作为有过五年电动车骑行经验、使用过两辆电动车的真实车主，我来告诉你：尽管品牌货有一定的溢价率，但确实是一分价钱一分货。性价比这事可以追求，但过于追求会弄巧成拙、占小便宜吃大亏。

首先，品牌差别。 雅迪、爱玛、新日、台铃等，这些都是属于国内电动车行业的佼佼者。雅迪的话，知名度和总销量相对较高。群众的眼睛是雪亮的，如果不是物有所值，也不会一直处于领头羊的位置，这两年主打国际化路线。

其次，说下工艺。 尽管内行人都知道，中国的制造行业都是以“组装”居多，但对于零部件，小厂和大厂还是有差别的，毕竟采购价和质量把控不一样。而且用的时间越长，越能看出东西好坏。我的第一辆电动车是个杂牌，骑了2年座位都不稳了；第二辆是辆品牌货，骑起来十分耐操，只是更换了电池。

再者，说下电商。 随着互联网电动车品牌小牛的崛起，一下子吸引了年轻人的注意。和作为互联网营销起家的小米一样，大多是选择OEM（代工）。不像传统电动车厂家，拥有自己的工厂，制造工艺更可控。尤其是这两年，雅迪也开始发力电商，一些折叠电单车（F3）也成为网上销量爆款。

最后，对于售后。 电动车作为交通工具，算是消耗较多的物件，尤其是易损件。买了一辆品牌车，万一出现什么问题，可以获得专业及时的售后，原厂零件更有保障；如果买了一辆杂牌，只能去路边摊维修，后续问题可能比较多。

雅迪是国内一线品牌，固然配套，配置也有优势，质量不会差款式也新颖，但是雅迪每年投入的广告营销费用庞大，导致出厂价，终端零售价也比其他品牌要高好几百块，电动车最重要的核心部件就是电池，但是电池都是有配套商供雅迪自己公司也没有生产电池，其实配套都很成熟，每个品牌的电动车电池也就那几家，要吗天能，要吗超威电池，雅迪也一样。

我的建议如下:

如果你一味追求品牌，你可以选择雅迪，但是如果你要买到价格又合理，性价比高的，我教你这样选择，你看当地卖的好的前四名的名牌，多对比，看配置，这样你能买到称心如意的车子，因为当地卖到前四左右的销量，东西，服务都不会差。

我家里的电动车就是白色雅迪，用了三年除了换过一次真空胎，就没出过其他大小毛病，质量相当好。作为一个资深电动车用户，下面我就来分享一下雅迪电动车的用车体验吧！

续航里程是大家购买电动车时最主要的关注点。不过，续航能力其实和电动车本身没有太大关系，想要跑的远，多配几块电池就是了。

我家的配了5块超威电池， 夏季跑个八十多公里没问题，冬季也能跑六十，新车的时候原厂电池能跑100公里。

想说的是，雅迪提速非常快，最高时速50km/h，有高中低三档，车辆非常厚实，刹车灵敏，急刹不打晃。

我前几天在修电动车手里买的就不行，急刹就感觉车要分解了一样！买车还是要去正规的经销商，买着放心，千万不能图便宜！

说归说，法律法规大家还是一定要遵守的，做个听话的好孩子！

这是我昨天搜集资料时和某一家专卖店客服的聊天记录，当时我就看着他这个容量的电池不可能跑100公里，结果问了以后才知道，续航八十，自己骑二十，这给我气的，脑瓜子嗡嗡的！

对于，新规不知道大家有没有什么想说的，请在评论区留言，

电动车作为一种也受大家欢迎的出行工具，在品牌选择方面，雅迪可以说是一个大家基本都听说过的牌子了。不过，即便雅迪的知名度不低，但对于还没买过这个品牌的产品的人来说，不免还是会对“雅迪电动车怎么样”感到有所好奇。如果是真的打算购买电动车的话，那么肯定要事先了解清楚雅迪电动车怎么样之后，才能决定是不是要选择这个品牌了。

电动车哪个牌子好

雅迪这个品牌，在电动车行业里已经是巨头企业之一了。而其电动车不仅质量好，款式多，而且外观设计也比较 时尚 新颖，在用户眼中都是很出色的。因此要说雅迪电动车怎么样的话，只能说不少人买了雅迪电动车之后，都感到很满意。

电动车有哪些牌子

而据了解，雅迪电动车也是最早进行品牌化运作的企业之一，从其成立到发展至今，其产品过硬的品质在市场上已经得到相当多消费者的认可，因而在市场上的销量才得以不断提高。所以大家如果有打算购买电动车的话，雅迪这个品牌是值得选择的。当然，每个人所认为的“雅迪电动车怎么样”总是不尽相同的，但从整体这么多人都觉得不错的评价来看，至少可以说雅迪是信得过的一个品牌。而在大家好奇“雅迪电动车怎么样”的同时，想必也比较关注其售价吧。雅迪电动车的款式有很多可以选择，不同款式的价位是不一样的。一般是2000-5000元这个价位，便宜的话有低至1600元。另外，电动车的耐用程度还跟车主对其的保养有关。如果大家选择了雅迪这类大品牌的电动车，加上平日里好好保养车子，那么一般也是可以使用比较长时间的。

