CSS扩频技术传输性能优异 实现更远距离的无线通信
CSS技术并非是一种新的技术。在自然界里，Chirp脉冲就为海豚和蝙蝠等生物所用。20世纪40年代Hüttmann教授发明了雷达应用专利，后由Sidney Darlington进一步将CSS技术引入雷达系统创造性地开发了脉冲压缩（Chirp）雷达。自1997年以来人们开始研究将CSS技术应用于商业的无线数据传输。后来，IEEE 802.15.4标准将CSS指定为了一种用于低速率无线个人局域网（LR-WPAN）的技术，实现了数据速率可扩展性、远距离、更低功耗和成本，其与差分相移键控调制（DPSK）等技术相结合，可以实现更好的通信性能。CSS技术使用了其全部分配带宽来广播信号，从而使其对信道噪声具有一定的鲁棒性。CSS技术在非常低的功率下也能够抵抗多径衰落，非常适用于要求低功耗和较低数据速率的应用场景。CSS技术的低成本、低功耗、远距离以及数据速率的可扩展性等特性为产品商业化应用提供了现实的可能。
从CSS技术应用情况来看，德国Nanotron公司使用CSS技术在2.4GHz频段上实现了570米的距离通信。美国Semtech公司的LoRa产品使用CSS技术在Sub-1GHz频段上实现了几公里，甚至几十公里的距离通信。
CSS技术通信距离远可以在一定范围内实现更大规模的无线连接，大大降低无线接入和组网的成本，组建经济高效的无线广域网络，有助于物联网络规模化部署应用。CSS技术的普及应用将为新兴的非蜂窝广域网络市场的发展注入了新的活力，将会有力地推动行业应用的发展。
非蜂窝广域网络方兴未艾 物联网发展步入规模化应用阶段
低功耗广域网络（Low-Power Wide Area Network, LPWAN）大致可以分为蜂窝和非蜂窝广域网络。蜂窝广域网络是指由运营商建设的基于蜂窝技术的网络，一般是指3GPP主导的物联网标准，代表技术有NB-IoT、LTE-M（eMTC）和EC-GSM-IoT等；非蜂窝广域网络主要是指由企业自主建设使用免许可频段组建的网络，代表技术有SIGFOX、LoRaWAN、ZETA等。也有的提出0G网络，是相对于1G/2G/3G/4G而言，在通信领域一般是指蜂窝移动电话之前的移动电话技术，如无线电话。在物联网领域，0G指的是一个低带宽的无线网络，没有SIM卡、没有流量、低成本接入、远距离通信、传输少量数据的网络，也就是非蜂窝广域网络。非蜂窝广域网络的发展是源于对数据大规模采集和大量设备管理等的需求，并借助互联网技术和平台提升了基于数据的智能化管理水平。物联网市场发展步入规模化应用阶段。目前，非蜂窝广域网络主要应用于市政、园区、水务、消防、物流、家居、电力、社区、工厂、农业、环境等领域。
不同网络技术示意图
实际上，非蜂窝广域网络和蜂窝广域网络相互之间是一种相互依存互为补充的关系。一般地，非蜂窝广域网络都是通过网关（或称为集中器，或称为基站）连接到互联网，而网关连接到互联网的方式一般是有线或蜂窝网络等公网，最终还是要走公网的管道，毕竟有线和蜂窝网络是广泛存在的基础性网络。另一方面，传感器或设备多是基于微控制器（MCU）的，受其资源限制，仅可运行轻量的简单通信协议或定制化通信协议，通过网关转换成互联网协议（IP），网关起到了非蜂窝广域网络和互联网连接器的作用。非蜂窝广域网络更是蜂窝网络的拓展延伸。非蜂窝广域网络不同的无线接入技术可以满足物联网实际部署中各种各样无线连接的应用需求，为传感器网络或设备联网提供了灵活的无线接入方式和便捷的网络部署。
非蜂窝和蜂窝技术也可以相互融合。最近有报道称，在手机上集成了无线通信技术，可以在没有蜂窝网络的情况下，实现两机或多机的无线远距离相互通信，并可以实现自组网、定位等功能，这也为非蜂窝广域网络的应用提供了新的应用场景。
