铁道的基础知识介绍有哪些种类

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铁道的基础知识介绍有哪些种类,第1张

铁道由机动车借助轮轨之间的黏着作用产生牵引力，火车因为有了铁道才能够畅通无阻。以下是由我整理关于铁道知识的内容，希望大家喜欢!

铁道基础知识

按铁路的性质和特点不同，可使铁路分为各种类别。按轨距划分有标准轨距、宽轨和窄轨按正线数目划分有单线、双线(复线)和多线按牵引种类划分有蒸汽、内燃和电力按在铁路网地位划分有干线、支线、专用线和专用铁路按运输性质划分有客货共线，客运专线(含高速铁路)和重载货运线按管理权限划分有国家铁路，合资铁路，地方铁路和私营铁路按重要程度划分有I级、II级和III级铁路。

铁道的土建工程类

线路 线路的走向、平面和纵断面位置等体现铁路总的概貌。①轨道：包括钢轨、钢轨扣件、轨枕、道床、防爬设备、道岔。②路基：所括路堤(填方)和路堑(挖方)、护坡、支挡结构和排水设备。根据自然条件不同有各种特殊路基，如软土、永冻土、盐渍土、沙漠、水库区路基等。

桥梁和涵洞 ①桥梁有钢梁桥、混凝土梁桥、拱桥等。②涵洞有箱形、圆形、拱形，此外过水建筑物还有虹吸管、渡槽等。

隧道 隧道包括洞门、洞身，并应根据围岩种类设计衬砌另外还有隧道洞口仰坡以及在边坡过高和防护山坡坍方落石而建的明洞。

车站 车站是铁路对外联系的门户，根据作业性质和规模的不同，单线有会让站，双线有越行站，还有一般中间站、区段站、编组站、客运站、货运站等。

铁路枢纽 铁路枢纽位于几条铁路相互衔接交叉的地区，是设有各种专业车站和联络线、进站线路、专用线以及很多中间站等设施的综合体。专业车站包括编组站、客运站、货运站、区段站等。

铁道的设备类

机车 机车牵引种类有蒸汽、内燃、电力三种，1999年底国家铁路共有机车14480台。

蒸汽机车目前已停止生产，1999年底仍在使用的机车尚有1015台，主要类型为前进(QJ)和建设(JS)，蒸汽机车的轴式按导轮一动一从轮的轴数表示，如前进型的轴式为1-5-1，表示导轮轴1，动轮轴5，从轮轴1。

内燃机车在1999年底保有量为10121台，主要类型有东风(DF)系列、东方红系列和北京型。传动方式东风系列为电力传动，东方红系列和北京型为液力传动。轴式表示方式用B表示两轴转和架，用C表示三轴转向架电力传动时下角加O，液力传动时上角加撇如东风4 B型 机车的轴式为C0-C0，表示机车有两个三轴转向架、电力传动。

电务机车1999年底保有量为3344台，主要类型有韶山1(SS1)、韶山3(SS3)、韶山4(SS4)、韶山6(SS6)等，都是电力传动如单节韶山3的轴式为C0-C0，双节韶山4的轴式为(B0-B0)+(B0-B0)。电力机车一直采用直流牵引电动机传动，1996年株洲电力机车厂已试制出交流电机传动的电力机车，四轴总功率为4000kW。交流传动的电力机车，牵引与制动性能好，起动牵引力大，恒功率范围宽，对通信信号无干扰，优点显著，表明中国电力机车制造又攀登上一个新的台阶。

车辆1999年底，中国国家铁路标准轨距货车计有43.5万辆，绝大部分为载重50t及其以上的中型货车。货车类型用车种的汉语拼音的第一个字母表示，敞车(C)最多，约占总数56.9%，其次为棚车(P)、罐车(G)、平车(N)、保温车(B)。货车的平均每辆标记载重为59.6t ,每延长米质量为5.667t，净载系数为0.720。

1999年底，中国国家铁路标准轨距客车计3.4万辆，有硬座(YZ)、硬卧(YW)、软座(RZ)、软卧(RW)等型号近年生产的25型客车和双层客车，其构造速度已达140～160km/h，客车中约有36.7%为空调车。

