滴滴和优步合并是真的吗

是的。

8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴589%的股权，相当于177%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计23%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

滴滴和优步合并的原因有但不仅限于以下这些：

1，投资人不愿继续烧钱。特拉维斯·卡拉尼克接受采访时曾表示，2015年优步在华亏损超过10亿美元。为了争夺中国市场，优步和滴滴长期肉搏，以几乎疯狂的姿态对每个出行订单进行补贴。但投资人入局是为了获利，在胜负暂时难分的背景下，停止烧钱、合并公司且谋求上市，似乎是最好的获利途径。

2，出行行业格局已定，高增长已难持续。经过两年多的凶猛扩张，出行平台的整体渗透率已经不低，滴滴自称已有3亿注册用户，要知道中国移动互联网用户总数才7亿（2016年5月数据，来自艾瑞）。考虑到出行平台并不可能覆盖所有的移动出行需求，所以过去飞速增长的行业势头必然会慢慢下降。之前投资人愿意为烧钱买单，是因为看到了市场和订单在扩张，但当势头开始下降时，继续像以往一样烧钱必然不够明智。

3，滴滴地位不可撼动，优步退出更加理性。尽管优步为中国市场付出了很高的代价，但其取得的市场份额并不理想。第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以853%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以78%、33%和29%位列二、三、四位。优步员工曾对此数据真实性表示存疑，不过也承认滴滴的市场份额确实远胜优步。并且在可见的未来，优步都难以赶超滴滴，倒不如在自己还值钱时选择退出更为值当。

4，合并具备协同效应，有利于应对外部竞争。滴滴、优步之外，中国市场还有易到、神州专车等实力玩家。易到在被乐视收购后，依靠大肆补贴重新夺回了市场地位，神州专车则凭借“安全”、“高档”的定位获得了不错的口碑和用户群体。滴滴、优步合并，有利于减少彼此间的消耗，从而用规模优势遏制易到和神州专车的继续壮大。

5，专车新规出台，合并有利于共同扩张。几天前，网约车新规公布，专车虽然合法了，但在各地落实时还要遵循地方规定。对于外来和尚优步而言， 和媒体的公关一直是其弱项，专车新规出台后其劣势会进一步凸显。因此，选择和滴滴站到一起、共同开拓市场才是明智之举。

滴滴美团打车合并是真的吗

是的，这个软件可以在应用宝中下载，

使用大王卡还可以免流量，

先在应用宝里搜索到这类的手机软件，

还会出现其他的但是也是这种功能的可以选择，

这里有很多这种软件都是官方正版的，可以放心下载使用。

美团滴滴打车合并是真的吗

不是真的，可以在应用宝中下载这类软件，

在应用宝中下载软件可方便了

使用大王卡还可以免流量下载呢，

最主要的是在应用宝中下载的软件安全无病毒。

优步被滴滴收购是真的吗

这个肯定不是真的哈。优步总体估值在680亿左右而滴滴的估值却在200多亿怎么可能被滴滴收购，只能说是一种股份互相持有达成一种合作关系。在中国的市场交予滴滴去做。

土豆和优酷合并是真的吗

你好，是真的，合并后取名为优酷土豆。。。

CNTV综合消息 3月12日，优酷网官方微博发布消息称，优酷土豆宣布合并。据悉，双方于3月11日签订最终协议，优酷和土豆将以100%换股的方式合并。合并后新公司名为“优酷土豆股份有限公司”。

根据该协议条款，自合并生效日起，土豆所有已发行和流通中的A类普通股和B类普通股将退市，每股兑换成7177股优酷A类普通股；土豆的美国存托凭证 (Tudou ADS)将退市并兑换成1595股优酷美国存托凭证(Youku ADS)。合并后的新公司将命名为优酷土豆股份有限公司(Youku Tudou Inc)。优酷的美国存托凭证将继续在纽约证券交易所交易，代码YOKU。

