如果你对传祺GS8的外观和配置感兴趣，可以看看我们之前的文章《测试传祺GS8 320T两驱》。今天，我们将重点介绍四轮驱动系统和四轮驱动车型的性能。先说电力系统。传祺GS8目前只提供2.0T发动机，尾标“320T”是最大扭矩的近似值，匹配来自爱信的6速自动手动变速箱，四驱版和两驱版动力没有区别。
传祺GS8 2017款 320T 四驱豪华智联版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价19.98万
轮胎配置对车辆的越野性能有明显的影响。GS8四驱车型依旧采用马牌ContiSportContact 5轮胎，着重于城市道路等铺装路面的性能，制动距离短，油耗低，但并不是一款适合户外路况的全地形轮胎。
悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。之前我们已经有了两轮驱动版本的底盘分析，感兴趣的朋友可以点击这里查看。四驱版和两驱版最大的区别就是增加了中央差速器和传动轴，油箱的形状也进行了改变，以适应中央差速器的布置，而其他方面与两驱版基本相同。
■引入四轮驱动系统
创s8采用承载式车身，采用第二代i-4WD四驱系统，结构上属于适时四驱型。采用博格华纳提供的多片离合式中央差速器，后轮轴轮为开式差速器，前后轴左右轮之间的限滑功能依靠电子助力。根据厂家提供的数据，满载时的接近角和离去角大于等于20°，最小离地间隙为200mm。从各种硬件参数来看，GS8并不是专业越野用的SUV。接下来我们来看看GS8在四驱测试和野外条件下的表现。
看到GS8上的i-4WD四驱模式logo，你觉得眼熟吗？是的，这些标志几乎和福特SUV上的实时路况管理系统一样。根据路况不同，也分为沙、泥、雪和正常模式。该系统需要发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四轮驱动系统、全地形开关和仪表模块参与相关全地形指令的执行。
其中沙地、泥地、雪地模式都是中央差速器锁止的模式，不适合铺装，普通模式基本是适时四驱模式。只有在变速箱的普通模式和经济模式下，系统才能进入两轮驱动模式。
■四轮驱动系统车轮间的动力分配测试
我们在台架上进行的四驱测试，主要是测试四驱系统中电子系统的响应能力，以及车轮打滑时的脱困能力。我们从最难的车轮间动力分配测试开始，测试电子系统能否有效制动打滑的车轮，并将动力传递给有抓地力的车轮，帮助车辆脱离困境。
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在实际测试中，GS8四驱版的电子系统在单轮着地时需要一点时间响应，能够及时有效地制动打滑的车轮，最终能够通过单轮着地的测试。接下来，我们将驾驶GS8四驱版前往坦克基地的越野场地，看看它在野外路况下的表现。
越野场地体验
■现场路况测试:上坡横轴测试
野外遇到的最常见的路况是上坡和下坡路段混有沙子和泥土。砂泥路面附着力低，轮胎容易打滑。同时，颠簸的路面也是检验车辆通过性的地方。GS8四驱版本在通过这个项目的时候可以感受到不同四驱模式下的细微差别。
正常模式下，车辆前轮发生车轮悬挂空打滑后，会有相对较长的打滑时间，四轮驱动系统会对车轮进行制动，同时将动力传递给后轮，帮助车辆脱困。如果使用泥地或沙地模式，可以明显感觉到系统的响应时间较短，同时可以感觉到后轮一直在驱动车辆脱离困境。虽然不同的模式可以帮助车辆通过，但换成泥地或沙地模式会更快更容易。
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■现场路况测试:水泥A级边坡测试
GS8四驱版满载时纵向通过角≧19°。通过A型坡时，如果一直向上，底盘会刮到坡顶。以斜角通过可以避免划伤底盘。同时，在四轮驱动系统的帮助下，应该对悬挂的空车轮进行制动，以确保动力能够传递到有附着力的车轮上，使车辆能够顺利通过。
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一般来说，GS8在通过A型坡时需要选择正确的通过角度和行驶路线。这两点把握得很好，四轮驱动系统依然可以帮助车辆顺利通过障碍物。
■现场路况测试:陡坡缓降
