- -#楼主担心的太多了
不会的放心吧电池充的时间长了只会让电量流失
对电池自身有损害不会引起火灾或爆炸的
原电池也没关系的电池只有在高温高压的情况下容易
发生爆炸单单的充电不会引起任何灾难只是对电池本身会造成一些损害
注意，新买的电池是带包装的，通常用硬塑料膜密封，隔绝空气，减少放电。
长时间放置的电池能量会流失，这和电池正负极和电解质甚至和外界的空气等的反映有关。
放电和反应基本上都伴随着放热，单个电池放热热量小，热散失速率也快。
但是当大量电池堆放在一起时，一方面成百上千只电池同时放热；另一方面由于堆积空气不流通，热量不易散失，热量聚集；三是因为电池在高温情况下放电和内部反应加速，电池本身产热与温度形成正反馈。当达到临界点时，电池中可燃物质就会因受强热而引发火灾。
上一个最佳答案答非所问！
如果产品来源正当，且保存过程没有问题，笔者认为电子厂商应该为此事负责。
根据有关部门调查情况可以知道之所以会引起火灾，主要原因在夫妻两人购买的锂电池存在故障，导致该电动车在未充电、未使用的情况下失控，引燃自身同时也将周边的可燃物质点燃，从而导致了这起悲剧发生。根据我国的有关法律规定，消费者在购买某一产品时，如果因为产品质量问题导致的人身损失，产品厂家是需要对此负责。不过目前这个案件还有疑点等待调查，原因在于，虽然目前已经判定事故原因是电池故障，但并不确认这个故障是发生在产品出厂销售后，还是发生在生产过程，毕竟产品出厂到销售还有很长一段时间，因此还需要有关部门对提产品的销售方，经销商，产品来源等进行展开相关调查，在这些原因后才能够更加精准的判定责任归属。
回观整个事件，悲剧之所以产生的原因，是因为夫妻俩人在购买了电池之后，将电池放在了进门位置，在火灾发生时，丈夫第一时间保护妻子，在看到火势无法扑灭时，将妻子抱到了阳台外，用自己的双手紧紧拉着妻子，避免其坠落，而他本人却将整个后背置身火海中。当消防人员到达现场时，妻子的第1句话就是救丈夫，两人的夫妻情深，让人感慨，可惜悲剧最终还是没能避免，两人相继离世，只留下三个幼小的孩子。
虽然对死者而言，这样说可能不是太好，但笔者还是想要告诉所有网友，这件事情，电池故障本身是重要的原因之一，但夫妻两人对消防安全意识的欠缺，也是引发这次悲剧的原因之一。如果夫妻两人不将电池摆放在室内，即使电瓶起火，两人还是有很大几率逃生，针对电动车电池尾气发生的自燃事件，我国消防部门多次提醒消费者在购买电动车时需要谨慎，寻求可靠正规的购买途径，同时避免电动车进入电梯或室内。希望所有网友能谨记这次教训，不要再做出类似危险的事情。
尊敬的三星用户您好：
根据您的描述手机充电建议：
1、不要将电量完全耗尽后充电，会影响电池使用寿命
2、在充电的过程中不要长时间的使用手机，请等待充电完成后在使用操作手机
3、勿过度放电。待设备提示“电量不足”就应该充电；到设备都自动关机了才充电，电池已经过度放电。这会影响电池寿命。
4、勿过度充电。充电器发出充满指示，就应该拔下充电器。现在的充电器一般都有充满自停的设计，短时间不从充电器取下电池倒也无妨，但长久把电池留在充电器上，到深夜电网电压升高，本已经停止充电的充电器，电压升高后，又会继续充电，造成电池过充电。这会影响电池寿命。
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三星平板tabs7是能下载绘画软件的，你可以下载PENUP绘图软件。
Galaxy Tab S7是三星推出的一款平板产品，于2020年8月5日的三星新品发布会上正式发布。该系列提供11英寸和124英寸2种版本，搭载高通骁龙865+旗舰平台。
支持5G、S Pen，其中大杯Galaxy Tab S7+电池容量为10090mAh，中杯Galaxy Tab S7电池容量为7800mAh，二者都是AMOLED屏幕，不支持防水。
Galaxy Tab S7 FE配备了一块124英寸显示屏，采用金属材质的外壳设计，并提供曜岩黑、冷山灰、山茶青和柔雾粉四款配色。
三星小百科：
旗下子公司包含：三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空、三星军工和三星生命等，并由家族内的李氏成员管理。
其中三星电子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业，三星在中国主要经营产品包括：三星手机、电视、数码影音、电脑办公及BSV液晶拼接屏等产品。三星电子为世界500强企业。