本次战略合并已获得双方公司董事会的批准，但合并完成仍取决于惯例成交条件，包括优酷和土豆双方股东的批准。双方股东在各自董事会的代表已承诺支持本次合并。本次合并预计在2012年第三季度完成。

优步退出中国是真的吗？滴滴以后会垄断吗？

在UC头条看到的报道是说：优步中国与滴滴出行合并后，优步将退出中国市场，也有不少忠实用户下载了新版优步App，老版优步App将在2016年11月26日晚11:59停止在中国的运营。也就是说，今后想使用老版本的优步就得出国了!至于会不会被垄断，你想知道具体的内容可以去上面看看。

拓展：

1、Uber（Uber Technologies,Inc）中文译作“优步”，是一家美国硅谷的科技公司。Uber在2009年由加利福尼亚大学洛杉矶分校辍学生特拉维斯·卡兰尼克 和好友加雷特·坎普创立，因旗下同名打车APP而名声大噪。Uber目前已经进入中国大陆的60余座城市，并在全球范围内覆盖了70多个国家的400余座城市。

2、2016年11月27日，旧版本优步App将全面停止在中国提供服务，全面进入中国市场不足三年的Uber中国正式告别。2月10日起暂停台湾地区服务。2017年4月9日，意大利法庭对Uber App实施禁令，要求后者10天内停止运营。截止7月21日下午11时59分，暂停在澳门的拼车业务。8月30日，Uber董事会任命达拉·科斯罗萨西为新CEO。2017年11月12日，Uber董事会达成和解协议，软银获权向Uber注资百亿美元。

滴滴和优步不是合并了吗，我的滴滴账号怎么无法登录优步

滴滴和优步虽然合并了，但滴滴与优步目前还是两个互不兼容的系统，滴滴帐号是不能登录优步的。

为什么说滴滴优步合并是 裸的垄断

原来打车市场上，有滴滴跟优步两家公司，存在竞争关系。但是当滴滴合并了优步，就成为一家公司，竞争关系就不存在了。造成寡头垄断市场。

自己带车，驾龄1年以上。扫描滴滴打车司机端官方统一二维码(或者头像二维码)注册。

1，输入手机号，获取验证码。需要安卓系统的，苹果ios系统注册不了

2选择城市，输入姓名、身份证号码、车型。

3上传清晰的驾驶证照片，行驶证照片。

4下载软件，注册成功之后，滴滴会发一个软件笭花蒂拘郦饺垫邪叮矛下载链接给你，你打开这个链接就可以下载客户端了。然后滴滴发密码给你，用密码以后，确认上线后就可以接单了！

上线之后，你就等待，有人叫车了，系统会自动派单给附近司机！现在注册30天内完成10单，即可获得88元新人奖励。

据中国之声《新闻纵横》报道：三个多月，两起滴滴顺风车司机奸杀女乘客案件，让公众对网约车平台安全性的质疑上升到了空前的高度。而滴滴整改期间采取的直接暂停所有深夜服务措施、直接导致那几天夜里无车可打，更让公众关注的焦点转向了滴滴是否涉嫌垄断。

其实，对滴滴垄断的质疑绝不是今年才开始的，早在2016年9月，在滴滴合并优步中国后，商务部就表示：滴滴优步合并没有向商务部申报，根据《反垄断法》等有关法律法规开始反垄断调查。

按滴滴创始人兼CEO程维的说法，2012年的北京一场大雪，让滴滴走进了越来越多的人的生活。如果您从那个时候开始使用滴滴就应该印象很深，那时候用滴滴打车几乎不花钱，同时司机也能得到不菲的返现，可以说最初的网约车是个人见人爱的尤物。