陡坡缓降功能是野外非常实用的功能，在四驱SUV中也越来越受欢迎。GS8四驱版也有这个功能，使用方便，按中控台左侧的按钮即可启动。下坡时，驾驶员只需控制方向盘，油门和刹车都交给电脑处理。GS8四驱陡坡缓降功能到位控制车速，可以稳定控制在10km/h左右，在车内可能感觉有点快，但其实刹车系统一直在工作，车速保持的很稳定。
值得一提的是，GS8的全景影像系统在城市停车非常方便，在野外查看周边地形也非常实用。尤其是能实时反映车辆前后轮上的路况，方便驾驶员选择合适的路线。
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■现场路况测试:现场驾驶体验
GS8四驱版在颠簸路段行驶，悬挂系统展现出良好的韧性。很明显，来到野外的朋友都不想在铺好的路上感受到稳定的感觉。汽车的底盘在通过颠簸路段时可以保持汽车的平衡，同时汽车可以感受到适度的震动。对于想在郊区野跑的朋友来说，这种程度的颠簸可能会让人更享受。
必须指出的是，野外的颠簸势必与舒适无关。如果你想要舒适，就不要在野外开车。如果只是慢慢穿过坑坑洼洼，其实大部分越野车的乘坐体验不会有太大差别。GS8只有在速度相对较快的时候才会保持适度的稳定性。
■接近角和小离去角是制约其越野性能的原因之一。
前面提到的GS8四驱版本应该说四驱系统在电子辅助方面比较到位，悬挂性能也值得肯定，但并不是完美的越野车，接近角和离去角都在20°左右，应该说对于越野车来说还不够。遇到一些比较大的坡度时，由于这些硬件的限制，无法通过。
总的来说，传祺GS8是一款在城市中使用的SUV，其四驱版本在电子辅助系统方面是称职的，可以帮助车辆在一些户外路况下提高通过性，车主开GS8去郊区也没问题。但是，如果汽车主要想自己“撒野物”，适可而止。GS8可以应对温和的越野条件，但在面对陡坡、坑洼等一些路况时仍需谨慎。接下来我们来看看GS8四驱版在城市道路上的测试和驾驶表现。
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加速/制动/油耗测试
■0-100公里/小时加速:10.45秒
GS8四驱版是正常模式下的适时四驱，大部分由前轮驱动。加速测试中，GS8四驱版最高可以以2800rpm左右的速度起步，但前轮还是会轻微打滑，会浪费一点时间。稍微降低速度，尽量缩短轮胎打滑的时间，会有更快的加速结果。经过反复测试，在2500转左右起步可以获得更好的加速效果，0-100公里/小时的最快速度为10.45秒。
与我们之前测试的两轮驱动版本相比，结果慢了0.86秒，主要是因为四轮驱动系统刚开始还处于及时的四轮驱动状态，只有前轮打滑时，动力才传递到后轮，反应时间比较慢。而且在车身质量方面，四驱版本比两驱版本更重，这也影响了加速性能。在同级别同价位区间，与所有四驱车型相比，GS8四驱版本基本处于中游水平。
■100-0公里/小时制动:38.6米
制动性能方面，这款车使用的马牌轮胎是注重制动性能的车型，在测试中也表现不错。再加上全车制动系统的稳定性能，38.6米的制动距离终于达到了优秀的水平。对于一辆体型如此巨大，车身重量接近2吨的车来说，要达到这样的成绩并不容易。在多次制动试验中，该车制动性能基本保持在38-40米，10次有效试验平均值为38.6米。
■每百公里油耗为9.9L
在油耗测试中，我一直使用ECO模式，传动系统改为两轮驱动模式，自动启停功能开启。空调节系统设置为26度，行驶距离为142公里。大部分是交通相对顺畅的国道和省道，一些市中心的街道以32公里/小时的平均速度拥堵..其实测试中消耗了14.1L汽油，平均油耗9.93L/ 100 km，基本相当于目前主流的2.0T中型SUV。
从以上测试的性能来看，GS8四驱版在路面上的表现并不比两驱版好，但差距不大。它的主要优点是四轮驱动系统可以带来更好的野外通过性。
日常行驶感受
■日常驾驶表现
其实，GS8四驱版在城市路况下的驾驶体验与两轮驱动版并没有太大区别，因为四驱系统的沙地、泥地、雪地模式并不适合在铺装路面上行驶，而在正常模式下大多以前轮驱动模式行驶。只有前轮打滑时，动力才会传递到后轮，变成四轮驱动。如果你只是在城市里旅行，而不是步行，你很难注意到它们之间的区别。