同时，非蜂窝网络也在国家电网方面具有非常强劲的发展势头。据最近流传的国家电网《电力设备无线传感器网络节点组网协议》显示，针对电力设备无线传感器网络的组网和传感器接入应用，在物理层协议规范中有对CSS物理层进行了定义，”CSS物理层：工作在470-510MHz或者2400-2483.5MHz频段，采用线性调频扩频（CSS）调制。线性调频扩频（CSS）调制应符合LoRaWAN™ 1.1 Specification 和IEEE Std 802.15.4TM-2015物理层的规定”。随着泛在电力物联网的建设发展，非蜂窝广域网络在泛在电力物联网中将会有着更为广阔的应用场景。除电力市场之外，其他抄表类市场应用，如：水表、气表、燃气表等，也是非蜂窝广域网络重要的典型应用市场。
另外，在一些重要的应用领域里，考虑到数据和安全等方面的因素，需要非蜂窝网络技术将设备接入到专网上，以保障私域网络的数据隐私和安全性。非蜂窝无线技术以其独特的优势在物联网络应用中发挥着重要的作用。
非蜂窝广域网络可以组建无线传感网络，连接和管理一定范围内大量传感器或设备等，也可以成为一种网络基础设施，由专门公司来提供网络服务，或者说是一种物联网络运营服务。在国外物联网运营模式已开始发展，如Sigfox等。而国内情况还处于探索发展阶段，目前主要还是以提供解决方案为主。
低功耗广域网络市场发展前景看好 非蜂窝广域网络预期规模增速明显
根据IHS Markit预测，2017年全球LPWAN连接数量为8753.7万个，预计到2023年可达171698.4万个，2017-2023年复合增长率(CAGR)为64%。其中，除NB-IoT和LTE-M等蜂窝连接之外，非蜂窝广域网络连接数量2017年为8124.8万个，2023年预计可达84443.6万个，2017-2023年复合增长率(CAGR)为48%。到2023年非蜂窝广域网络连接规模占比约为50%，非蜂窝广域网络市场未来具有很大的发展潜力。
射频收发器受市场关注 Sub-1GHz频段更受青睐
一个完整的应用非蜂窝技术的应用图包括感知层、网络层和应用层。其中感知层中的射频收发器主要用于传感器和网关之间的信息交互。
非蜂窝技术系统应用框图
射频收发器是非蜂窝技术组网应用的关键器件，随着非蜂窝广域网络的发展，射频收发器产品越来越受到市场关注。从业界目前非蜂窝广域网络技术应用情况来看， 采用的都是国外半导体公司的射频收发器产品，这些厂商有Semtech、ST、Silicon Labs、TI、NXP、ON等，鲜有国内半导体公司的产品。Semtech公司的LoRa产品在中国市场上得到了很多公司的支持，国内少数公司通过IP授权的方式获得了LoRa IP，提供本地化产品，这些厂商有翱捷（ASR）、国民技术、华普等公司。随着射频收发器市场需求的发展，国内的一些芯片设计公司也开始研究和开发射频收发器产品。最近有报道称，国内上海磐启微电子有限公司推出了基于CSS技术的Chirp-IOT芯片PAN3028，融合了多维信号调制技术解决了频率不连续对射频的影响，提高了接收灵敏度，在射频收发器领域实现了新的技术突破。Chirp-IOT产品的国产化也填补了中国非蜂窝广域网络市场的空白。
由于射频收发器在Sub-1GHz频段上具有良好的无线传输特性，传输距离远、障碍物穿透能力强等，非蜂窝广域网络基本都是采用Sub-1GHz射频收发器组建网络。下面是关于Sub-1GHz射频收发器主要的厂商：
Sub-1GHz射频收发器厂商
万物智联市场快速发展需求大 集成电路设计国产化迎新机遇
