线数据断流导致的。这是技术问题，不是借口没电可推托的。如果你们非要买2499的小米无人机，请一定不要学小米员工，在市区里晚上飞。如果你一定要在市区里飞，请千万确定自己赔得起！

小米的崛起历史，恰恰就是友商摆烂的历史。趁着友商摆烂，赶紧拿下友商的市场。 小米靠着低价高配卖出了销量，也顺便得到了信任。然后小米就在手机之外，继续复制小米模式。 小米模式的成功，实际上来自于卖方的普遍摆烂，这就是小米的成功秘诀。 但反过来，如果友商不摆烂，小米就很难有成绩。 小米造车要成功，那前提就是，汽车圈里友商统统都在摆烂。 但从汽车圈里还真有不摆烂的，比如比亚迪再比如五菱宏光 。所以小米在汽车圈里很难有所作 为。 所以短时间内，小米进军汽车无望。 

一、这时候合资跟进就已经晚了，前两天和一位某汽的高管聊天的时候，她表现了十足的忧虑，尽管他

们企业迅速跟进比亚迪（混动）华为（车机）并且去对标，但是再研发和投入就已经晚一年了。

一年多大变化，看看去年和今年的新能源和手机你就知道了。纵然汽车产业链很长，但是大风来了

谁也不能让他慢下来，除非作死。想跟进的企业已经落后了一步。

我不看好小米的汽车，因为比亚迪靠着3000多每台的低利润已经成为了汽车界价格上的“小米”，

低利润的抢市场恐怕难以成功,华为比亚迪在一起搞的高端车型也将要面世，高端的路怕是堵死了。 

二、人家比你努力（投资大）比你聪明（提前布局）比你有背景（补贴大）比你老练（经验丰富），你

想靠什么去抢肉吃。现在蔚来每月销量在一万左右，小米汽车 只要产品过得去，两年后上市卖到这个销量，我认为一

点问题都没有。

但是，但是，但是，蔚来现在还没有办法解决一个问题，那就是如何少亏点，或者财务平衡。小米

汽车上市后面临的最大问题也在此。 

新能源汽车市场爆发还在几年后，留给小米的时间是足够的，而且作为营销老手，小米在汽车上市

前会一直保持话题，产品没有进入市场，品牌先行。

所以早几年晚几年不是问题，问题永远是产品，市场早期购买者多是极客，发烧友，而且新的产品

类型，竞争对手的产品一样不太成熟，市场对有一些小问题的产品容忍度是很高的，很明显现在的

新能源汽车市场已经度过了这个阶段。

现在的新能源市场已经成为一个较为成熟的市场了，而成熟市场对有缺陷的产品容忍度是很低的。

所以有没有错过机会得把车开出来才知道。

三、新能源市场未来最大的变数肯定在传统汽车巨头，未来肯定有巨头倒下，但是肯定有厂商会转型成

功，然后在市场中取得一席之地，这个时候才是造车新势力们最大的危机。

尤其是中国企业由于政治原因无法进入的美国市场，那是全球第二大汽车市场，还有虽然可以进入

但是影响力低的欧洲市场，都会是海外品牌的保留地。还有本土低调但是其实锋芒已起的吉利，即

将全面转型的长城，吃上海红利的荣威，不知不觉就已经月销接近3万的广汽埃安，未来打通全国产

产业链后极有可能亲自下场的华为。 

四、所以即使是在互联网声浪很大，已经拥有较高知名度的蔚小理 一样也得小心翼翼，在成本，产

品，销量，售价，利润等之类平衡好，对于小米来说，时间窗口还在，毕竟现在新能源车渗透率不

到30%，但是确实不如当年小米手机的时间点了。在当时那个格局下，高端品牌，要么是苹果，要么是HTC 三星。但那时候中国人均收入了配不上当

时摆烂的手机价格。这时候，小米抓住时机入场，做了低价高配。

可以说，在2011年，小米还是国内手机市场第一个起来反对摆烂的。当时的小米手机，1999的价

格，能打友商2700+的配置。 

五、当时小米不仅仅是低价高配，还非常“贴心”地科普手机配置参数与手机流畅度的关系。以前大家买手机是凭借对广告的印象，小米精准打击之下，大家开始学会不看广告看参数。

