是化油器堵塞了，长时间不骑化油器内的汽油挥发变质，堵塞了内部喷孔，把化油器仔细清洗一下就行了，变质的汽油会造成燃烧不良，出现放炮现象。电瓶如果方便最好用充电机充一下电，否则在起动后多跑一段时间，发动机也能给电瓶充好电，以后经常使用就不会亏电了。如果就这两台车不是一个级别的车，JS125－28是建设发动机，而GSX125使用的是铃木发动机和他一个级别建设产的车应该是建设雅马哈的“天”字系列发动机型号为YBR125，例如：YBR125天剑。颠峰对决 ——“骏将”125 VS GT125 [转]2007年08月23日 星期四 08:40这个文章登在《摩托车》第10期上，想仔细看的朋友可以去看看咯 颠峰对决 ——“骏将”125 VS GT125 文 本刊试车组 朱保林 □图 张学慧 一 题记； “要知道梨子的滋味，就要亲口尝一尝” （压题照片） ——毛泽东二 写在前面； 问题一：如果我是第一次接触摩托车，想购买一台骑士车自用，怎样在买方市场环境下，规避经销商设下的种种陷阱，买到自己喜欢并物超所值的坐骑呢？面对品牌、质量、价格、服务等等诸如此类不能回避的种种问题，怎样做出平衡与取舍呢？那就请您拿出点耐心阅读本文，也许对您有所帮助。 问题二：如果您是一只“老鸟”，准备对您现有的坐骑升级，抑或是朋友要购车，让您这个高手参谋参谋的话，面对鱼龙混杂的车市难以做出选择时，亦请您耐心关注本文，说不定可以帮到您和您的朋友。虽不是铁口直断，但也不失一种深层次的挖掘。 问题三：市场上售价5000～6000元的125mL骑式车，我们应当理性的选择谁的问题。尽管有N种选择套路和方案，但本文所选的这个组合绝对值得您关注。那就让我们一起来吧！一起走进“骏将”125和GT125。 内行的朋友一定会问：为什么不选安装CG125发动机的车型车款呢？没错！CG125发动机在今天中国的摩托车制造业中占有的地位和比例是够高的，可我们也不要忘了，泛滥成灾的CG发动机是什么年代的技术？我们的工厂制造的CG125发动机都处于什么状态？装配它的摩托车很难有上佳的表现！说好听点：成熟！不客气点：“廉颇老矣，尚能饭否？” 尽管搭载CG125发动机的机车品种很多，覆盖面很广，变着花样的翻新、讨好、讨巧于消费者，但过去的辉煌不能代表现在和未来，所以压根就不用将那些“CG”们考虑在内。 还有读者会问：为什么不考虑“××王”的款式，这两年它不是风头最劲吗？没错！“××王”这两年是够可以的，可回头一想也不是那么回事！真正的“GS”王是不错，可进入中国有近二十个年头了，你也知道：先是“五羊款”，后到“中华款”，“本田王款”等等，而如今轮到了“××王”款，真不知道将来又要流行什么款了。应当看到我们是善于跟风的，跟风的市场和消费理念是不成熟的。将“××王”的车身加上CG发动机的更是想也不要想，尽管南方某间大厂将这个做到了极限，取得了行业前几名的销售业绩，但这种东拼西凑的七改八改的四不象，在真正的车迷心中是没有地位和核心竞争力的，只能忽悠农民老大哥。 至于说目前市场上常见的那种“高大、威猛”的125级，乃至CG扩缸至200mL的“跑车”就更恶心了。这种轮胎粗（达到120级）、链条细（428#）、自重足（好处是报废后卖废铁可以多值几个）、马力小（5～6kW）、排气管多（少则两根，多的达到4根）、动静大（噪音和震动大），跑路表现极差的“震骨机”，压根谈不上设计和工艺，技术含量基本为零。这种不伦不类的，喝油多多的，小马拉大车的铁疙瘩，直接坏了中国摩托车制造的“门头”，也只有蛊惑初入道的小青年。这样的车，你说它能进入我们的视线吗？没戏！ 天剑、EN、GX、MCR、GSX、金锐箭，我们为什么不考虑呢？原因很简单，它们的价格超出了我们6000元的上限。现在问题已经很清楚了，我们选车的原则有三： ① 原创车型，新锐派代表。 ② 真正意义的新车、新发动机。 ③ 性价比要高。 满足上述三个条件的主力125骑式车放眼全国也只有建设在2006年推出的“骏将”125（JS125-6B），济南·铃木2005年发布上市的GT125，还有YAMAHA近段推出的“天骐”125升级版——“天戟”125。 三 捉对PK的理由 为什么单选“骏将”125和GT125这两个车对比呢？很明显它们符合我们本次专题的三个条件： ①原创车型。都是05年以后“新锐”派典型代表，是名副其实的全新设计、全新一代的主力车型。 ②全新的发动机（决非CG、CB、GS） ③具有很高的相同的性价比。 除此之外，两车还具备以下几个条件： A：强烈的可比性： GT125是“S+S”（铃木机+铃木标），“骏将”125是“J+Y”（建设标+YAMAHA机）。都是100%中国制造。 B：都是根据市场调查为基础，为市场量身定做的车型和车款。同属广谱的街车型运动版本的125。 C：开发理念完全一致： GT号称中低速之王，“骏将”则突出“劲”+“静”+“净”的核心理念。一个是新时期SUZUKI全球战略车型，另一个则是YAMAHA体系与全球同步新锐先锋。 D：“骏将”125和GT125的核心——发动机分别代表两大阵营新时期对小排量发动机的新思维、新观点：4T、OHC、长冲程、小缸径、个头小、高效低耗、排放干净。这将是一种潮流，很有可能淘汰老旧的CG、CB、GS发动机。 E：“骏将”125、GT125都将驾驶的乐趣、舒适性、路面的适应性、经济性（油耗），使用的广谱性放在优先的地位，充分体现“以人为本”的特质，刻意追求中低速、亚高速以及加速感、路感的表现，特别看重用户经常使用的30～60速度段的综合性能。 五、奔跑前的比较 ①静态感官评价：选型、涂装、制造工艺、人机工程学应用，硬件组合、驾乘姿态，视觉冲击力、杀伤力、亲和力等。 “骏将”125：★★★★☆ GT125：★★★★☆ ②启动性能：经过反复冷、热启动检测，“骏将”125和GT125的启动性非常可靠。 “骏将”125：★★★★☆ GT125：★★★★ GT在启动性上的失分，不是说它启动性不好，而是少了“反冲”脚踏启动方式，虽有自信表现，但在东北冰雪天气中放置一段时间后，可以预见到它的不方便。 ③.怠速稳定性及噪声同时启动发动机10分钟预热后，“骏将”125的YBR发动机与GT125的发动机都表现出了非常稳定的怠速。1400～1450±50 r/min，各自发出自己独有的脉动排气声，尤其是YAMAHA的YBR发动机因为匹配“一阶惯性平衡轴系统”，运转更静、更稳，甚至调整到400～500r/min的超低转速下，仍能稳定工作，不死火。当然GT的表现也不俗，平衡和振动在怠速状况下，控制的也很到家。怠速状况下的安静程度，经测试结果如下：怠速噪声实测表 骏将125GT125 怠速噪声（dB）6163 怠速稳定性及噪声评价： “骏将”125：★★★★☆ GT125：★★★★☆ ④ 空载油门和高转表现由于两车发动机结构的相似性，而且都使用强制启闭式高流速化油器，所以在空载油门的响应上，都非常滑顺，是CG、CB、GS无法比拟的。“骏将”125的YAMAHA-YBR发动机，从转速500 r/min～12000r/min“爆表”的范围内，转速的上升与节气门（油门）的开度非常成比例，没有迟滞现象，顺滑可控，手感很好，几乎没有“爆震”现象，在全转速范围内特别顺畅，宛若一部直流伺服电机——噪声低、震动小、转速高、可控性强。不论是迅速的大开大合（闪动油门），还是慢慢的增大、减小，发动机都能很好的响应，发出动听的独有的“深井”声（好像是把发动机放置在水井的底部，在井口听到的声音）。发动机和车身的震动是目前市场上最小的。 