中国市场规模大，对集成电路的需求也大，而目前还较多地依赖于集成电路的进口。根据海关统计，2018年中国进口集成电路有4170亿块，进口金额达3107亿美元。据国家统计局的统计显示，我国2018年集成电路产量1739.47亿个，国产集成电路产量不足进口量一半。近些年，国家不断加大对集成电路产业的政策扶持力度，出现了一大批新的集成电路设计公司，集成电路技术水平也在逐步提升。加之近两年中美贸易环境的变化，加速了集成电路国产化的速度。在涉及到国家核心重要应用领域，仍然是强调国产自主可控。这是中国集成电路设计公司一个重要的发展契机，也是非蜂窝广域网络行业一个发展机会。随着万物智联市场的快速发展，中国集成电路设计也将会迎来一波新的发展机遇。
根据半导体行业协会的统计，2018年中国集成电路设计产值为2519.3亿人民币，同比增长21.5%，2009到2018年中国集成电路设计产值年复合增长率（CAGR）为28.7%，集成电路设计产业保持了较高的发展速度。
结语
CSS技术在无线通信方面具有显著的优势，有助于非蜂窝广域网络实现大范围的组网应用。随着物联网市场无线连接需求的不断增长，射频收发器产品越来越受到芯片公司的关注。而国内射频收发器产品厂商少，行业发展还比较薄弱，需要更多的国内射频收发器厂商共同的参与，助力非蜂窝广域网络行业的发展，赋能非蜂窝广域网无线超连接，创新更多的物联网应用。
未来，随着集成电路技术的不断发展，或许会出现更多的新技术、新产品，这也将会大大丰富非蜂窝广域网络生态。“独木不成林”。需要各行各业共同的参与，建立共建共享共荣的良性发展生态。
现在的乘用车，大多都配备了定速巡航系统。定速巡航的作用主要是不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，有省油的作用。但是很多驾驶员几乎没有使用过定速巡航这个功能。
定速巡航的设定其实是很简单的，其控制的按键一般都在方向盘上，或者是方向盘边上单独的控制手柄。按键上都是有英文字母的，一般都是cruise，如果想要使用定速巡航，一般就先要按下这个开关。SET/-是设定巡航或者减速，RES/+是恢复巡航和增加巡航速度的，或者是speed+/-。CANCEL键表示取消定速巡航。了解了这些键的功能后，操作很简单，打开巡航，然后把车开到你想要的速度，按下SET/-，就设定成功了。之后不用再踩油门，车就一直按照这个速度跑。
如果嫌速度快了或者慢了，就用RES/+或者SET/-调节速度。如果想要解除定速巡航，一般来说踩一脚刹车就解除了，再按RES/+的话，又会恢复之前的巡航。如果是按了CANCLE或者定速巡航的开关，那就是取消了定速巡航，就不能恢复了。
定速巡航其实是一个很实用的功能，特别是高速上车少你又开累了的时候。定速巡航的速度控制是比较精准的，也有节油的作用，所以大家可以尝试多用一下。
定速巡航在近几年几乎都成为了每辆车的标配了，这个配置不仅能减轻驾驶者的驾驶负担，同时还能减少油耗。但是真正会用的车主没有几个。今天我就来讲讲定速巡航是什么，怎么使用它。
一、定速巡航是什么 二、定速巡航的好处 三、定速巡航使用 四、使用定速巡航脚放哪 五、使用定速巡航需要注意的地方
强烈建议国内 汽车 产品将定速巡航作为标配。它绝对属于车载配置中不可或缺的一部分，它的存在不仅大大减轻了驾驶者疲劳感，还能通过更为精确的喷油提升燃油经济性，这么好的配置必须得普及了。
汽车 作为刚需产品，其就是为了满足人类出行需求而生。在其配置丰富多样化历程中，绝大部分的研发和诞生还是以人类使用需求和习惯而生。定速巡航就是一个，早在1910年，还在使用蒸汽发动机的代步工具上就已出现“定速巡航”的雏形，以重力作用为原理的离心调速器只能在车辆上坡和下坡时实现加减油门的功能，离完全释放右脚还远着呢。
要说定速巡航的鼻祖还得将日期延后到1945年，发明者是一名叫Ralph Teetor的盲人发明家，虽然它不能开车，但在一次乘坐友人车出行的过程中因为要顾及油门控制和聊天，导致车速忽快忽慢极度影响行驶品质，于是他觉得让车速自动保持匀速前行十分必要，然后，一个基于传统轴车速反馈，通过电磁螺线管调整节气门的定速巡航装置就此诞生，首度实现商业化是1958年克莱斯勒帝国轿车上，它也成为第一辆配备巡航的 汽车 。“Cruise Control”的名字也一直沿用之今。
