（1）采用SHIMANO创新性齿轮系统[X-SHIP],那种的鼓动，是轻盈又是强而有力的。依据X-SHIP的装载，旋转阻力最大减少约60%。
（2）采用最新CI+材质，重量更轻，强度更强 。
?大径的传动齿轮强大的高齿轮
?不用改变机体尺寸，加大传动齿轮的直径。根据这个提高小齿轮的传动力量，传输效率。在齿轮上面采用超硬铝锻造成的Barrier Gear,提高耐磨性能50%。
? 最适当的齿轮配置及设计传导齿轮动力
?从最根本上检讨各尺寸的设计，配置了小齿轮及传动齿轮的最佳位置。根据与大直径传动齿轮的协同作用，可以平稳而高效率的收线。
? 小齿轮在2个培林扶助之下即使有很大的负荷也能轻松的旋转
?超速旋转的小齿轮的两端设有2个培林（使用S A-RB）支撑。即使有很大的负荷也可以轻松的旋转，轻松的收线。
? Stress Free Veil System-不会有抛投上的问题出现。※S为浅沟型线杯规格，PGS为强力齿轮规格+浅沟型线杯规格，HGS为高齿轮比规格+浅沟型线杯规格，SDH为浅沟型线杯+双手把规格，XG为超高齿轮比规格。
shimano禧玛诺rarenium ci4+ 介绍： (1)采用SHIMANO创新性齿轮系统[X-SHIP],那种的鼓动,是轻盈又是强而有力的。依据X-SHIP的装载，旋转阻力最大减少约60%。(2)采用最新CI+材质，重量更轻，强度更强 。•大径的传动齿轮强大的高齿轮•不用改变机体尺寸，加大传动齿轮的直径。根据这个提高小齿轮的传动力量，传输效率。在齿轮上面采用超硬铝锻造成的Barrier Gear,提高耐磨性能50%。• 最适当的齿轮配置及设计传导齿轮动力•从最根本上检讨各尺寸的设计，配置了小齿轮及传动齿轮的最佳位置。根据与大直径传动齿轮的协同作用，可以平稳而高效率的收线。• 小齿轮在2个培林扶助之下即使有很大的负荷也能轻松的旋转•超速旋转的小齿轮的两端设有2个培林(使用S A-RB)支撑。即使有很大的负荷也可以轻松的旋转，轻松的收线。• Stress Free Veil System-不会有抛投上的问题出现。※S为浅沟型线杯规格，PGS为强力齿轮规格+浅沟型线杯规格，HGS为高齿轮比规格+浅沟型线杯规格，SDH为浅沟型线杯+双手把规格，XG为超高齿轮比规格。2000块为什么不买捷安特 美利达，其次的喜德盛 迪卡侬 环球ucc 再下边的千里达 米塞尔等等不少牌子在专业性上都远强于永久凤凰飞鸽。所谓”老三牌”的名气，是1990年代之前的那几十年，以仿造英国凤头等牌子的杠闸式自行车在国内畅销而出名的（仿制车不是后人编造的，当时包括五羊在内都从香港买来凤头、Sunbeam等欧洲牌子进行仿制，永久厂当年还出了小儿书，讲述仿制的艰苦过程），大家没见到过高水平的自行车而已：比如下图，美国大名（Diamond Back）的12速变速车，1980年代的，那时国内还在制造单速老式杠闸车。现在虽然老三牌也进步了，制造各种变速自行车，但水平依然差距巨大，不要和美国闪电 崔克 三条裤子 德国别猛草 意大利射歪了 皮纳瑞罗 等等这些国际老大牌比，比比捷安特 美利达都差很远（捷安特的DH级山地车是两拿山地车世界杯速降赛冠军的；捷安特的PP公路车则是目前最快最先进的运动自行车之一，屡次征战三大大环赛和世巡赛等全球鼎级公路车赛事），就看看国内的民间业余级比赛，根本没有人骑老三牌的山地车和公路车去比赛——关键是设计和技术不行、怎么个不行法，你入了门之后，有了骑行经验，慢慢就懂。
其二，菜鸟喜欢看变速套件。这是一个要避免的误区（即便去买车，上来就关心变速套件的买家，一眼就会被JS看出是”小白“，继而”举刀“，这样的例子太多）。实际上，运动型自行车的骑乘感、舒适度、操控感、耐受度、后期可升级性，来自于车架的技术和整体的”几何“设计，其次是轮组（比如刚性好的轮组，每一次踩踏都似乎有地面推着你向前似的感觉，而不好的轮组就”拖脚“——像是人走在沙地上的感觉），所以在骑行运动界内有这样一句话，”穷玩架，富玩轮，傻13烧套件“。入门骑，套件是禧马诺娱乐高端的ALIVIO就足够。其三，去国内几个骑友、玩车人去的专业网站和论坛，比如 知乎、百度山地车吧（山吧）、美骑网具体了解下。口碑是一边倒。飞鸽还不如前两者，基本都没人提。注意在有的论坛，是禁止发布关于永久凤凰飞鸽的话题的。。。我父亲当年先后在飞鱼自行车、飞鸽自行车工作，后来老三牌不行的阶段去了邦德富士达、都在天津，富士达和飞鸽有一定渊源，可以说是邦德富士达是新时代的”飞鸽“，当然无论是技术还是设备还是产品面对的市场及定位，与曾经的飞鸽是天壤之别了。上学时我买第一辆自行车时他说，”别买这几个老牌子了，表面热闹但技术上落后了，看看那些新牌子的吧，捷安特 美利达的贵但是值得我给你出这个钱“。
老三牌的水准究竟差到什么地步呢？和你谈”车架几何设计“、”现代激进式XC几何“、影响到骑乘和操控性能的关键参数比如reach值、stack值、SC值、头管角度、前叉偏移量、拖曳距等你听了像是”玄学“。就看直白的吧，老三牌之首凤凰的官网客服：
车架几何：我父亲已经退休了 但据他说 现在的飞鸽厂里做设计的师傅，也不太懂”几何“，还是按照老思路老办法做车架设计，尽管也用电脑做设计了，但仅停留在使用3D建模软件（UG或solidworks），至于有限元分析、人体工程学和生物力学以及流体力学的专业软件那些都不会用，捷安特等大牌在设计中都用的动态人体测试分析也不用。