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爱玛我正在骑，夫妻两个骑行平路百十公里，山路七八十共里绝对没问题，劲大，我拍过很多电车

撰文 / 杨俏

编辑 / 冒诗阳

4月1日起，小牛电动涨价了。

《 财经 天下》周刊发现，就在涨价的前一天，多个小牛电动加盟店的老板正在朋友圈、小牛“战队群”中发布涨价通知，积极地告诉消费者，如果提前下定金，可以避免受到涨价影响。

本轮涨价几乎涉及多数小牛电动旗下产品，上涨幅度在200元到1000元不等。其中，N1S动力/顶配版最高涨价1000元，U系列涨价300元，GO/BO/CO等系列产品涨价200元。而在涨价之前，部分小牛电动旗下产品还有500元左右的促销幅度。

事实上，受到上游锂电等原材料价格大幅上涨影响的不仅仅是小牛。小牛电动在3月21日即预告了涨价，随后竞品品牌爱玛也宣布将涨价。目前，两轮电动车的主要玩家中，新日、哈啰、雅迪等暂时还未宣布涨价。

但与年销量800万辆以上的爱玛等品牌不同，对于正在着力开拓下沉市场、刚越过百万辆销量的小牛电动而言，“被迫”涨价多少显得有些无奈。

（图源：视觉中国）

业绩高增长，神话已破灭

涨价、3·15点名，这些都把年轻的两轮电动车头部企业小牛电动推到了聚光灯下。

3月30日，小牛电动CEO李彦出现在某直播间中，回应受众关心的问题。一场直播，吸引了近6万人涌入观看，网友们不断地提问自己对于小牛电动的疑问。

直播间中，李彦坐在一个空荡的会议室里，身穿一身亮黑色西装，戴着一副黑框眼镜，试图从容地面对来自媒体、网友们抛出的问题“炸弹”。

李彦表示，此次涨价是应对供应链涨价的手段之一。如果想要通过其他手段应对成本上涨，只能整合上下游。“小牛电动还没有足够的体量，涨价实属被动。”

在此次涨价之前，3月中旬，小牛电动刚刚发布了2021年财报。2021年，小牛电动营收和净利润都实现了双增长，其中，营收为3705亿元，同比增长5156%；净利润为226亿元，同比增长339%。

2021年全年，小牛电动旗下全部主要产品合计销量10379万辆，同比增长725%，总销量首次突破百万辆，其中中国市场销量988万辆，完成年度目标。

在2021年业绩发布后，小牛电动高管称2021年是该公司“迄今为止最为成功的一年”。但就在这份财报发布当天，在纳斯达克上市的小牛电动（NIUO）股价下跌1686%，收盘价868美元/股，已跌破9美元/股的发行价。

相比之下，2021年小牛电动股价还处于5338美元/股的高位，如今总市值为不到8亿美元，比高点已跌去近四分之三。

这背后，小牛电动2021年业绩的高增速是建立在此前一年业绩不佳的基础上的。2020年小牛电动净利润下滑了1128%，营收增速虽然有177%，明显慢于同行，同一时期的雅迪及爱玛营收增速分别为6176%、238%。

单季度财报数据让小牛电动的疲软更加明显。2021年第四季度，小牛电动营收为986亿元，同比增长4674%；净利润为4765万元，同比下降了1813%。

在业内人士看来，小牛电动市值的大幅缩水，部分是受到近期中概股普遍下跌行情的影响。更为重要的是，投资者对小牛的估值逻辑开始改变。

小牛电动的出现曾为整个传统两轮电动车品牌打开思路。依靠高端化、智能化、互联网化等标签，小牛电动在两轮电动车领域与雅迪、爱玛等展开差异化竞争，平均价格比传统两轮电动车贵上2倍。广发证券研究显示，据统计，2017年至2020年，小牛电动产品均价一直维持在每辆4000元以上，而传统电动车厂商产品均价约每辆1500-2000元。

也因此，小牛电动被外界称为“两轮电动车里的特斯拉”。部分投资者曾将小牛作为一家 科技 公司来做估值，而非仅仅是一家两轮电动车的生产企业。

但在2021年小牛销量的高增长，是以牺牲价格换来的。根据财报，2021年小牛在国内市场的单车均价同比下降88%至2959元，是该公司在国内的单车均价首次跌破3000元。