从提供驾驶便利性到燃油经济性方面的肯定，定速巡航的实用性逐渐被广大消费者接受。它也有最初的拉线式转变为电子控制式，节气门开度得以更精确控制的同时也降低了机械故障可能性。因为优先权的较低，任何异常反馈和操作都会导致巡航的取消，几乎不会为行车安全带来危险。简单的定速巡航只能实现基本保持速度的作用，在市内和车多的高速上颇为不实用，频繁的激活和取消巡航倒不如直接人工控制来得方便。ACC主动巡航的到来解决了这个问题，车道保持及主动刹车系统的加入不仅为巡航适用范围进一步扩大，也逐渐成为行车主动安全的标准配备。
完善的自适应巡航可以实现自动保持车距、从停止到起步、自动转向等功能，不仅减轻驾驶疲劳感，还能从根本上减少因驾驶员疏忽造成的交通事故。按照无人驾驶阶段，它仍属于驾驶员为主， 科技 为辅的层面，离真正的无人驾驶还早。
在高速网络极其发达的美国，巡航早已成为在售车型的标准配备。在行车安全更加被重视的今天，美国也成为自适应巡航普及率最高的国家之一。（亚夫）
如今，定速巡航这个配置已经不再稀奇，随着 汽车 市场的持续增长，为吸引消费者，像定速巡航这种配置在很多车型上已经成为标配。特别目前很多消费者买车就是冲着这些配置去的。吃不到葡萄说葡萄酸，定速巡航真的有用吗？接下来车魔王就和大家聊聊定速巡航的那些事。 什么是定速巡航呢？
定速巡航，又叫做速度控制系统、自动驾驶系统等等。顾名思义，我们可以在行驶过程中，通过按下方向盘上的定速巡航按钮，然后按照我们设置好的固定速度行驶，在这一过程中我们无需再踩油门，也相应减少了不必要的踩刹车，从而降低了车辆油耗。
定速巡航真的好用吗？ 存在即合理。虽然大多数车主反应，定速巡航这个配置平时没怎么用过，显得有点多余。但我们不得不承认定速巡航这一配置在某种环境中真的很好用。比如，春节回家路上跑跑高速，定速巡航就可以派上用场了。我们完全可以设置到固定的速度，双脚离开油门行驶，不仅解放了我们的双脚，而且油耗也被控制在一定范围内。 有优点就有缺点。在很多车主心中，花这么多钱买来的配置，平时却不怎么用，相信这就是其最大的缺点了吧。如果不经常跑高速，实话说这一配置真没什么用。另外，这一配置这高速上虽然解放了双脚，但长时间缺少对油门刹车的控制，不免造成疲劳，影响行车安全。
定速巡航使用注意事项
最近，定速巡航可谓是事故频发
在河南通往陕西的高速公路上
一辆奔驰C200L由于定速巡航失灵
车速根本降不下来
一路狂飙了一百多公里
这件事在 社会 上引起了广泛的热议
之前丰田定速巡航失灵的阴霾还没有消除
现在又出事了
许多车主纷纷表示再也不敢用定速巡航了
那么，定速巡航真的有这么危险吗？
其实奔驰经过对车辆的调查取证后
并没有发现这款车的定速巡航系统出现问题
许多知名的博主也纷纷发文
对车主薛某提出疑问表示质疑
什么是定速巡航？
定速巡航系统英文缩写为CSS
它的作用是
当在高速公路上长时间行车时
司机可以解放右脚
降低疲劳
不需要长期保持固定姿势
此外还可以通过调节气门角度的变化范围
使车速保持稳定
可以省下不少的油
真的是又省心又省力的神器呢！
这么神器的东西
总不可能是天上掉下来的吧？
其实原理很简单
电子油门传感器输出的信号转化后
通过控制节气门开口大小
实现对车速的固定
定速巡航的模块会通过电子计算
对车速，风阻，油耗
气门开口进行精确计算
简直就是车上装了一个发达的大脑
这还不是最厉害的
现在的豪车一般标配ACC自适应巡航
ACC一般被看做定速巡航的升级版
它利用车头前部的雷达
监测出与前车的车距和速度差
从而调整自身的车速
保证安全距离
如果前车离开本车道
ACC会把 汽车 自动加速到设定的速度
怎么样
是不是简单而且实用呢?