哪怕是将油门定在10000 r/min甚至更高的转速下，噪声和振动都能令人忍受，根本不存在“声嘶力竭，行将爆炸”的感觉，这种表现是CG、CB、GS们可望而不可及的 GT125的发动机在此方面的表现也可圈可点，噪声、震动也能达到很高的标准，油门响应与YBR发动机表现几乎旗鼓相当，但空油门行程内的柔顺性与高转的噪声、震动方面尚有差距，对一架不设内置平衡轴的发动机来说，已经很难得了。不试不知道，一试吓一跳！没有想到两车的空载油门竟然都能拉的那么高（轻松过万转），而且万转以上高转速下表现出的低震动、低噪声更是两位车主和测试人员没有想到的！特别是“骏将”的YBR发动机，爆表（满转12000 r/min）真是平常事。 不服不行，这就是技术，这就是本事！如果不服，你可以随便到一家车行，任你挑一款车，看老板让不让你、敢不敢让你做上述的实验！别说是万转香烟不倒、满杯水不溢，我们相信多数车的发动机压根就不能拉到10000 r/min，就算有一两个能达到这个转速，看你还敢站在它的旁边吗？（为什么？）评价：发动机空载表现 “骏将”125：★★★★★ GT125：★★★★☆ ⑤ 成车精细化程度人们常说：细节决定高度。这话同样适用于摩托车的制造的方方面面。以专业挑剔的眼光，审慎、把玩具有浓郁YAMAHA风格的“骏将”125和典型SUZUKI韵味的GT125，您会发现在成车的精细化方面，GT125做的更到位一些，比如外饰塑料件的扣接缝隙，线束、拉线的布局等等，“骏将”125还有提升的空间。另外值得一提的是：GT125比“骏将”125多了“挡显”和“手熄火”两个功能，手熄火功能虽然有利弊，但“挡显”对初学者来说非常有用。 “骏将”125：★★★★ GT125：★★★★☆ 六、场地较劲将“骏将” 125和GT125同时驶向这次对比测试的场地——空军豫南某机场跑道，通过交换骑行，反复对比它们骑行第一感觉，发现：两车座高基本一样，GT125比较肥硕一些，油箱、腰线、坐垫、尾翘较为丰满，车把位置较高，驾驶姿势比较直立，坐垫较硬，感觉重心较高。相比之下，“骏将”125仍然带有YAMAHA商务车的一贯风格：车身修长、驾姿比GT稍趴一些，重心也比GT低一些，感觉比较抓地，座子比GT明显长出一块，静态车子的移动过程中反而比GT更重一些。（事实上两车的干质量相差无几，轮胎规格也完全相同） ① 经济性——百公里等速油耗：经过每车反复上百公里的等速油耗测试，“骏将”125和GT125表现出了优异的节油特性。在特定的速度段甚至和口碑极好的“省油王”JH70相当，效率之高，根本不象是一部125mL排量的摩托车，节油性是CG、CB、GS们无法比拟的。我们曾经算过一笔帐，按现行油价标准，“骏将”125在全寿命使用的情况下（80000公里），和传统125比较，光油钱就可以节约4000元以上。由此可见，两车都在中低速范围内（用户经常使用的速度范围），非常省油。其中“骏将”125的节油速度点高一些，GT的节油速度点低一些。总体印象是：它们都比100～110的弯梁车还省油。经济性——百公里等速油耗评价： “骏将”125：★★★★☆ GT125：★★★★☆ ② 动力性起步加速 照片 A：起步加速成绩表 0→40km/h0→50km/h0→60km/h 骏将1254.8s6.7s8.7s GT 1255s7.1s9.2s B：400m穿越加速 、极速表 400m穿越加速极速骏将12520s95km/h GT 12521.2s95km/h C：超越加速表 30→50km/h40→60km/h 骏将1253.4s4s GT 1253.5s4.2 这些数据您看了也许没有什么概念，但我们可以负责任的告诉您：这两辆车的各种加速性，在现今国内量产的4T125中，是找不到对手的。