在打败了韩国LG化学并蝉联全球动力电池装机量冠军的宁德时代，在2021年2月25日晚间再度向市场投下一个重磅炸弹，亦即发布了一纸价值达105亿元人民币的扩产公告。而在2021年2月2日，宁德时代宣布了价值更是高达290亿元的新/扩产公告。进入2021年以来，并且是在不到一个月时间内，宁德时代便先后发布两份扩产公告，显见其对未来数年的新能源市场给予了极高期望，愿意为此投入巨资“豪赌”。
2021年2月2日晚间，宁德时代发布投资扩产公告，公司拟在四川宜宾、广东肇庆和宁德霞浦投资不超过290亿元，用于新/扩产能。
按照合作协议，宁德时代计划在广东肇庆投资建设锂电池生产基地，首期规划建设产能25GWh，投资120亿元，构建包括动力电池电芯、锂电材料、储能应用、电池回收、新能源汽车、驱动电机及电控等领域的新能源产业链。到2030年底前，力争广东规划建设150GWh锂电池产能及相关配套产业，带动新能源全产业链成长为万亿级产业集群。
本次在四川宜宾、广东肇庆和宁德霞浦的三大动力电池及储能电池项目新/扩建计划，除广东肇庆的25GWh产能，按照3亿元/GWh的投资成本估算，宜宾制造基地五、六期项目的产能约为40GWh；时代一汽扩建项目的产能约为16.7GWh。
由此，初步预计，宁德时代本次投资规划产能合计可能超过80GWh，有望在2025年前后完全投产。
2021年2月25日晚间，宁德时代再发布公告称，公司控股子公司时代上汽拟投资建设时代上汽动力电池生产线扩建项目。公开资料显示，时代上汽背后的股东为宁德时代和上汽集团投资管理有限公司，成立于2017年；其中，宁德时代持股51%，上汽集团投资管理有限公司持股49%。
该项目落户江苏省溧阳市中关村高新区，项目总投资不超过105亿元，资金来源于时代上汽自筹。该项目将分两期建设，项目一期自开工建设起不超过15个月，项目二期计划在一期建设后一年内启动。该项目总占地面积约880亩，其中项目一期占地约425亩，项目二期占地约455亩。同样按照3亿元/GWh的投资成本估算，本次投资规划产能或达35GWh，加上时代上汽当前已有的36GWh，本次项目建成后，时代上汽的总产能或超70GWh。
宁德时代2019年的营收457.9亿元，2020年第一、二、三季度的营收分别同比下降9.53%、下降4.71%和上升0.8%，净利润分别同比下降29.14%、上升13.27%和上升4.24%。根据投资行业人士预测，宁德时代在整个2020年的营收可能维持与2019年差不多的水平，但毛利率一定会有所下降。
毫无疑问，仅仅是宁德时代在2021年以来宣布的近400亿元投资计划，其扩张的步伐着实很大。基本上超出了业界普遍的想象。更值得一提的是，在2020年12月28日，宁德时代宣布投资390亿元，对福建福鼎生产基地、四川宜宾制造基地、江苏溧阳基地进行扩产。依照3亿元/GWh的投资成本估算，上述总计785亿元的投资规划产能或超260GWh。
中信建投根据宁德时代投放电池产能的节奏做了测算，2020年底其电池产能突破100GWh，2021年底将突破170GWh，2022年底达250GWh；当全部项目达产时，宁德时代每年的电池产能将会超过600GWh。
市场调研机构SNE Research公布的最新数据显示，2020年，全球动力电池装机量达137GWh，增幅达17%。其中，宁德时代装机量34GWh。SNE预计，到2025年，新能源汽车在全球市场的市占率会达到21%，动力电池的装机量将会达到1163GWh，2030年达2963GWh。2025年，全球动力电池出货量预计达1400GWh。
此次宁德时代扩张产能大提速，不仅是目前自身装机量的十多倍，未来也必须霸占全球市场大约三分之一的份额才能满足全部产能释放。那么，宁德时代此举是不是太过疯狂？猜想的话，在业界应是仁者见仁，智者见智。
