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随着大数据、云计算和人工智能等技术的应用，越来越多的传统行业都在向智能化靠拢转变。 汽车 行业虽是一个崇尚机械性能的行业，但是也无法抗拒智能化的浪潮的来袭。现在只要是新车，你就会发现一个配置，高 科技 智能车机。智能互联、远程控制已经不在话下，也因为这些智能车机，让 汽车 也进入了智能时代。
目前市面上，很多车企都有自家的专属车机系统，比如上汽的斑马系统、江淮的智聆系统、比亚迪的DiLink系统等等，除了大家熟悉的国产车企搭载的车机，豪华车企也不甘于落后，也在智能化革命中推出了自家的智能车机。今天，大咖就来说一下豪华车企使用的最新车机系统，看看它们的智能之处和使用方式。
宝马
最新版的iDrive系统使用起来会比前几代简单，能够通过语音、触控、视觉、手势、iDrive旋钮五种方式来操作。此外，任何一台搭载了iDrive 70智能人机交互系统的宝马车辆，都允许在三个账户之间切换，每个账号都会记录个人用车设置。不过，iDrive系统最让人受不了的就是多媒体控制旋钮，基本很难一次性精准选对操作指令，这方面是挺让驾驶者抓狂的。
奔驰
MUBX系统是Mercedes-Benz User Experience系统的简称，这套最新的车机系统已经搭载在全新奔驰A级上，和之前的comand操作系统相比，除了拥有更高的1920x720分辨率之外，在操作上系统也更加顺畅。同时挡把后面的多媒体控制区域也取消了旋钮设计，以一块平整的触摸板来代替，在操作习惯上更贴近用户。
为了贴合中国用户的使用习惯，奔驰还为这套MUBX人机交互系统进行了本土化优化，例如加入了微信互联、大众点评、导航智能规避限号等实用性功能。触控面板支持滑动和点按，同时全新MUBX系统支持“你好，奔驰”语音唤醒功能，并且可以识别普通话、四川话、粤语等方言。这样的设计可以说是挺贴心的，不过想选到配备这套系统的A级，那最起码要26万元起步，比最低版车型足足贵了接近5万元！
奥迪
在2001年的法兰克福车展上，奥迪展出了一款豪华旅行车Avantissimo，当时这款车还搭载了奥迪的第一代MMI系统。这个系统把大部分功能的控制全部集成在了一个旋钮和几个快捷键当中，现在最新版的MMI系统已经搭载在国产的A6L上，包含全液晶仪表在内的“左中下”三屏布局方式，这也成为了该系统最直观的特征。
作为奥迪MMI系列的最新版本，取消导航面板的“MIB2+”，连空调系统操作界面也被整合至触控屏内。这套系统还可实现“触”、“单击”和“长按”三种反馈，在触感与听觉层面最大程度还原了实体按键的操作质感，并可在“长按”后自由调整屏内图标的显示位置，满足驾驶者的个性化“定制”。美中不足的是，虽然该系统支持语音识别功能，但现阶段仅支持较为“模板化”的沟通方式，还无法实现自然语音的使用效果。
雷克萨斯
在众多 汽车 厂商的原厂一体机还在使用菜单+按钮的操作方式的今天，雷克萨斯把类似固定鼠标的“Remote Touch”引入到 汽车 中。“Remote Touch”类似电脑上的滚球式鼠标，但滚球变成了一个多向的滑块。而在“Remote Touch”操作区的中部两侧均设置了“Enter”确认按钮，就像鼠标的确认按钮一样很方便用户操作。
Remote Touch操作系统的指针轨迹通过上方的小方块去调节，在实际的使用中会感觉到这部分的操作非常的简单，而且其按钮的阻尼可以进行调节，再选中某个图标的时候按钮会有明显的力回馈告知操作者。同时其左右两侧都有一个确认按钮，这也就意味着驾驶员以及副驾驶员都能够对其进行操作。
凯迪拉克
从2013年诞生于凯迪拉克车系中的CUE系统，至今已经累积了4年经验，最新的CUE系统搭载在了2019款的凯迪拉克CT6上。根据车型配置不同，仪表盘与中控屏的组合仍为8+102英寸与123+102英寸两种，同时中控屏下方的音量调节功能保留了滑动操作方式，而Hybrid混合语音识别功能，在前作基础上增加了副驾驶语音控制，令主驾和副驾操作都一样轻松。
全新的CUE系统可以通过语音和触控屏幕操作，较老款有了巨大提升。另外，新系统除了支持触控之外，取消了挡把旁边的触控板，在挡把的后方增加了旋钮与按键组成的控制面板，相比前者更适合在行进间“盲操”，而且屏幕上就不易留下指纹了。
沃尔沃
伴随沃尔沃迈出全线换代的步伐，旗下车型搭载的SENSUS系统也有了全新面貌。配合纵置9英寸触屏，并将空调系统控制区集成于屏幕下方，且在下缘饰条内融入了“HOME”键，而系统UI采用了“三页面”设计，大幅强调了简洁与扁平化理念。
根据显示内容，三个主屏菜单由左至右可依次概括为车辆功能、常用功能和多媒体页面，其中包含主动安全系统开关、导航、CarPlay手机互联等。值得一提的是，全新的SENSUS系统融入了“驾驶者档案”设计，可记录不同驾驶员设置的座椅位置、空调与电台等信息，联网后还可下载蜻蜓FM和微信互联等第三方APP，后者能够将手机内的地点信息发送至车机，并利用车载导航规划路径。
林肯
林肯MKC搭载了福特最新的SYNC 3人机交互系统，这套基于黑莓NXQ系统打造而来的人机交互系统，可以称为目前福特最先进的量产产品。SYNC 3拥有一个直观、易操作的UI，大小为8英寸，灵敏度很高，在滑动、双指缩放等操作上与使用手机感觉近似。
SYNC 3系统在导航方面的改进是巨大的，整个系统变得容易上手。导航界面进行了彻底优化，屏幕亮度可随外界自动变化减少了强光刺激，操作贴近实际，符合大多数人的使用习惯，互联网功能的应用能让驾驶者及时得到路况信息。但是在操作方面，这个系统显得不够其他竞品那么最方便，而且这个系统还不是林肯专属，也用在了福特车上。
特斯拉
还记得特斯拉MODEL S刚刚进入国内时，近乎放大版iPad的纵置触屏，令当时的传统 汽车 眼红，随即带起了一波中控大屏风潮。而最新的MODEL 3搭配了特斯拉的v90系统。该系统在保留之前版本的网络电台、导航、网页浏览和OTA升级等“基本”功能外，还加入了能源管理程序等功能。新系统中取消了之前的分屏设计；地图数据来源更改为“腾讯地图”，并加入手机互联功能。
作为特斯拉车型的亮点，引入行人与摩托车识别，并在侦测到前方有障碍物或慢车时，限制电动机功率输出等“新亮点”，无疑进一步完善了该品牌车型的安全性表现。此外，针对装备有前视摄像头的车型，“90”系统还支持行车记录仪功能；其简洁的方向盘多功能按键设计，也体现了大师级“化简为繁”的能力。操作起来也非常轻松，只需要点屏幕就可以，但是驾驶中的盲操作就没有其他竞品那么轻松了，操作时必须看准屏幕信息。
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