通信信号设备 铁路的通信设备近年来已有不少改进，绝大多数路局都安装了程控电话，并开始采用数字微波通信，并设置了6个地面卫星通信站。

信号闭塞装置，双线多采用自动闭塞，单线都用采用半自动闭塞，有1401km线路设置了调度集中，有90.1%的车站采用了电气集中。

姑且勿论喜与忧，总之中国大陆铁路本土生产前进型蒸机完整无缺，落户到享有世界蒸机王国之称——美利坚合众国土地上，国人应该要流下骄傲的眼泪。本来中国大陆铁路近两百个型号蒸机，除早期个别中、小型蒸汽机车（极小数），直接是按由原机厂其本土使用机车外形设计外，大多数型号蒸机外形结构，均出自国人之意念（实际是直接参与）而设计，只是其不在中国大陆本土生产基地上所生产（实际上也有部分型号在中国大陆本土上生产，如沙河口机车厂、唐山机车厂、四方机车厂生产蒸汽机车，只是其融资机构是来自他国公司），而总是这些型号，无缘作为国人认可骄傲之物。世界自有蒸汽机车以来，基本上每设计一个型号蒸机，都构成出其自身个性，以表现突出该型号机车其特点。所以，蒸汽机车于铁路机车中其个性最强，亦即是最强调个性，也是蒸汽机车爱好者最基本讲究之一。为了表现每一个型号蒸汽机车，机车厂在设计一个型号蒸汽机车时，于某部分机件其结构设计，是与另外型号机车（就算是同一轮式）有所不同设计结构（如中国大陆铁路解放1型蒸机与解放6型蒸机其外形结构虽十分接近，但设计解放6型蒸机时，在该型号机车动轮、月牙钣托架、从轮转向架等，与解放1型蒸机设计是有所区别，以表现两者之间其个性；特别是辐条式解放1型蒸机主动轮与解放6型蒸机主动轮是有所强调区别），用以区别该型号蒸机之特点，从而形成该设计型号蒸汽机车之基本个性。自1950年后，由于他国融资机构已不再在中国大陆上享有经营权，其生产经营费用不再投入，故中国大陆铁路机车厂费用唯靠自身国库开支计划系列内，置部份资金用于铁路机车车辆设计生产开支，从而此现状，导致铁路机车车辆缓慢生产，供不应求。然而，当中国大陆铁路面临动力严重不足短缺时，国人千方百计为改变此现状。于1956年，国人由其国库计划资金投入而设计生产出，于世界铁路上同一轮式蒸汽机车不再雷同外形结构型号机车，轮式为2-8-2式（天皇式）、定名为“建设”（JS）型蒸机。继而，于1957年，国人又再生产出另一轮式、并于世界铁路上同一轮式蒸机不再雷同外形结构型号机车，轮式为4-6-2式（太平洋式）蒸机，并定名为“人民”（RM）型蒸机。这两种型号蒸机诞生，代表着中国大陆铁路蒸汽机车另一种新面貌。由于这两种型号蒸汽机车于世界铁路上，同一轮式蒸汽机车未再有相形同貌外形设计，而显示其机车本身个性。在上世纪五十年代间，中国大陆铁路机车厂因受当时前苏联蒸汽机车设计影响，故在需要设计客、货运、工矿、调车等蒸汽机车时，均先以前苏联蒸汽机车作设计参考蓝本。当建设型、人民型蒸机问世后，于中国大陆铁路动力之言，仍不能满足铁路运输发展需要，而必须要改变此现象时，就应在铁路机车上，将仅以中型蒸汽机车为主力之局面扭转，改为设计出大型、多动轮形式蒸汽机车，作为发展中国大陆铁路动力主体意念。鉴于迫切之环境，为解燃眉之急，在时间再不许可下，唯靠直搬前苏联ЛВ型蒸汽机车设计图纸作设计蓝本，作为一种新型号蒸汽机车设计。但为其使当时国人之思潮趋势下，以慰国人之喜悦，在搬用前苏联ЛВ型蒸汽机车设计时，为不扫国人之兴，它仅作从轮转向架外形结构改变和将右边操纵位置改为左边操纵位置，设计生产出轮式为2-10-2式（圣达菲式）试验机车，并定名为“和平”型（代号HP）（“文化大革命”期间改为“反帝”型（代号FD）后改名为“前进”（代号QJ））型。于时，基于此际，至于有关前苏联ЛВ型蒸汽机车一切图片和资料，不再在中国大陆舆论媒体上等公开对其宣传（实际上于1950年前，国人所办一科普形式杂志上，已介绍过前苏联ЛВ型蒸汽机车）；由此，导致一般国人未有认识前苏联ЛВ型蒸汽机车其真面目。后来，于1958年和1961年，中国大陆铁路因当时均受前苏联有尝借贷环境下，分别购进俄国ФД20型和ФД21型两种型号蒸汽机车；当这两种型号蒸汽机车运用在中国大陆铁路后，由于其轮式也是2-10-2式，一般国人由于未认识前苏联ЛВ型蒸汽机车，从而产生其疑念，是否“和平”型蒸汽机车是根据ФД型蒸汽机车而设计？