如果单看参数，那小米能把当时大部分手机品牌骑着打。因为当时大部分品牌的手机，配置真是低

的令人发指，不可思议的摆烂程度。

所以小米没几年就后来居上了。然后就是各个国内手机品牌见势不妙，不敢继续摆烂了，赶紧追

赶。

这是今天中国手机品牌格局的历史。 

想要趁着风口推进市场太正常了，某种意义上讲也就算作是碰瓷。 但是我认为追着风口前进是很难做出大的成就的。你不知道风口有多大，你不知道风口持续多久， 你不知道多少人为了这次风做准备，有时候你甚至不知道这风口是好是坏（参见 996“是小米发明 的”）。 风来了你再想飞就晚了。 比亚迪特斯拉做了新能源大约15年，现在赶上风口开始飞了，高歌猛进，两家砍下新能源半壁江 山，可以预见这两家五年内就能在300万以上的销量级别上缠斗。

六、机会是留给有准备的人。小米需要把准备工作准备到充分，包括人员架构、生产、产品定义、服务体系等。

我之前说过但小米造车不会一帆风顺。蔚小理从品牌成立到推出第一辆车，耗时约3-4年。之前小

米官宣过，2024年量产上第一台车。如果按照这个时间节奏，小米整整把时间压缩了一半，留给小

米的时间紧且任务重。

好消息是，随着新能源供应链的完善与成熟，以及前人留下的经验，小米扮演好互联网造车的角

色，纯靠代工的模式完全是可以的。

只要搞好设计，找准目标人群，进行差异化定义，把海量用户

利用起来，还是有机会的。

新能源的竞争，本质还是与燃油车的竞争。比亚迪走的是技术自研路线，而蔚小理又有自己区别于

燃油车独特的卖点与体验。

而对于小米这一类新品牌，如果只是复制，必然走不远。对于当下的品牌来说，短期挣钱不现实，

行业内卷倒逼车企不断用高于同行的人力、物力造车。不信你看深蓝、零跑这些车。

照片和视频可通过下列4种形式获得或输出。

a、存储卡：

照片和视频原始文件都保存在mini-SD卡根目录/DCIM/100MEDIA下，获得这些文件最快的方法首推使用读卡器，将飞行器上的存储卡取出将其置入读卡器内并插入电脑的USB口，即可将文件拷贝到电脑中。

b、手机/平板内存缓存区转存到剪辑目录：

在手机/平板内存缓存区中保存了飞行中拍摄的所有照片和视频，但不能直接引用和输出。

开启电源，保持手机/平板、遥控器和飞行器三者正常联机状态下，在拍摄界面中点击播放键，此时将会显示内存缓冲区的所有照片和视频。此时遥控器的右拨轮可供翻页，在选中所需的照片或视频后，再点击右下方的下载按钮。即可将缓存区选中的当前照片保存到手机相册或将视频保存到剪辑目录中。（此项操作的前提是：在iOS的隐私设置中需同意phantom访问你的手机/平板相册；在相机初始设置中你已选择了缓存视频）

c、剪辑目录中视频文件的调用：点击DJI Pilot APP首页的“剪辑”按钮，出现3个选择（我的作品、视频剪辑、+创建作品），进入“+创建作品”—剪取片段—预览视频，即可看到你所需要的视频。进而可以剪辑为作品输出。

DJI pilot APP首页的“用户中心”下的相册也可显示照片、视频、我的作品（由APP内部的剪辑功能配合视频模板并加上音乐后的视频）

d、网站：

照片，你可在“用户中心”—相册—照片—选择—分享（新浪微博、微信朋友圈）

视频，在拍摄界面—播放—选中视频文件—分享—上传—进入优酷开放平台。视频便可通过视频网站发表。

无人机航拍推荐：大疆、小米、SYMA司马、Holy STONE、雅得（ATTOP TOYS)。

一、大疆

大疆无人机品牌是国内首个研发与生产民用航拍无人机的品牌，大疆品牌的无人机产品在国内乃至国外的知名度都很高，甚至部分国家用大疆无人机来充当军用无人机，由此可见，大疆品牌的无人机产品质量、性能方面都是比较出色的。大疆品牌的无人机产品型号多以单字加英文组合为主，这主要是为了应对国内与国外带来的销售挑战而制定的。大疆品牌的无人机产品多年来都是稳居无人机销售榜单第一名。