当然这不是滴滴单方面的功劳，与此同时，快的打车也在用高额补贴和滴滴血战，最高峰时，双方每天烧掉2000万美元。

当时谁也不会想到，2015年的情人节，滴滴打车与快的打车宣布两家战略合并。2016年8月1号，合并后的滴滴再次宣布与Uber中国业务合并。至此，滴滴占据了网约车市场的九成份额。紧接着，商务部表态正在对滴滴进行反垄断调查。

但是昨天，就在近期滴滴安全问题甚嚣尘上、10部门组成的检查组进驻滴滴后，交通运输部第一次在官方发布会的场合做出了滴滴等平台涉嫌垄断的定性。

交通运输部新闻发言人吴春耕在答交通运输部新闻发言人吴春耕在答中央广播电视总台央广记者记者提问时表示，针对近期网约车出现的一系列重大的安全事件，自9月5日起，专项工作检查组进驻多家网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。

形成初步的检查报告，检查组发现滴滴出行等网约车、顺风车平台公司主要存在九方面问题：公共安全隐患问题巨大；顺风车产品安全隐患问题巨大；应急管理基础薄弱、效能低下；非法营运问题突出；安全生产主体责任落实不到位；企业平台诚信严重缺失；个人信息安全问题突出；社会稳定风险突出；涉嫌行业垄断。

虽然被交通运输部点名的不仅是滴滴，还有首汽约车、神州专车、曹操专车、易道用车、美团等网约车平台及嘀嗒、高德等平台；发现的问题也不仅是“涉嫌行业垄断”这一条，但是“滴滴等涉嫌垄断”的定性确实是交通运输部的首次正式表态。

主要区别是，性质不同、功能不同、特点不同，具体如下：

一、性质不同

1、快滴

快滴拼车是一款免费的拼车信息服务软件，主要服务的对象是私家车主。车主在软件上可免费注册，共享汽车座位。

2、滴滴

滴滴（打车软件）一般指滴滴出行，是涵盖出租车、滴滴快车 、顺风车  、代驾及 货运 等多项业务在内出行平台。

二、功能不同

1、快滴

主要提供“人找车”，“车找人”功能。 以及和汽车相关信息服务。

2、滴滴

①、滴滴专车：主要面向中高端商务约租车群体。 

②、滴滴快车：是一种优惠出行服务。

③、滴滴顺风车：定位于共享出行服务，定价比滴滴快车低。

④、滴滴代驾：采用“起步价+公里数”的计费方式  ，同时为司机提供“结伴返程”功能。 

⑤、滴滴公交：提供实时公交、包车、班车服务。 

⑥、滴滴租车：采取全程线上化服务及免费上门送取车模式。

三、特点不同

1、快滴

只要乘客发布起始地点和目的地、约定出发时间，便可通过网络寻找车主；乘客在发布出行信息前可标注自己认为合理的价格区间；行程结束后，乘客分担油费，车主和乘客当面完成车费的交易，无需再经过平台。

2、滴滴

改变了传统打车市场格局，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，最大限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，最大化节省司乘双方资源与时间。

以上内容参考 -快滴拼车、-滴滴出行

因为优步和滴滴合并了，他们都是同一个后台系统。

滴滴优步合并后，相信不少之前使用滴滴优步的司机很困惑，那就是自己之前注册过这两个平台的账号了。现在软件的合并就意味着自己还要进行注册吗，这是很多司机的烦恼，因此就让小编给大家答疑解惑吧。

滴滴优步合并后司机注册方式介绍。

滴滴出行和优步已经正式合并，加盟的车主将同时为滴滴出行和优步的乘客段服务，因此原滴滴车主就不需要自己注册了，直接进行登录就好。

滴滴出行的注册方式。

打开滴滴乘客端，点击左上角会出现一个下拉菜单，选择司机招募选项，点击代驾司机按照流程操作报名。

体验完送外卖后，这几天最大的网红、北京市人社局劳动关系处副处长王林又转战“新战场”，作为乘客调研网约车司机社保现状。

调研中，北京的网约车司机们普遍表示，每个月到手8000元左右，如果想多挣点钱，每天至少跑13个小时以上，不累不病就不休息，“休一天就少好几百，跑不回来”。

作为共享经济的衍生产物，网约车以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。从滴滴、优步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越来越多的网约车带着不同的LOGO，从人们眼前闪过，汇入城市的车流。