那么如果真的遇到奔驰车主那种情况的话
我们怎么办呢?
很简单
不论是踩刹车
还是挂空挡
或者是强行熄火
从原理上来讲都可以关闭定速巡航
这也是那么多车主对失控奔驰车车主
提出质疑的主要原因了
毕竟
这项技术也已经很成熟了
当然
如果是新手
还是慎用
因为使用定速巡航
如果把握不好反应距离
车速又太快的话
反而更容易出事故
说来说去，无论是定速巡航还是ACC
他们的根本原理
基本上都是一样的
这项技术从1958年加装量产
到1968年电子式定速巡航问世
再到现在中高端车的全系标配
可以算是经受住了考验
毕竟时代是向前发展
况且定速巡航确实省油省力
各位车友
你们觉得呢？
很多的 汽车 功能配置被研发出来都是为了提高 汽车 使用过程中的便利性，定速巡航便是这样一种功能。所谓定速巡航，就是让 汽车 始终保持在固定的车速下行驶，不需要车主一直踩着油门，也不会自动减速。
定速巡航功能基本在城市里是没什么用处的，只有跑高速时才能体现出来，其实就是不用踩油门而已。简单的说，定速巡航就是在路好车少的时候，由您定一个速度，比如100公里/时，那么车子就一直按照100公里/时的速度行驶，您就不用踩油门了。一旦需要踩刹车，那么巡航功能自动解除。这的配置可以在跑高速时不算太累，毕竟悬着脚脖子呆上1、2个小时还是很遭罪的。不过如果您的车不经常跑高速的话，这个配置没有太大的意义。
定速巡航在以前基本是出现在中高端车型上，如今这个功能已经逐渐普及到了一些普通的家用车上。定速巡航的最大优点就是解放了右脚，让司机不用再去控制油门踏板，降低了司机的疲劳程度；其次由于是固定速度行驶，在平坦路面上油耗相对会更少一些；另外就是在高速上可以减少超速违章的情况。
我家几部车都有这个功能，但是绝对不会用它，为什么？第一，如果是开自动挡，开自动挡本来就轻松吧，还用这个功能，人，还是不能懒到地步，定速巡航会让人更容易犯困，所以奉劝大家，在高速上尽量少用巡航，尽管开车很累，但长时间开车本身就是个很累的活，不要小看右脚趾经常性的踩油门这个小动作，在遇上紧急事情时，由于司机的四肢一直在动，所以能在很短时间内做出反应，相反，如果定了巡航，四肢一直不动，遇上突发事件，四肢很可就反应很慢了。第二，对于驾驶，只能相信自己的技术和判断，不要把身家性命交给一个电子配件，万一定速巡航失灵或者失控怎么办？谁能保证永远不出故障？因为定速巡航失灵，刹车，油门，档位（对于自动挡车型来说，有时车子的电路出现故障可能会导致档位锁死现象发生），手刹都会失灵，（至少发生过这种事情），高速状态下，手动挡至少还可以强制减挡，自动挡怎么办？
定速巡航毁誉参半吧，对于国内的路况，高速路之外你想都别想会使用到，所以对于平时上下班为主的车主，它就是鸡肋配置。
对于经常出差，高速行驶的车主，定速巡航确实是不错的帮手，它可以有效缓解车主的驾驶疲劳，解放双脚，同时定速行驶可以有效节省燃油。但是定速巡航也有一定的弊端，就是遇到突发情况时，很多人的右脚随意摆放不能第一时间去对车辆制动，高速行驶机会稍纵即逝。另外长时间定速行驶很容易让人产生倦怠，意识麻痹，同样的遇到突发情况不能有效控制车辆，所以高速行驶一段时间切换双脚控制油门还是很有必要的。
定速巡航目前越来越多车型配备，同时也是体现车辆性价比的配置。那么定速巡航有没有用呢？
分路况的，主要在市区，很少或者几乎不跑高速，那么定速巡航基本没用。如果经常跑高速还是有一定用途的。跑高速时定速巡航有如下优缺点：