在1938年3月1日，三星前任会长李秉喆先生以30，000韩元在韩国大邱市成立了“三星商会”。李秉喆先生早期的主要业务是将韩国的干鱼、蔬菜、水果等出口到中国的北京及满洲里。[4]不久之后，三星又拥有了自己的面粉和制糖厂，自己进行生产及销售。
三星人无时无刻不在践行这一理念。三星领导者网罗世界最优秀的人才，为其提供各种资源支持，让其尽情挥洒卓越才能。如此举措带来的成果是，所有三星产品——从安全存储商业绝密信息的内存芯片到轻松连接全球用户的手机设备——都能轻松提升生活品质。
公开资料显示，从3月8日到6月15日，国内外总共发生10起新能源汽车燃烧事故，涉及特斯拉、蔚来等17辆新能源汽车。从数据看，无论是绝对数还是相对占比，新能源汽车燃烧事故并不多。新能源汽车属于新生事物，人们对它的关注度比较高，再加上某些媒体有意无意地炒作，一起燃烧事故够它们炒上几个月，所以新能源汽车燃烧事故发生后，只要打开网页，满屏都是相关消息。相反的，燃油车自燃虽然也经常自燃，却因为人们已经见怪不怪了，所以媒体根本懒得报道。这样一来，就给不明真相的群众带来新能源汽车频繁起火，燃油车不会燃烧的错觉了。新能源汽车以电能为驱动能源，车上高压电路密集，加上动力电池属易燃物品，的确会发生燃烧事故。引发新能源汽车燃烧事故的原因是热失控，而短路则是新能源汽车热失控的根本原因，因为短路发生时，短路点会因电阻加大，在瞬间凝聚大量热量，当热量凝聚到燃点时，燃烧事故就不可避免地发生了。造成新能源汽车短路的原因主要有机械滥用、电滥用和热辐射，这既有质量问题，也有用户使用不当的原因，当然也有意外因素。机械滥用一般发生在交通事故后，动力电池由于受到剧烈碰撞而受到挤压、穿刺，造成外壳变形或破裂，电池内部的隔膜因此撕裂，使电池发生短路。另外，有些人好奇心比较大，闲着没事干去拆解动力电池，也会使电池受到挤压穿刺。电滥用就是短路，包括电池短路和电路短路。像电池过放过充、大电流充放电、在0℃以下的环境中充电等，都会使电池内部的一部分锂离子无法顺利完成负极嵌入，形成锂枝晶，当锂枝晶足够长时，就会刺破电池隔膜，形成短路。而车辆涉水后电池进水，则可能直接使电池短路。另外，电路老化，私改电路或加装电器，使用不合格充电设施充电，充电功率超过电路负载能力等，也会造成电路短路，引发短路燃烧，殃及车辆。不过，车辆燃烧事故对车企品牌形象的打击是致命的，所以，车企非常关注新能源汽车的安全性能。为确保新能源汽车不发生燃烧事故，车企和电池厂商除了会严格按国家标准对动力电池进行安全测试，还给车辆加装了电池管理系统和电池温控系统，密切监控电池温度，及时控制充电电流，尽量避免燃烧事故发生。对于消费者而言，在日常用车时，一定要注意按规范用车，注意平稳驾驶，不急加速急减速，不过放过充，尽量少用直流快充，尽量避免发生交通事故；要严格按规范给车辆充电，不得使用不合格充电设施充电，不用网购的大功率便携式充电器充电；不私改电路，不加装电器；不轻易涉水，涉水后要寻求4S帮助；要经常检查电路是否出现老化或磨损，按要求前往4S做定期保养；夏季尽量把车停放在阴凉通风处充电，尽量避免在阳光直射处充电，以免电池温度过高；严禁飞线充电和雷雨天气充电。这样，就能有效避免车辆燃烧事故发生了。 目前，国内电芯的技术虽然已经很先进了，但仍然存在产品一致性差的问题。此外，电芯模块里面，可能会存在一些很难被检测出来的微短路。这些微短路，就像一个个小小的蚂蚁穴一样，对于一个大坝而言，它刚开始是不会有影响的。但是，电动车长期使用过程中，电池包经历过成百上千次充放电，或者因为进水以及碰撞等缘故，这些微短路会不断变大，最后导致整个电芯模块的短路，然后热失控就发生了。一旦电池出现热失控现象，BMS首先要能够精准的检测出来，识别出具体是哪个电芯模块发生了热失控，然后它会马上做两件事：第一，强制启动液冷系统，以降低热失控蔓延速度，延缓爆发时间；第二，跟整车系统配合，通知乘客赶紧逃离。但遗憾的是，目前国内的BMS都还处于初级阶段，只具备一些基础功能，如显示电压电流，对充电放电进行管理等等。很多厂家推出的BMS其实都还没有真正的热失控管理功能。 伴随着世界不可再生能源的逐年递减、环境污染状况的逐年增高，新能源汽车俨然成为了目前世界车市上的“新角儿”，在低消耗、低污染、低消费的整体优势之下，不同于传统燃油汽车的新能源汽车也有着专属于它的安全隐患，那就是用电安全，目前国内已经发生过很多起的新能源汽车自燃、起火状况，那么面对这些频繁起火的新能源汽车，车企和生产厂商应该对汽车的哪些方面做技术改善呢？