“过年到现在，休息了一天”

5月1日上午9点，一辆白色的长安停在我的跟前。核对完手机尾号，司机田师傅把手里的酱香饼搁在仪表台上，抱歉地说：“不好意思，出门没吃早饭，刚才路上买了点。”

43岁的田师傅踏进网约车的“江湖”，才四个多月时间。老家安徽阜阳的他，独自在杭州“漂”了二十多年，干过服装厂的技术工，也开过几年工程车。近些年，杭州对工程车的管理越来越严格规范，“多拉快跑”成了往事，去年底他终于下了决心，租了某平台的一辆电动车，跑起了网约车。

但是几个月的经历，让他越来越怀疑这个决定是否正确。“开这个，比开工程车还累。主要是每天出车的时间太长了，吃饭赶不上点，连上厕所也不方便。”

田师傅说，扣掉平台车辆的月租每个月3700元，每个月充电的电费1200元左右，自己每个月落袋在一万出头。看起来还不错，但代价是每天上午9点出车，晚上11点以后收车，月里程上万公里，每天要跑十四五个小时，没有休息天。

“年轻人要逛街看**，要谈女朋友，我年纪大了没这些需求，也就不休息了。”田师傅算过，想月盈余八千元以上，每天至少要跑足13个小时，“一天下来流水如果没到300块，那基本就是亏了。 ”

“只要醒着，就是在抢单、跑单”，田师傅这样形容他的生活。今年春节后到现在，他只有一天没出车，“那天主要是心情很不好，不想开了。”

在另一家平台开一辆比亚迪的曾师傅，每天正常的出车时间也在15个小时左右。

这辆车他才租了不到一个月，他算了算一个月可能也就赚个七八千元。他的车型是油电混动而不是纯电，一天300公里左右的里程需要150元上下的油费。“我干这行时间不算长，可能也没找到诀窍赚钱的诀窍吧。”他笑着自我解嘲。

“没有两三年，摸不到门道”

曾师傅39岁，湖北襄阳人，夫妻俩来杭州十几年，妻子在工厂上班，他一直给不同的老板和运输企业开货车。去年由于疫情，企业效益不好，工资一降再降，他辞职去广州的工地上干了几个月。今年从老家出来，一时间没找到合适的工作，这才跑起了网约车。

他也加了许多网约车司机的微信群，月盈余七八千元是比较正常的水平。“每个行业都有干得不错的，有些跑了五六年、七八年的同行，一个月赚一两万的确是有的。”但是，这要靠经验的积累，对平台各种规则的熟练掌握应用，同时平台也会对服务时间久、口碑值高的司机有派单等方面的倾斜。“比如附近几辆车，好的单子就会优先派给他们。”曾师傅这样的新手，只能“听天由命”。

不过，他倒也没太在意这些，在他看来这本就不是一份长期的职业，只是上一份工作和下一份工作之间的过渡，“没有大前途”。在跑网约车的同时，他依然在找工作，最好的选择依然是给企业开大货车。“以前每个月能休4天，公司管饭，有社保，一个月下来也有七八千，还没有这么累。”曾师傅说，过去搞货运开长途，虽然也辛苦，但不至于像现在这样睡眠总是严重不足，晚上下车感觉腿都是软的。“但是真的累狠了，下决心好好睡一天，又死活睡不着了。”

北京的“网红”副处长王林在调研中，一名年轻司机小杨对社保的态度让他惊讶。在他看来精打细算的小杨，却没有给自己上医保或者社保的打算，哪怕政府能提供顺畅的渠道。“我不会去上，没有考虑过这个问题。”小杨坦言，他觉得当下最重要的就是“挣钱、存钱”。