评价如下： 骏将125：★★★★★ GT 125：★★★★☆ ③ 制动性能制动距离测量照片 制动成绩表 30km/h→040 km/h→050 km/h→0 骏将1253.7m5.8m8.5m GT 1253.5m5.5m8.2m 本次所选的两辆车前轮都没有选装盘刹，所以刹车的表现不是特别好，但稳定性、可靠性倒也不错。评价如下：骏将125——★★★★ GT 125——★★★★ ④ 最大加速噪声和震动按照国家和行业相关标准进行测试，结果如下： 骏将125 75dB GT 125 77dB 很明显它们的表现都低于国家强制标准。在全油门行驶时，“骏将”125的噪声不但小些，而且震动也比GT125轻微些，这可能就是YBR发动机内置“平衡轴”的功效吧！在最大加速噪声和震动方面，“骏将”再次以微弱优势胜出： 骏将125——★★★★★ GT125——★★★★☆ 七． 道路PK ① 公路驾驶感觉公路行驶照片 在道路条件较好的国道、省道上行驶，感觉两车各有千秋、半斤八两。 “骏将”125抓地性、加速的犀利程度略胜一筹；GT125则在灵活性、巡迹准确性方面胜出。 GT125减震设定偏硬，看重公路表现。“骏将”125注重各种路况性能的平衡。长途行车，GT125轻松一些，但坐垫的舒适性不如“骏将”125。“骏将”125骑起来比GT125“出”路一些，这得益于噪声、震动的控制以及更加敏锐的加速性。 “骏将”125全速度范围内没有明显的“共振”点，而GT125速度超过70km/h后，特别是速度达到80km/h时，出现震动和噪声明显增大的现象。 GT125在55～65km/h速度段表现最好；“骏将”则在60—70km/h达到最佳。公路评价：骏将125—★★★★ GT125——★★★★ ② 爬坡及烂路爬坡烂路照片1爬坡烂路照片2 由于整车设计结构、发动机性能的相似性，注定两车的的很多功能表现难分伯仲，爬坡和烂路表现也不例外。密齿比的变速箱设计，使得它们的爬坡能力都是超强的，不用怀疑和比拼，平分秋色就是定论。烂路的表现和爬坡的情况相似。两车的动力、通过能力、轮胎的配备几乎完全相同。细微的差别在于“骏将”的后减震软点，在那些烂路面上通过时，速度可以快点、颠簸轻点。评价：骏将125——★★★★ GT125——★★★★ ③ 弯道弯道照片1弯道照片2 GT125的重心高、轴距却短；“骏将”的重心低、轴距却长，两项综合后，弯道性能旗鼓相当。 GT轻便灵活，穿街走巷非常利索；“骏将”在红灯路口开闸时，会第一个弹出。 经过各种路况下弯道的对比，它们各有所长，真可谓棋逢对手。弯道结论：GT125——★★★★ 骏将125——★★★★ ④ 涉水及灯光、信号、仪表 GT夜行照片 经过测试两车的涉水、抗湿润能力水平相当。只要水面不浸没进气口，对于距离不太长的水路，开足马力都能冲过去。这说明它们的“密封”和电装的绝缘性，特别是高压点火系统抗湿、抗污能力够强。灯光，尤其是前大灯的亮度、路面照度、光束的控制方面，我们这两辆车中GT比“骏将”要好。仪表基本一样——典型的双联装街车圆形表，都附加油量计，易读方便。尾灯设计GT的更时尚美观，玩车的人一眼都能看出它有SUZUKI“大R”（GSX1000RR）的影子。在涉水及灯光、信号、仪表方面评价如下： GT125——★★★★ 骏将125——★★★★ 八 总结 骏将125 GT125 ①静态感官评价 ★★★★☆ ★★★★☆ ②启动性能 ★★★★☆ ★★★★ ③怠速稳定性及噪声 ★★★★☆ ★★★★☆ ④空载油门和高转表现 ★★★★★ ★★★★☆ ⑤成车精细化程度 ★★★★ ★★★★☆ ⑥经济性—百公里等速油耗★★★★☆ ★★★★☆ ⑦动力性 ★★★★★ ★★★★☆ ⑧刹车 ★★★★ ★★★★ ⑨最大加速噪声和震动 ★★★★★ ★★★★☆ ⑩公路驾驶感觉 ★★★★ ★★★★ ⑾爬坡及烂路 ★★★★ ★★★★ ⑿弯道 ★★★★ ★★★★ ⒀涉水及灯光、信号、仪表★★★★ ★★★★
