所以，为了让这台普拉多2700跑得轻松些，最捷径的办法就是加增压了。
在这辆普拉多2700上，采用的是加装机械增压的方式，JSIM机械增压的调教在增压上是十分合适的，设计的参数非常适合中等排气量的引擎。这套机械增压系统可以让这辆普拉多2700的发动机提升100匹左右的马力，其实这样的设定是合理的而且偏向保守的，因为动力提升的压力过大，会对发动机造成一定的伤害，造成缸体损伤，需要合理的值去设定，这套机械增压的压力在0.5PA，40%提升，就是十分的合理且安装了。机械增压加装后就可以感受到加速十分的顺畅，2.7L的发动机，与这个机械增压二者搭配，行驶时的动力不足的感受明显减退。同时因为机械增压的全程介入，所以低扭也相当强悍。
越野车自吸发动机加装JSIM匠神动力机械增压增压器，十分的合适且不需要任何额外的条件，在加装机械增压后，越野车要经常长途旅行，有些地方不一定有97号汽油可以加，机械增压对油品不限，普拉多2700加93号油也不会影响使用发动机，越野车其实不用过分追求大马力，提升低转速高扭力是最实用的，机械增压在高转的时候，低扭相当强悍，动力输出十分的线性，保障越野完全的动力充沛且动力充足！
为了不减低越野车使用环境的适用性，不使用接触发动机的外挂装配方式，保障原车发动机的完整与安全，只需要增强它的进气接口，空冷箱，就让它的肺活量大增，原厂排气不需要更换，外挂电脑与机械增压配合，使得燃烧更加充分，所以不需要改变排气。
试车感受；加速完胜原车，由于考虑到发动机的耐用性和稳定性马力调整比较保守，和4.0L的普拉多还是有一点距离，其实如果将增压值调高一点，超越普拉多40是完全有可能的，但是保证实用和使用寿命，还是在国际安全值之内。由于这车是自动挡，所以在走市区的油耗比原来稍大一点。但走高速油耗明显下降，经过几箱油的测试，高速油耗大概在原来基础上下降一个油。油耗综合使用，变化不大，这个就看使用者的具体使用如何了。
匠神动力机械增压普拉多2700套件展示如下：
实测普拉多2700加装JSIM匠神动力机械增压套件动力数据：
了解完成这个普拉多2700这个升级方案后，也要选择安装机械增压的话可以关注匠神动力，为您量身打造最为合适的动力提升方案，没有肉车，畅快行驶。
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纯洁不是因为你美丽8873
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世界那么大,总有一款丰田车让你喜欢
谈到机械增压器，大多数车友并不陌生，由于自吸式发动机有着吸气不顺畅的缺点，使用增压器可以通过提高发动机进气量来提升发动机的输出功率，将空气加压后“打”入气缸是对增压器作用的最直接形容。发动机内的进气量增多了，受到 汽车 电脑的控制，喷油量也会相应地增加，这样一来发动机内部的燃烧就会更加充分，输出的动力也会有了更大的提升。
机械增压器其实有三种，鲁兹式机械增压器、双螺杆式机械增压器、离心式机械增压器，单从体积说，鲁兹式机械增压器最大，离心式机械增压器最小。鲁兹式机械增压器你可能在电影中见过，就是《速度与激情》中唐老大驾驶的道奇车引擎盖上突起的设备：
鲁兹式机械增压器体积最大，在安装时需要突出车头一部分。而且在运作时会发出轰鸣的噪音，这也是为什么我们不经常在家用车上看到，除非是真的用于比赛，体验速度与激情。双螺杆式机械增压器在大小上仅次于鲁兹式。
离心式机械增压器属三款增压器中体积最小，安装最为方便的机械增压器，以JSIM离心式机械增压器为例，他在安装上仅需3个小时，而且不破坏发动机的任何原厂结构，以一台普拉多2700为例，他加装后的数据为：
下面是这个JSIM机械增压套件在普拉多2700上装车后的展示：