曾师傅的社保在上一次辞职时中断了，但他也没有给自己续缴，原因是他认为自己迟早会再找到一份包含社保的工作。

田师傅倒是一直给自己缴了社保和医保，他说自己很能够理解小杨这样的同行，“账其实很好算，就拿我来说，一个月算进账一万块，去掉房租、吃饭剩七千块，家里孩子学费、赡养父母扣掉三四千，还剩下两三千。一年也就两三万块的纯收入，再花万把块买社保，的确舍不得。”

尽管如此，他还是坚持给自己缴了社保和医保，“天有不测风云，再紧张这个钱还是不能省，怎么说也是个保障。”

或许是年龄的关系，或许是长年和车子打交道有关，田师傅的风险意识相当强。另一个例子是，在不少人还在犹豫打不打新冠肺炎疫苗时，他已经早早地完成了全部三剂接种，“我们这个行业，每天和不同人接触，既是为自己好，也是为乘客好。”

“每个人都不容易”

2010年前后，瞄准了打车难、出租车乘坐体验感差等公众出行痛点，网约车应运而生。十年间，网约车发展经历了补贴大战、合并收购，以及掺杂着血泪教训的艰难模式 探索 。如今，各路大鳄扎堆布局网约车市场，抢滩杭州，市场竞争愈发激烈。

2020年6月，钱江晚报曾报道，杭州市交通运输管理服务中心透露，杭州市实际开展网约车运营服务的平台企业25家，已发许可证44家，每日上路运营网约车车辆约35万辆，而注册网约车运输证的车辆有多达75万辆。

今年1月，交通运输部新闻发言人介绍，1月份全国网约车驾驶员证增加了213%。截至今年1月底，全国共有218家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，共发放网约车驾驶员证3086万个、车辆运输证1161万个。与去年10月底的数据相比，网约车平台经营许可证、网约车驾驶员证、车辆运输证分别增长53%、213%、96%。

疫情让很多行业受到冲击，网约车行业则像一块大海绵，吸纳着来自各行各业的人。

他们靠开车，度过这段难熬的时光，其中的真实滋味，只有各人自己能够体味。

繁忙的车流里，他们每天和几十个不同的乘客相遇，一年下来能攒上千个故事。拥堵和疲惫，是城市的常态，很多人在一天的忙碌后，一上车就累得瘫在后座，行程从头至尾几乎没有交流；更多的时候，下班也不意味着休息，田师傅的车上每天都有下了班一路都在打工作电话的、抱着电脑敲个不停的。早高峰路上堵，乘客们常常在车里急得不行，有的年轻女孩甚至都快哭了。

他看在眼里，心疼而又无奈。

曾师傅虽然才跑了不到一个月，但也见识了形形色色的乘客。大多数素质不错，但也有逼着司机超速的，不能停车的地方非要下车的。有时候到了约定上车地点，人半天还没出来，这让他最是纠结：取消怕被平台扣分，等着怕被交警扣分。

扣分，是网约车司机们最担心的事。昨天，田师傅在火车东站看到一个去长兴县的单子，有100多公里，但是他硬是没敢抢，“我就怕接了之后，他还没出来，东站停车超过两分钟，3分200元就没了。“

快乐的时候也有，比如接到高峰期过去之后，高架上、高架下的单子，简直是对一天辛劳的奖励，也是这座城市带给他们的放松和美好。在这座风光秀丽的城市，他们没有时间细细品味，也没有机会拍照留念，却会提醒外地游客，路过的地方多美。

接到城西科创大走廊那一带的单子，曾师傅说自己都会小小地开心一下，那些扎堆的写字楼深夜依然灯火通明。“看到那些亮光就觉得，不止是我们，在这里的每个人都不容易啊。”

（原标题《杭州网约车司机生存调查：月入过万确实有，但有人过年到现在只休息了一天》。编辑 高唯）