或者说新能源汽车起火不断的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽车本身，其起火不断的根本原因便是电池，目前虽然插电式混合动力和油电混合动力新能源汽车还需要发动机的应用搭配，但是电动机的加入、使用，都让它们拥有和纯电动汽车同样的用电安全隐患，而电池质量参差不齐也是新能源汽车起火最根本的原因。在新能源电动汽车的热潮开启之后，全国上下很多的新能源汽车制造厂商都在靠不同的手段贴近补贴合理化的边缘线，但是一味地追求政府补贴，却不合理检查自身电池质量也让很多新能源汽车在上市时便拥有安全隐患，这种隐患存在于消费者上路使用、充电的全部过程，所以如果消费者在上路行驶时速度过快、充电时相应功率不匹配都有可能引爆安全隐患，造成汽车起火的状况。同时，很多车企为了盲目迎合国家补贴政策和相应技术调整以及门槛设定，都会将自家新能源汽车所配套的电池能量密度做提高，可是这个基础并没有建立在成熟的电池制造技术之上，所以这也是诱发新能源电动汽车起火事件的另一个因素。可以说相应的起火事件，大多都是因为汽车本身的技术不合标准，偷工减料下减少的成本预算也让汽车整体的安全性更低，所以面对新能源汽车频繁起火的现状，车企和生产厂商应该严格要求、处理相应的技术核心，保证出厂电池的可用性和安全性，同时相应的监管部门也应该做到严格的后期检测，以此来保证消费者的购车安全，从而减少新能源汽车的起火概率。 1:新能源汽车起火不断？作为新能源汽车来说，发生新能源汽车自燃的事件经常出现在各个媒体的报道中，我查阅了一下有关新能源汽车自燃起火的事件，根据国家权威部门的统计，今年1～10月全国发生新能源汽车自燃事件40多起！由于新能源汽车对于汽车市场来说更能触碰到公众的神经！2:新能源汽车的电池在发生碰撞或者是线路出现问题是非常容易起火和爆炸的，因为新能源汽车电池的稳定性相对于燃油车来说还有不少差距，但是我们忽略了一个事情就是市场上燃油车的保有量比新能源汽车的保有量多燃油车每年发生的自燃事件对于新能源汽车来说新能源源汽车的自燃事件根本不值得一提。总结:就目前来说新能源汽车自燃事件相对于燃油车来说还是比较少的！由于新能源汽车的电池本来就是稳定性不太高的东西，发生自燃事件只是概率事件，我们普通人购买新能源汽车的时候选择那些保有量大，口碑好的新能源车。 三元锂电池的不稳定性：高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，造成类似于火药的 热失控。一旦着火短时间内会爆燃。热失控，俗称就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3种：机械：碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的，碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合，发生内短路释放大量的热，从而引发热失控。电：长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式；外短路可能由错接、进水等引起；过充很好理解，就是充电充多了。热：接头松动内阻大、车辆起火加热电池，引发电池热失控、二次爆炸。一般来说，电池着火了，逃不过机械、电、热这三种诱因。但电池从正负极材料到装在行驶的汽车上，经过了电池厂、Pack厂(有时候电池厂或主机厂兼做Pack)、主机厂等好几手，如果发生了自燃事故，那到底是谁的水平不行、谁粗心大意了，我们该问责谁呢？材料层面：正极材料、电解液、负极材料构成了电池单体，材料本身就决定了这种电池有多大的危险。打个比方，如果是NCM三元锂电池，不管是宁德时代造的、还是不知名三流小厂造的，只要持续过充，都会自燃；而如果是铅酸电池，那么即便质量差一些，过充也不容易自燃。单体层面：单体设计、生产质量。三星Note就是因为单体设计过于激进，受挤压后导致内短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650电池，一般都会设计有CID（电流中断装置）、PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这在一定程度上降低了使用NCA材料的风险——材料层面的先天缺陷，可以在单体层面来弥补。