这是JSIM套件中专用的固定支架，整个设备是完全无损地安装到原车发动机上的，通过固定支架将增压器本体固定，无须打眼、破线、焊接之类的做功。由于车型的发动机结构不同，这个固定支架是需要根据每一款车型定做的。
JSIM套件中的外挂ECU，在安装前期需要对该ECU根据安装车的车况调试，使之与原车数据相匹配，同时这款外挂ECU可以让车主自行选择经济型模式与激烈驾驶模式。
空气经过增压器加压后是处于高温状态的，那么这个中冷系统就是设计来解决高温这一状况，中冷箱起到对空气的降温与冷却作用。
JSIM套件中有双降温系统，除了中冷系统外还有另外一个降温系统，这个就是油冷系统，这是JSIM机械增压器的一大特点，就是有独立的润滑系统，不同于要和发动机动用润滑的涡轮增压器，机械增压器在运行温度上要低的多，这一套润滑系统可以让整个增压器运转环境保持在70℃到90℃之间，相比于高达800℃的涡轮增压，JSIM机械增压器可让发动机“凉快”多喽~
这个就是机械增压器的结构特色了，通过皮带将增压器本体与发动机轴部再加上支架上的2个惰轮连接成一个整体，这样的结构直接带来的一个好处就是增压器做功线性无滞后，发动机越来劲，增压器的提升效果就越明显。这对于想要解决起步肉的车子来说可谓是旱逢甘霖。
目前JSIM机械增压器支持普拉多2700、陆巡4.0L、穿越者、途乐Y62 4.0L、帕杰罗V73、V93、V97车型的安装，想要解决车子动力肉的车主都可以选择装一套JSIM机械增压器来提升动力，动力提升40%，扭矩提升30%。
最近车友们不断咨询，普拉多2700做升级保养是不是动原车？增加油耗？汽油要求高？对发动机造成破坏了……
有没有已经做了升级保养的朋友发来的反馈信息，亲爱的这个属于个人隐私未经本人允许不得也不便透露，带着问题慢慢解读吧！
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
1.机械增压发动机的保养贵，这个说法是错误的.
这个差距不会很大，正常保养也得小一千块钱，做机械增压无非就是换个皮带，专用润滑油，这也差不了多少米，属常规保养。爱车的宝宝们，即便是自然吸气发动机也不会使用低端的矿物油，而是使用效果更好的半合成或全合成机油，这也使得两者的差距不会很大，所以担心保养贵的车主可以放心些，差距远没有想象中的那么大。
2.机械增压器容易坏，是没有说服力的.
如果今后更换会产生很大的一笔开支，在当下来看，机械增压器的技术已经相当成熟，如果只是正常使用的话，那么即便用到发动机报废增压器也不会损坏，当然像撞车这样的事故就不单是换一个增压器的事了，所以不必太担心增压器问题，一般不会出现什么问题的。
3.机械增压温度高，是没有科学依据的.
前些日子，一张涡轮增压器烧得通红的照片在网上流传甚广，不少人认为增压发动机太危险，容易出事故，通红的是涡轮增压，而这是机械增压，涡轮增压工作的温度可高达700度，机械增压最高温度仅有100度，所以结果安全性可想而知。发动机在运转的时候，缸体内部因为汽油燃烧和活塞的摩擦，本来就会产生很大的热量，所以为了降温，都有专门的水道，并有电子水泵进行降温，而且在进气格栅处还有风冷降温装置，所以车友并不用担心增压器过热引发爆炸的情况。
4.机械增压加油会增加用车成本，是担心过度的.
有些车友担心机械增压器会加高标号汽油，增加用车成本，这也是错误的。用什么标号的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，对汽油的标号也就要求越高，和机械增压并没有太大关系，JSIM离心式机械增压器是以不增加气缸容积为前提控制进气量，增加发动机的动力而已。
想了解更多越野汽车知识，欢迎留言匠神动力评论，一起解决动力问题。
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