相比25T型客车。车厢连接处采用改进型小间隙折棚风挡。间格门采用红外线玻璃感应门。座车、卧车全部或部分采用CRH1系高速列车内饰、布局，增加USB、二孔、三孔插座数量并对部分细节进行改进。座车采用二等座、一等座布局。餐车改为配备简易餐车的餐车/二等座车合造车。卫生间及洗手池改造。增加空调通风、客室广播、车门开关等集中控制功能和网络控制系统（驾驶室DDU屏幕可看各车箱的制动盘状态、制动风压、车门状态、车钩状态等等。SIR安全电路、EBK回路可监控整列车，当发生故障时DDU可报故障信息。驾驶室左/右侧的立柱按钮可控制全部单侧的车门开启/关闭。）彻底抛弃故障率较高、不能阶段缓解、不能满足高密度追踪运行的104型空气制动机，换用改进型F8型准直通电磁自动空气制动机和铸钢大容量闸盘、粉末冶金闸片、内置制动缸，风源也有所改进。
是的。新一代标准动车组“复兴号”是中国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大成果。
CR是“China Railway”的缩写，即“中国铁路”的英文简写。数字400、300、200是指速度等级，复兴号已经形成时速160公里至350公里的全系列动车组，400指运营时速350公里、300指运营时速250公里、200指运营时速160公里。
“A”和“B”是生产厂家的标识：A代表南车，B代表北车。“F”“J”为技术类型代码：F表示分散动力式，J表示集中动力式。
CR400系列衍生型号：“-A”表示16编组的长编组列车；“-B”表示17编组的超长编组列车；“-C”表示智能动车组，其中CR400BF-C为京张高速铁路专用，
CR400AF-C为京雄城际专用；“-G”表示高寒动车组；“-Z”表示量产智能动车组；“-BZ”表示17编组的智能动车组；"-GZ"表示高寒智能动车组。
CR200系列基于现有准高速机车设计，其中FXD1-J和FXD3-J分别基于FXD1型电力机车和FXD3型电力机车设计（CR200J型动车组、CR200J2型鼓形动车组），HXD1D-J和FXN3-J分别基于HXD1D型电力机车和FXN3型内燃机车（CR200J高原动车组）。
制动鼓俗称刹车鼓，是汽车制动系统中较为关键的零件之一，它是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还具备有高而稳定的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。一、分类
制动鼓的基本形状呈鼓型，在安装面有连接孔
1.整体铸造式
制动鼓由高强度灰铸铁或含有Cr的合金铸铁整体铸成。这种制动鼓结构简单、加工方便、热容量大，但质量较大，多用于中、重型汽车
2.钢板与铸铁组合式
制动鼓由钢板冲压的鼓盘与铸铁鼓圈两部分组成一体，质量较小，多用于轿车和轻型汽车
3.轻合金与铸铁组合式
制动鼓主体为轻合金材料（如铝合金等），内衬入铸铁衬圈。这种制动鼓不仅质量小，散热性也很好，多用于轿车
二、制动鼓要求
制动鼓设计不当，受热时易变性；制动鼓受力不平衡，也会产生机械变形，使蹄与鼓接触不良，导致踏板力和行程增大；制动鼓工作面的不圆度过大时，还会引起自锁并产生振动、噪声。因此制动鼓应有足够的壁厚，并在外表面靠近开口部位铸出周向或轴向的加强筋以提高强度。这些加强筋又起散热的作用，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高。制动鼓的壁厚主要从刚度、强度方面来考虑，一般铸造的制动鼓壁厚，轿车为7-12mm,中型以上货车为13-18mm,壁厚取大些有助于增加热容量。
三、制动鼓维护
制动鼓因汽车行驶中频繁的刹车，容易造成冷热交变，极易磨损、龟裂、开裂，定期检查与维护非常重要，出现下列情况必须修理和更换：
1.制动鼓直径超过报废尺寸或虽未超过报废尺寸，但经过切削加工后,其直径超过安全修理尺寸的制动鼓应更换。
2.带有锥度或圆度误差超过155μm的制动鼓，应更换。
3.制动鼓摩擦表面由于制动热能引起金相组织结构发生变化而产生硬点时，应更换。
4.制动鼓出现任何裂纹时，应更换
5.制动鼓切削后不得有裂纹和变形，其尺寸必须符合原生产厂的要求。没有规定的应符合表1的规定。
表1 制动鼓修理尺寸表
制动鼓标准内径D
≤320
320<D <420
≥420
报废尺寸
D+1.5
D+4.0
D+6.0
安全修理尺寸
D+0.7
D+2.8
D+4.2
左、右制动鼓直径差值
0.2
0.5
0.8