Pack层面：Pack就是所谓的“储能装置总成”，俗称电池包。电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保护电池远离碰撞、挤压、针刺等机械滥用，远离进水短路、错接等电滥用，远离接头松动等热滥用。 在今年2月13日，国家发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”），《通知》里的核心主旨为提升续航里程高的新能源汽车的补贴，降低续航里程低的新能源汽车补贴，因此，对于车企而言，想要获得补贴的门槛是增大了，车企想要获得补贴，必须生产续航里程高的电动汽车。此外，刚才提到的汽车起火主因，跟电池热失控有比较大的关系。那么，新能源汽车起火不断的原因，很有可能是一些厂商为了达到获得补贴的续航里程标准，盲目追求续航里程而罔顾技术上的不完善，而造成的问题。安全是汽车非常重要的一部分，一旦出现安全问题，危害的是人的性命安全。车企研发技术的进步，必须以安全稳定为前提，严格自律，不能单纯为了追求利益而忽略技术上的不完善，否则就是本末倒置。 我并没有感觉到新能源汽车起火不断。可以看一下网络上的数据。2017年上半年国内外共发生电动汽车起火事故9起，而截止到2018年6月份，国内外共发生电动汽车起火事故10起。在比较早的2016年发生的可能稍微多一点，达到35起。像比较出名的特斯拉纯电动汽车，出现过的燃烧事件达到了40起左右，这个数据单纯来看，感觉挺多的，但是和传统燃油车相比，这些数据并不算多。因为新能源汽车是一项新兴的产业。它的发展并没有太长的历史。而新兴事物最容易招来人们的关注度。不论是好的事情还是坏的事情。都可以被人们放大传播。而尤其是坏的事件时，它的传播速度和范围也会更大。汽车自燃属于重大安全事故，不论是传统燃油车还是新能源汽车。如果那段时间发生在新能源汽车上。那么大家就可能会觉得它的电池非常不安全。其实做传统燃油车做得好的企业，他们做新能源汽车的时候，对产品的把控和质量的监督过程还是比较到位的。而有些新进入的企业。他们对汽车的检测和测试方面有些欠缺，并不完全充分，为了造车感觉比较仓促。存在安全隐患的几率比较大。有些车企在生产动力电池的时候，为了增加电池的续航里程。还没有充分测试其稳定性的情况下，增加它的能量密度。给电池起火燃烧，埋下了隐患。还有一个原因就是汽车的电路和线路非常多。出现短路的情况下，也容易引起火灾。相信随着新能源汽车技术的不断进步和各种健全的政策推出。新能源汽车自燃事件也会变得越来越少。毕竟不能因噎废食。生活还是要继续的嘛。 @2019
三星 是韩国最大的跨国集团，同时也是全球500强企业。旗下子公司有：三星电子、三星物产、三星航空、三星人寿保险等等，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。
电子
三星电子：主要业务为消费型电子、DRAM 与 NAND Flash，9年营业额约为99兆7000亿韩元。
三星SDI：主要生产太阳能电池、燃料电池、能源储存等。2008年营业额约5兆3028亿韩元。
三星SDS：主要业务为IT相璃基板、等离子过滤器、显像管和玻璃。
三星航空：主要业务为生产三星贝尔427，为贝尔、波音等公司的产品提供服务。
三星半导体：主要业务为生产SD卡，世界最大的存储芯片制造商。
2 机械
三星重工：主要业务为造船。2008年营业额为10兆6644亿韩元。
三星工程：主要业务为制造电子零件装备、军用飞机零组件（与电子领域重复）。
三星道逹尔：主要业务为制造塑料、化工产品、石油产品。
三星石油化学：主要业务为PTA。
三星精密化学：主要业务为制造电子化学材料、精密化学制品。
三星BP化学：主要业务为制造硝酸、H2、VAM，2008年营业额为3433亿韩元。
3 金融保险
三星生命保险：主要业务为人寿保险和金融服务，美国《财富》杂志2009年世界500强行列中排名第367位。
三星火灾海上保险：主要业务为人寿保险和金融服务。
三星信用卡：主要业务为信用卡业务，贷款，租赁服务。
三星证券：主要业务为资产管理、中介业务。
三星投资信托管理：主要业务为投资信托，2008年营业额为754亿韩元。
三星风险投资：主要业务为风险投资业务，2008年营业额约110亿韩元。