久而久之，国人因无其他资料证明，唯将“和平”型蒸汽机车之设计，均称来源于ФД型蒸汽机车（在中国大陆铁路将这两种型号蒸汽机车，均统一先后定名为“友好”型、“反修”型、“反帝”型）为设计之蓝本机车，而成之论据。当“和平”型蒸汽机车诞生后，因其已在世界铁路上，早有雷同外形结构ЛВ型蒸机存在之影响，故该型号机车无以显露出其自身个性；但只是国人因当时未知其雷同者早已存在，久之，常将其误认为是国人之创举。再论，在1958年间，作为与“和平”型蒸汽机车有批量生产争议，中国大陆机车厂受上述环境形势影响下，又直搬俄国Л型蒸汽机车设计图纸作设计蓝本，仅作右边操纵位置改为左边操纵位置，设计生产另一种轮式为2-10-0式（德加宝式）试验机车，并定名为“红旗”型蒸机。但是，这个型号蒸机其运甚厄，于1964年前，未能取得其批量生产之机，被“和平”型蒸汽机车赶超；由此，该型号蒸机，合试验机车，共只生产三台机车，而终结于中国大陆铁路上。当“红旗”型蒸机问世后，因其受俄国Л型蒸汽机车外形结构关系存在，也未显露出其自身个性。通过上述浅说，中国大陆机车厂在上世纪五十年代间，设计生产制造出四种型号干线蒸汽机车；于四种型号蒸汽机车中，除轮式不同外，而其他机件，均同一采用世界铁路蒸汽机车早已具备各种先进机件配置在机车上，通过相关技术鉴定论证，除“红旗”型蒸汽机车未已批量生产外，其余三种型号蒸汽机车，得以批量生产而运行在中国大陆千里铁路线上。概括起来，这些成绩，总算是国人之骄傲。但作为完全是以国人意念而设计生产，并在世界铁路蒸汽机车群体中，同一轮式蒸汽机车内，其外形结构而独树一帜，应该说是建设型、人民型蒸汽机车这两种型号机车；因这两种型号蒸汽机车其个性突出，于世界铁路蒸汽机车群体中，再无与邻比，而使国人为之最值得骄傲。“和平”型蒸汽机车和“红旗”型蒸汽机车，因其受俄国同一轮式型号机车外形结构影响，未能再显示其个性突出；为此，于已有一定对铁路蒸汽机车个性特点有所概念、其铁路机车爱好和研究者心目中，对“和平”型蒸汽机车和“红旗”型蒸汽机车而产生不出一定之感慨，只是给予其成绩之肯定而已。当前进型蒸汽机车的红色动轮（美国蒸汽机车动轮颜色多以为黑色）在美利坚合众国土地滚滚向前时。而远在大平洋西海岸、它之近邻前苏联铁路已退役ЛВ型蒸汽机车，虽曾高薪聘请，但一台也未越出国门一步；俄国人为表现自已蒸汽机车生产能力，将已退役ЛВ型蒸汽机车（其他前苏联蒸汽机车，更为甚是），除报废拆解外，留一部分用作表现俄国人之骄傲，让其静静坚守在曾为其服役过地方，供国内外人士参观、引证其光辉历程；留一部分仍让其继续精神焕发，专为来俄参观、访问人士之必要，而不停滚动着其红色动轮，显示其前苏联蒸汽机车之风采。另外，俄国人不啻为其本国生产蒸汽机车留一片净土，还专意为来自各国制造生产蒸汽机车也留一片净土，如美国、日本、德国等国为它生产之蒸汽机车，亦尽量让国内外人士，享遇其俄铁历史之辉煌，将其保全留下，在其曾服役过之地方，以供世人见证其光辉历程。当前进型蒸汽机车的红色动轮和美国蒸汽机车的黑色动轮，在美利坚国土上的同一铁轨上滚动，而其他坚守在或仍在滚动着黑色动轮的美利坚国土上的各种型号蒸汽机车，有何感想？是否会垂涎三尺而之妒忌。当中国大陆铁路建设型、人民型、前进型蒸机将要退役时，扶桑国就邀请这三个型号蒸汽机车各一台机车，东渡过海，在扶桑国落户；而扶桑国对这三位红色动轮（扶桑国蒸汽机车动轮均为黑色）兄弟，亦关怀备致，精心保养。诸位朋友，对上述前进型、建设型、人民型蒸机浅说，到底他们谁为国人之最骄傲，敬请发表其高见！

内燃车，国内的六轴车在2400到3200kW这样，目前正在引进的功率达到4500kW左右，这也基本上达到了世界最高水平电力机车，国内目前的四轴车是3200kW，六轴车是4800kW，目前正在引进的六轴车功率达到9600kW，八轴车将达到12800kW，这也是世界最高水平。当然，国外目前有几款四轴机车，功率是6400kW，和国内目前引进的技术是一样的，但是他们短时功率可以达到7000kW，可以算是目前世界最高的水平了。对于电力机车来说，不使用马力这个单位，内燃机车和蒸汽机车才有可能使用马力。不过现在一般都用kW作单位，换算是1马力=0.735kW ，国内目前能见到的内燃机车（6轴）大概是在2400-3000这样，最大的是东风11改机车，12轴的，6000kW。