随着小牛不得不以价换量，“ 科技 公司”的神话开始破灭。再加上高管的变动、机构投资者逐渐淡出，让这家成立不足8年的公司显得颇为凄凉，互联网加 科技 带来的溢价能力也逐渐消退。

（图源：视觉中国）

向低价车“妥协”

小牛的创始人李一男，曾是 科技 行业中颇为传奇的“天才式”人物。他25岁当上华为副总裁，被任正非称为“红孩儿”。此后，李一男加入百度担任首席技术官，百度李彦宏曾赞许说，全世界有能力做这一岗位的人不超过三个，李一男是其中之一。

“天才”李一男曾是小牛电动的 科技 光环之一。然而，2018年李一男辞去CEO职位离开小牛。Choice最新数据显示，目前李一男在小牛电动的持股比例已从上市之初的395%减少至286%。

去年，李一男对外公布了他的新创业项目牛创新能源，发布“自游家”品牌，开始加入四轮的新造车。根据官方信息，自游家NV预计于今年9月交付首批用户。

《 财经 天下》周刊了解到，小牛电动的很多中高层也都跟随李一男加入了造车行业。在外界看来，李一男投奔新造车，正是看到了两轮电动车市场的局限。

众所周知，两轮电动车的天花板并不高，技术护城河也不宽。受到小牛电动的“启发”后，竞争者很快涌入。小牛电动成立于2014年，证明了两轮车高端市场的潜力后，行业头部品牌雅迪在2015年便开始尝试高端化。在当年的全国经销商大会上，雅迪表示要“远离价格战，专心做更高端的电动车”。不止是雅迪，包括艾玛等品牌，后几年均推出了单价在4000元甚至5000元以上的中高端车型。

这对小牛电动造成了巨大的影响。某两轮电动车企业的一位负责人告诉《 财经 天下》周刊，“小牛电动的高端市场被竞争对手狙击，低端市场如果没有反击，小牛电动的市场必定会越来越狭窄。”

事实上，虽然小牛电动的智能化、高端化形象，已经培养了一定的消费群体，但在两轮电动车市场，这个群体占比并不大。相比于小牛电动此前每年数十万辆的体量，市场腰部品牌新日早在2016年就达到了百万销量的级别，占据市场老大的雅迪2021年销量更是突破了1380万辆，2020年爱玛的销量也已接近800万辆。

2021年7月，雅迪进一步推出了面向城市高端出行的全新子品牌VFLY，定价从6999至19800元不等。爱玛子品牌小帕，则推出了售价从4999元到9999元的产品。

“雅迪的高端车在线下很多门店是不卖的，雅迪这样做是为了给品牌背书，立个招牌，证明自己具有强大的研发实力。”有业内人士告诉《 财经 天下》周刊。

失去高端护城河的小牛电动，需要进一步打开市场，只能尝试降价换量，推出更多低价产品。

2019年，小牛电动推出子品牌Gova，该系列产品售价在2499元至4599元。其中GovaGO一度推出了“原价2299元，折后1999元”的优惠，迅速成了爆款。当年，Gova系列产品的销量达到了22万辆。2020年，Gova系列的销量大幅提升至1685万辆，占总销量的近3成，成为了驱动小牛电动2020年销量的中坚力量。

2021年4月，小牛电动继续推出了Gova系列的F0和C0两款车型。此后，一逢电商节，小牛电动便会加大促销力度。2021年暑假期间，小牛电动推出了“个人出行季”的促销活动，小牛Gova G0、G2全系车型直降500，小牛电动Gova G3全系车型直降300。

于是，到了2021年发布半年报时，小牛电动旗下高端产品NQI、MQI和UQI系列在总销量中的占比分别为11%、14%和19%，相对低端的Gova系列已占到总销量的56%

随之而来的是小牛电动单辆车收入逐年下滑。2021年全年小牛单辆车收入为3569元，同比下降了1215%。此前的2020年，小牛电动单辆车收入4062元，同比下降了1756%。而小牛电动2019年单辆车的收入为4928元。

即便这样，李彦依然矢口否认是因为“低价车型拉低单车收入”。他表示，单辆车价格下滑是因为小牛电动推出了新产品，即在海外销售的价格更低的电动滑板车。据他透露，这款产品的销量大约为15万台，实际占比并不高。

（图源：视觉中国）

下沉市场放不下身段

《 财经 天下》周刊在小牛电动官网发现，其线下网点的布局，大多数分布在一二线城市。为了弥补线下门店的不足，小牛电动从2018年起以平均每天新开超过2家店的速度大幅扩张，从2018年底的760家增长至2021年底的3108家。仅2021年第四季度，小牛3个月拓展了422家门店。