二、小米

小米品牌的无人机是国内除大疆无人机在航拍性能最好的，小米品牌的无人机按照方便实用、性能卓越理念来进行研发与生产，小米无人机的主要特点就是它的可操控性强，小米无人机的操控方式有适配遥控器操作、小米品牌手机相关app操作、智能AI自动操作这三种，通过不同操控方式，它可以实现不同主要功能的实现。

也因此，小米品牌的航拍无人机可适用于大部分人群，它的客户评价也多以好评为主。虽然小米品牌的无人机对于大疆来说还是难以望其项背的，但是鉴于国内无人机品牌的部分空白，小米品牌无人机的发展是备受关注的。

三、SYMA司马

司马品牌无人机在国内的上市时间不及小米早，但是司马却有一股后来居上的发展趋势；司马品牌的航拍无人机以其低廉的价格，出色的性能而稳居航拍无人机销售榜单第三位，国内现今需要用到航拍无人机的领域越来越多，中低价格区间的航拍无人机将越来越受欢迎。司马品牌的航拍无人机产品主要的特点是电池设计比较先进，它采用的模块化电池充电速度更快，电压更稳定。

四、Holy STONE

Holy STONE是来自美国的航拍无人机品牌，它是近年来在国内上市的国外无人机品牌产品中最受欢迎的品牌之一。这个品牌的无人机产品采用的是双电设计，它采用两个大容量模块化电池，无人机的续航能力更长。这个品牌的无人机产品所配套的服务也是比较齐全的，该品牌产品在各个电商平台上都支持三年全国售后保障服务，并且可以购买相关的增值服务。

五、雅得（ATTOP TOYS)

雅得品牌的航拍无人机拥有高标准化的自动AI处理系统，该品牌的航拍无人机拥有定高、一键返航、一键升降等智能化功能，雅得航拍无人机采用的是聚氯乙烯、PVC混合材料外壳，外壳的耐磨损、抗冲击、抗挤压能力都比较强，这个品牌的无人机产品使用寿命可以达到5年以上。

雅得品牌的无人机具有较大的价格优势，在现今国内无人机产品少辄几千，多辄几万的价格面前，雅得品牌无人机的千元价格显得更有诱惑力。

其实原因无非就是法律规定无驾照的只能飞到120米。小米无人机现在作为一款入门级产品，客户定位很明显就是那些没有无人机驾照的初级用户群体，再加上小米是一个刚涉足无人机领域的企业，很明显不想在这方面惹上任何官司和麻烦。这和很多人觉得的飞控性能、品质信心等根本没半毛钱关系。飞控性能的话，120米和500米的环境并没有多大区别，能飞120米就能飞500米，品质信心的话，500米炸机和120米炸机同样没多大区别，海外版小米无人机就是可以飞500米的。大疆之所以在国内也免责开放500米限制主要还是因为他的很多产品都是针对专业级用户，这些人群多是拥有驾驶执照的，这似乎不难理解吧。

如果无人机出现失联、落水等飞丢情况，可以了解如何找回飞行器，以及无法找回时的解决方案。

适用产品：DJI Mavic 系列，DJI Air 系列，DJI Mini 系列，DJI FPV，精灵 Phantom 系列，晓 Spark，DJI Avata

如果飞行器不慎飞丢，可以根据飞行器落停位置，判断是否能够在保证自身安全的前提下寻找飞行器。

如无法找回，可以自助申报飞丢，申报完成后，我们会根据设备具体情况提供解决方案。

尝试找飞机

找寻飞行器时，切记要注意人身安全，如果搜寻环境危险，请勿冒险寻找。

目前仅 DJI Fly、DJI GO 4 App 中有“找飞机”功能入口，DJI Pilot 2、DJI Pilot、GS RTK、GS Pro App 无功能入口，但可以获取到飞行器失联坐标后，通过第三方 App（如：奥维互动地图）导入坐标来寻找飞行器。

根据当前使用的 App，参考“如何找飞机”指引说明尝试找回飞行器：

· 若飞行器成功找回，为保障后续飞行安全，我们建议将飞行器通过自助寄修寄回检测；

· 若无法找回飞行器，请同步飞行记录后，进行飞丢申报。

飞丢申报

我们推荐自助登记飞丢申报，无需在线等待，即可自助完成。