值得补充的是，对于宁德时代创始人曾毓群，此前，美团老板王兴称赞曾毓群是堪比任正非的企业家。据王兴说，他有一个朋友，早年有幸投资宁德时代，当那个朋友第一次走进曾毓群那间狭小的办公室就被震了一下，只见墙上五个大字“赌性更坚强”。当时他那个朋友问道：“你为什么不挂‘爱拼才会赢’呢？” 曾毓群正色地答道：“光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。”曾毓群还常说过一句话：“假如我们不是世界第一，我们没有存在的价值。”
实际上，宁德时代不断扩张产能，最主要的原因应该都是基于，新能源汽车市场逐渐扩大，动力电池市场需求会跟着不断增长，潜在市场规模巨大，在一定程度上也显示了动力电池需求正在急速拉升。
据中国乘联会公开的数据显示，2021年1月，国内新能源汽车的单月销量为15.5万辆，同比增长274.5%。中汽协预计，2021年国内汽车总销量2630万辆，同比增长4%。其中，2021年国内新能源汽车销量有望增至180万辆，同比增长40%。
曾毓群曾多次在公开场合表示，锂电行业到2025年将迈入TWh（10亿千瓦时）时代。言下之意，在未来五年，宁德时代的锂电池产能将迎来十倍扩张。从2021年开始，全球锂电池市场需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。
不过，也有业内人士担忧，如果锂电池应用场景赶不上预期，锂电池厂商如何应对产能待消化期，需要事先考虑好。根据联合资信发布的《2021年我国动力锂电池行业信用风险展望》指出，当前动力锂电池行业已经出现了产能过剩现象，未来会出现“强者恒强，弱者更弱”的格局。
一方面，当前LG化学、松下、三星SDI和SKI等国外电池厂商均加快了在中国市场的布局，势必将冲击国内本土电池厂商；另一方面，比亚迪、中航锂电、国轩高科等国内本土厂商同样是在摩拳擦掌，为了应对即将到来的需求高峰，纷纷扩张产能。
以比亚迪为例，目前比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地。其中，重庆厂与长沙厂的“刀片电池”产线相继投产，重庆厂目前年产能已达20GWh，2021年以后将再新增15GWh产线，长沙厂规划年产能20GWh；除了重庆厂和长沙厂，比亚迪进一步扩产贵阳厂，建设年产能为10GWh的“刀片电池”产线，拟投产日期为2021年7月。比亚迪还打算新建第七个生产基地，位于安徽的蚌埠弗迪已于2020年12月30日注册成立，该项目计划总投资60亿元，年产能20GWh，分两期建设。
随着市场上第一梯队玩家们纷纷加入军备竞赛，其他厂商也在跟进，唯恐落后而最终遭市场淘汰出局。 举例来说，中航锂电江苏厂二期JSA3项目厂房2月7日封顶，JSA4和JSA5项目也在按计划推进中；蜂巢能源先后在四川遂宁、浙江湖州各投资70亿元，各建设年产能20GWh的产线。
锂电池行业人士表示，未来几年内，动力电池市场集中度将会进一步提升。随着马太效应越发显现，当电池市场上明星公司闪耀的时候，人们也会见证无数陪跑者黯然离场。
宁德时代是中国规模最大，实力最强的电池厂商；而比亚迪，在国内仅次于宁德时代。无论宁德时代，还是比亚迪，若是想要保住自己的市场份额和地位，甚至抢下更多的市场份额，不得不下场与众多玩家们进行“豪赌”。 有一点可以确信无疑，未来，整个锂电池市场必定是血雨腥风，玩家们彼此竞争异常激烈又残酷，只有强者才能生存和壮大。
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厂家名称 上汽通用
品牌 雪佛兰
车型 迈锐宝XL
排量 1.5
发动机型号 LFV
变速器类型 自动
档位数 6
排放标准 国5
车型代码
上市年份 2017
停产年份 —
指导价格 17.99
生产年份 2018
年款 2018
车系 迈锐宝
销售名称 1.5T 手自一体 530T LS 锐享版
车辆类型 轿车
车辆级别 中型车
车身形式 三厢
车门数 四门
座位数 5
发动机最大功率(kW) 125
燃油类型 汽油
变速箱描述 手自一体变速器(DSS)
燃油标号 93#
驱动方式 前轮驱动
缸数 4
底盘号
