引言
早在3月30日，小米集团就发布了一则公告，主要涉及到的是关于小米智能 汽车 正式立项的消息。据了解，小米 汽车 在十年之内会投资100亿美元的资金，首日就投资了高达100亿的人民币，这就意味着小米集团要正式进入到造车行业当中。
在小米集团发布消息的第二天，武汉地区就表态，要努力争取和小米 汽车 合作的可能性。很多武汉当地的网友对比表示了积极的态度，都希望政府能够和小米 汽车 合作，通过招商和其合作。当然，除了武汉地区以外，西安、北京、上海等地区也向小米 汽车 抛出了橄榄枝，四个城市之间的竞争还是比较激烈的。
就在小米集团官宣了消息后没多久，西安很多网友也纷纷表示了希望西安能够拿下项目的想法。对待这种现象，有关机构已经回复了大家的想法：西安政府一定会结合目前的新能源的 汽车 发展，努力对接“小米造车”的项目。
当然，这也是可以理解的，毕竟在新能源 汽车 行业，比亚迪在深圳，蔚来在合肥，小鹏在广州，特斯拉在上海，百度在长沙。而武汉和西安作为中国知名的工业重地，也是中国知名的 汽车 制造全产业链的城市，却没有新能源的 汽车 企业驻扎在这里。当然，本地人都希望小米 汽车 能够来到这两个城市进行合作了。
小米还没有官宣到底会让小米 汽车 驻扎在哪个城市，但是根据有关人员透露的消息来看，小米有在上海建立研发中心的计划。与此同时，在6月3日的时候，小米还参与了位于上海的纵目 科技 高达19亿美元的D轮投资。要知道，纵目 科技 这个公司主要业务就是提供自动驾驶的解决方案。到了6月8日，小米集团、高瓴、美团参与了位于上海的禾赛 科技 高达3亿美元的D轮投资，而这家企业主要是做激光雷达的。
所以，这一系列的消息让大家认为，小米 汽车 最后的驻扎地点很有可能会选择上海。另外，小米公司发布了不少自动驾驶的职位招聘消息，地点在北京。所以又有不少人认为，小米 汽车 会选择北京落户。在各种信息的影响下，小米 汽车 到底会和哪个城市合作，还真的是没办法说清楚的事情。
如果从优势上来考虑的话，北京和上海要比西安和武汉更有优势。首先，小米的总部就在北京，有着得天独到的优势。另外，在新能源的 汽车 领域，北京的产业链也是比较完整的，上海也是一样的道理。
这样看来，武汉和西安的优势更加明显。当然，这两座城市未来的公共交通系统也是比较完善的，小米和这两个城市合作没有什么问题。再拿武汉和西安相比，认为武汉更有优势的人比较多。所以大家觉得小米 汽车 有很大可能会落户武汉，原因有三个方面。
首先，小米的第二个总部所在地区就是武汉。其次，小米集团的老总雷军是湖北人，大学也是在武汉读的。从情怀上面来讲，作为湖北人的雷军，当然想着为家乡做些贡献了。最后，和西安相比，武汉的产业配套更加完整，人才优势也更加突出。
在产业方面，全国排名前三的 汽车 城市分别为广州、重庆和武汉。当然，我们要承认全国排名前三的城市主要考虑的因素都是传统 汽车 做出的贡献。而在新能源的 汽车 领域，东风 汽车 比较支持新能源的 汽车 发展，比亚迪也在武汉落户。所以很显然，在相关配套产业方面，武汉的设施是比较完善的。到2020年为止，在新能源的 汽车 相关配套厂家方面，武汉的总数量在100家左右。
当然，西安在产业方面的优势也很强。落户在西安的车企主要包括开沃、吉利、宝能 汽车 、比亚迪等等。说起产业配套方面，西安地区有很多投资超过百亿的 汽车 项目。
在人才方面，武汉的优势就更加明显了。客观来讲，武汉和西安都是重视高校教育的地区，但是两者之间对比一下的话，武汉拥有的高校数量有83所，数量仅次于北京。除此之外，武汉还有两所985兼211高校。当然，武汉还有不少其他的知名高校。西安的高校数量当然也不少，但整体比武汉要少了一些，所以专家也认为最终武汉能成为赢家。
结语
在未来的新兴产业中，新能源的 汽车 领域都是无法忽视的部分。到底能不能和这些产业合作，也决定了一个城市的未来发展快慢。在这次抢夺小米 汽车 的竞争中，西安和武汉都会竭尽全力。但是到底谁会胜出，需要小米 汽车 给出答案了。
在正式宣布进军 汽车 行业两个多月后，小米似乎正在加快步伐。6月14日，小米公司的官网发布多个自动驾驶相关岗位的招聘信息。
具体来看，招聘岗位涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，且每一项招聘启事前，都有一个“急”字。除此之外，招聘信息显示，上述工作地址皆是北京海淀。
上述招聘信息的发布，也被业内解读为“小米研发中心总部即将落户北京”。
不过，上述猜测并未得到小米方面的证实。