优点
1.省腿：有过长时间跑高速路经历的人，一定感受过腿酸疼麻的感受。而定速巡航设置好后就不需要再踩油门了。这点比较好。
注意：照片是错误开车方式，不要穿高跟鞋开车，无论男女。
2.省油
高速省油这点主要看路况，如果高速路比较平坦，那么定速巡航燃油经济性比较高。如果起伏路比较多，那么定速巡航不一定有黄金右脚踩的油耗低。
缺点
高速路定速巡航的缺点也变较明显，那就是在长时间无动作开车的情况下更容易走神和疲劳，一定程度上反而加大了交通事故的发生几率。我的同事前一段时间定速巡航跑高速就犯困，差一点撞车。所以一定要避免走神。
今天就来聊聊 汽车 功能里的定速巡航功能，相信现在大多数的人的车里都有定数巡航功能，但是用它的或者会用它的估计不是很多，其实一开始呢，我对这个功能也不是很感冒，就算平时在绕城高速上也不怎么用，后来我在一次自驾旅行中，跨越三个省，全程基本都是高速，我就在这个过程中使用了定速巡航功能，有了它，驾驶员确实轻松很多，现在呢我就来讲一讲它的使用，ps：相信很多人都会试过用，当 汽车 时速达到60km/h以上时，开启定速巡航功能，在按下方向盘右边Res －就设定了当前定速巡航车速，此时 汽车 会一直以当前车速一直运行，脚可以离开油门，不用踩，如果车速需要提高，那么有两种方法可以做到，一就是直接踩油门，当脚离开油门的时候车速会降到之前巡航车速，二就是不用踩油门，直接向上拨动方向盘上Res 的标志，拨动一下，车速提高2格， 汽车 提速感比较明显，这样提速拨动到需要的车速即可，如果需要降速，同样可以使用Res－，这样减速定速巡航功能是一直启动的，降到需要车速即可，如果需要较大幅度减速，那么直接踩刹车吧，不过这样定速巡航功能会直接退出，行驶中如果想偷懒的话，再次启动就行了，它的功能呢就是这样，总之呢，在高速行驶过程中或者需要长时间驾驶 汽车 的话，这个功能很实用，可以减轻驾驶员的疲劳，还是很好用滴，呐，就讲到这，希望广大驾驶员朋友开心使用这个功能。
1.PT-6 涡轮螺旋桨推进2.白鹭的羽毛 -55 巡逻手艺
*Myanmarese 指示 Indaw正式地由珍珠和渔场的 Dept 拥有了而且被海军操作。
3.SF-260 M 训练者飞机
*SF-260 W 武装了版本
4.Sinde 登陆手艺
5.个人计算机 -6 B turbo 门房点燃船搬运 trasnport acs
6.个人计算机 -7 turbo 训练者飞机
7.T-33 A T-鸟的训练者飞机
*前任美国: " 地图 " 帮助
8.Bell-205/UH-1 H 直升飞机
*前任美国\"国际的麻醉药控制规划 \" 为警察援助
9.Bell-206/哦 -58 轻的直升飞机
*前任美国\"国际的麻醉药控制规划 \" 为警察反麻醉药操作援助贝尔 -206 一版本
10.F-27 友谊运输飞机
*二手货在递送之前的在泰国的 mordernizedFH-227 B 及[或] FH-227 F 版本
11. JLG-43 发现高度的雷达
12.JLP-40 晾干制的生存雷达
13.类型 -63 轻的战车
14.WX-121/类型 -69 箱
15.YW-531 H/类型 -85 APCs
16.个人计算机 -9 训练者飞机
17.毒蛇轮机喷射
*为来自南斯拉夫的 12架 G-4 训练者飞机毒蛇 632 版本从南斯拉夫的生产线。