但在行业之中，这样的速度并不算快。去年才正式入局两轮电动车市场的哈啰，目前门店数量已超过了3000家，而行业头部的雅迪已经有超过35万家门店，爱玛于2020年的全国门店数量也超过了3万家。

这背后，小牛在门店合作上一直不愿“放低姿态”。与下沉市场颇为多见的两轮车大卖场不同，小牛对门店的管理有着相对严格的限制。一个曾在福建某地区从业的小牛电动门店的员工王超告诉《 财经 天下》周刊，小牛门店只能卖小牛电动车，不卖其他品牌的车，而其他品牌的门店往往可以同时容纳多个品牌，这限制了小牛网点的扩张。

《 财经 天下》周刊了解到，按照小牛此前的渠道拓展规划，希望产品出来后能迅速被众多用户接受。在此基础上，开设服务网点，拓展一些门店，逐渐扩大规模。

于是，在王超任职的一年中，小牛加盟商们面对市场的竞争压力很大，“全国加盟商们有一个特定的群，他们会共同讨论，针对小牛的市场需求进行分析，推出相对应的策略。”

但小牛的产品却并未如官方所预期的那样在低线城市大受欢迎。渠道“下不去”的背后，是小牛的产品在下沉市场并不占优势。

王超说：“当初小牛电动入局福建莆田的时候，销量特别不好。因为莆田人觉得花大价钱买电动车不值得。”

李彦在直播间里也大方承认，小牛“下不去”，一是车型不够多，只有几款车，价格下不来；二是锂电池的车都集中在一二线城市，其他市场都是铅酸电池的车。“产品不合适当地的城市，只适合一部分小众人群。”

这就形成了一个死循环。没有合适的产品，网点跟不上，服务能力和品牌知名度又打不开，导致销量不佳。

与此同时，小牛电动的成本也持续上升。2021年第四季度，其运营开支达到了189亿元，同比增长571%。其中，销售支出近亿元，已是研发支出的两倍之多。

这直接影响到小牛电动的毛利——2021年全年毛利率为219%，2020年为229%。小牛电动解释称，主要是由于推出各种新产品导致原材料成本上升以及产品组合发生变化。

（图源：视觉中国）

未来变数多

招商证券数据显示，2018年至2020年，行业CR4（雅迪、艾玛、台铃、新日)市场份额从474%提升至579%。虽然小牛电动也在成长，但市场格局已成型。

相比之下，竞争对手采用了比小牛更务实的策略，维持更低的价格，品牌上也更多投入。截至目前，雅迪、爱玛的毛利率低于小牛电动，以2020年为例，雅迪的毛利率为159%，爱玛的毛利率仅为1135%。

在刘森看来，雅迪销量大是因为具备供应链成本优势，爱玛“钱都花在了广告上”，小牛定位两轮智能电动车，但“市场容量空间有限，小牛开再多店的话车卖给谁是个问题，况且小牛有自己的客户群体就够了。”

李彦也承认，小牛电动是一个相对比较小众的、做高端产品的研发公司，确实在供应链优化能力上存在着很大不足，也没有供应链的基因。

而小牛潜藏的危机远不止于此。被迫走入中低端市场的小牛电动，在消费端面临诸多投诉。黑猫投诉平台上，因刹车异常、中控无信号、车灯不亮等售后问题，小牛的投诉已经高达1600多条。

2021年8月，小牛电动旗下的江苏小牛电动 科技 有限公司，因生产经营不符合国家标准的电动自行车，被常州市武进区市场监督管理局处罚了共计30万元。

小牛是否应该继续加大中低端市场的投入，行业中存在不同看法。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《 财经 天下》周刊表示，目标客户类型的定位非常关键。比如，针对年轻女性的优雅型电动车和快递小哥用的多功能型电动车，需求是不一样的，与其片面追求高端或者大而全、不如做细分领域的隐形冠军，深挖客户需求、增加客户黏性。

有较为乐观的行业观点认为，小牛电动不必这么急躁。此前两轮电动车是传统的制造业，拼的是成本、价格，未来拼的是 科技 ，智能化。因此小牛电动继续加强 科技 投入，或许可以在未来保持在小众市场的竞争力。

李彦非常看好目前两轮电动车行业的改变。他认为目前的市场竞争是激烈，如果大家都纳入新的性能和技术，将高端智能化车型做成规模化，成本最终能降下来。

上述业内人士也认为，续航、安全等特性是两轮电动车企业的根本，技术层面具有一定的相通性。但目前行业正在从功能化到智能化转变，很多功能有待开发和挖掘。

但这些智能化的成果何时会转化为产品竞争力，还有待验证。信达证券数据显示，以智能化为标志的高端两轮电动车渗透率在2020年只有08%，预测到2025年才会突破至两位数。而两轮电动车符合消费者需求的智能化方向究竟在哪里，还需要小牛电动和同行一起去 探索 。