对于在京招聘多个自动驾驶相关人员，业内认为，北京在自动驾驶相关领域的布局较早，自动驾驶相关 科技 公司及人才相对充足，但北京并非小米 汽车 研发中心的唯一选择。
此前，就有跨国 汽车 零部件供应商曾透露，小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。
值得关注的是，在开始招聘北京自动驾驶工程师的同时，小米集团还投资了两家位于上海的与自动驾驶技术相关公司。
6月3日，小米参与了位于上海张江高 科技 园区的纵目 科技 19亿美元的D轮投资；6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛 科技 超3亿美元的D轮融资。
事实上自今年3月30日小米集团正式发公告宣布进军造车业务以来，包括北京、上海、武汉等多地都被传出正在与小米集团接洽，希望小米 汽车 落户的消息。
不过，虽然小米造车花落谁家依然扑朔迷离，但小米正在加快造车步伐。自宣布造车消息以来，小米集团董事长雷军在各地考察，频繁出入各个主机厂，包括比亚迪、上汽通用五菱、长城等成为小米的“绯闻对象”。
“支持小米 汽车 业务的发展，也在 汽车 领域合作，正在洽谈项目”。6月13日，在2021中国 汽车 重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福公开表示，“与小米雷总我们有很好的合作关系，我们代工了大量的小米手机，是一个战略合作关系，未来 汽车 业务上比亚迪将支持小米 汽车 的发展。”
6月8日晚，雷军还曾现身保定长城哈弗 汽车 研发中心。尽管双方均未对外公布行程内容，这被认为与小米代工计划有关。
不过，今年3月份，长城与小米曾双双否认“由长城代工小米电动 汽车 并提供工程咨询服务”的消息。
招聘自动驾驶相关人员、与比亚迪洽谈 汽车 业务、出入长城研发中心，尽管小米尚未公布造车的最终方式，但业内普遍认为，要想快速推出产品，选择代工是比较可行的方案。
“小米无论自建工厂还是代工都没问题。但是小米造车需要抢时间，自建工厂的话，时间上耗不起。大家反复强调的一点是，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入 汽车 行业时间比较晚，当下最重要的事情是尽快推出产品，这才是工作的核心。”此前，威马 汽车 首席数据官梅松林在接受记者采访时表示。
长安 汽车 董事长朱华荣更是坦言， 汽车 产业具有复杂的生产技术和复杂的上下游供应链，各个环节风险巨大， 科技 创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车企共同利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险。
而在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福也公开喊话雷军，“亏了1000亿事小，浪费3年时间事才大”。
而纵观当下的新造车大潮，蔚来、小鹏、理想规模不断扩张，百度、360等相继官宣跨界造车，如何掌握先发优势，对小米而言至关重要。
值得关注的是，为加快造车步伐，小米曾以“股权加薪资10亿元人民币”的天价挖角吉利研究院院长胡峥楠。
尽管胡峥楠6月2日在其社交平台帐号以“消息不实”予以否认，但随后有消息称，吉利研究院确已换帅。
更多内容请下载21 财经 APP
小米的招聘简历在官网就可以进行投递 他会对岗位有一个具体的说明与要求
在小米，创业的氛围让每个人都积极创新，为做出美好的事情而努力。在这里没有大公司的等级观念，每个人都可以随时提出自己的创意和想法。
让每个人都能享受科技的乐趣。小米公司首创了用互联网模式开发手机操作系统的模式，将小米手机打造成全球首个互联网手机品牌。你现在就有机会参与这一切，让伟大的产品铭刻你的烙印！
小米拥有一流的人才队伍，创业团队成员来自金山、谷歌、微软、摩托罗拉等国际知名公司。在这里，你会遇到比自己更优秀的人，一起从优秀走向卓越！
2014年7月2日，小米公司董事长雷军公布了小米上半年业绩。2014年上半年，小米共计销售了2611万台手机，同比增长271%，含税销售额约330亿元，同比增长149%。销售量和销售额均超越了2013年的全年总和。
劲胜精密已经为小米移动电源和路由器供应精密结构件；卓翼科技与小米下属紫米电子已就移动电源展开合作并开始批量生产和出货；得润电子、水晶光电也透露间接供货小米。