新车车身比较宽大，坐在车内视野比较开阔，坐姿舒展。除此之外，内饰技术和用料也不逊色于同级别的合资竞品，对乘客来说还是相当不错的。对于驾驶员来说，刚开始车身有点太宽，要适应左右两侧的宽度和车头的长度需要一点时间。我相信这也是很多消费者不买中型SUV的原因之一，就是觉得车身太大，不容易被操控。但是，开了之后，你会发现只是需要一点时间去熟悉和习惯。柔软的方向盘会在一定程度上减少你对宽体的“恐惧”。转了几圈，你就知道这个“大个子”其实挺灵活的。
它的2.0T发动机动力在同级别没有优势，但我觉得不是短板。在最初的阶段，它能给人足够力量的感觉。其实把它放在这个车身上就够了，控制好更好。在城市更容易缩回和缩回。
进入高速路段时，在60-120公里/小时的速度范围内，发动机转速范围为2000-4000转/分，发动机的动力可以说是随叫随到。如果深踩油门，变速箱可以及时降档提速，速度也会同步提升。在高速公路上加速超车也非常容易。当然，我说的“轻松”，并不是指会有很强的动态表现，而是一种充实感。
来自爱信的变速箱平顺性做得不错，基本检测不到换挡顿挫。在拥堵路段低速行驶，不同档位之间切换逻辑合理。最好的表现在于与发动机的默契配合，方便车主控制车速。有需要改进的地方。有些情况下，需要频繁换挡时，换挡速度稍慢，车辆再次由减速变为加速时，动力系统不够灵敏。
底盘和悬架的性能是GS8的优势之一。在铺好的路面上行驶，质感扎实稳重，坐在车里给人一种稳扎稳打的感觉。我估计很多女乘客都喜欢坐SUV，其实就是稳扎稳打的感觉。同时悬架到位支撑车身，在弯道中可以将车身的侧倾控制在相对较小的范围内，同时面对一些坑洼，不会太颠簸，通过减速带也不会很辛苦不舒服。对于这么高的SUV来说，做到这一点说明工程师在底盘调校方面确实下了不少功夫。
最后说一下刹车系统，我前两个测试过GS8的同事都觉得GS8前半部分刹车踏板的制动力不够，往往需要踩得更深才能获得足够的制动力。这个特点并不是说它的制动性能不好。其实GS8的制动性能还是挺不错的，只是制动力集中在释放的后半段，分布不均衡。新手不容易掌握。同时，在道路拥堵时，司机或乘客在停车和停车时反复踩下踏板是不好的。
总结:
整体来看，传祺GS8四驱版越野性能显著，i-4WD四驱系统可以方便用户根据不同路况选择相应的四驱模式，操作简单，可以轻松应对一般的郊区路况。但受接近角、离去角等因素限制，不适用于高强度越野条件。
同版本的两驱车型和四驱车型价格相差1.7万，油耗也比四驱车型高。四驱车型确实比两驱车型高。但对于一些沙地、冰雪等路况，四驱版本在通过性和安全性上要优于两轮驱动版本。可以尝试一些越野驾驶乐趣，也可以去一些两驱版本去不了的地方。这个差价也值这个钱。
如果你想要一辆专业的越野车，或许传祺GS8不一定能满足你的要求，但如果你需要一辆平时既能兼顾家庭出行和城市交通，又能在空闲暇时间轻松带家人在各种路况下出门的车辆，传祺GS8四驱版值得考虑。 测试车型配置表 @2019
【太平洋汽车网】传祺gs8支持无线车载carplay，配置有无线carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
传祺gs8有carplay，配置有carplay的原因是为了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。
传祺gs8-同样的车机系统，为啥gs5不支持carplay更新时间：2022-04-2015：38出处：网络本文向大家介绍一些传祺GS8-同样的车机系统，为啥gs5不支持carplay的相关解决方法建议，例如：传祺GS5这个车子它只支持安卓手机的carlife映射，因为这个车机并没??，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
传祺GS8同样的车机系统，为啥gs5不支持carplay问题下面小编为大家整理4个传祺gs8车友关于《同样的车机系统，为啥gs5不支持carplay》的建议，具有很好的参考价值。
传祺gs8同样的车机系统，为啥gs5不支持carplay车友建议：
1、传祺GS5这个车子它只支持安卓手机的carlife映射，因为这个车机并没有苹果carplay模块，所以不支持。
2、主要还是授权方面的原因吧，这个车子只支持安卓版本的系统，其他系统并不兼容。。
其他补充：
1、那能安装carplay模块吗。
2、gs5能安装carplay模块吗。
以上为是众多传祺gs8车友对《传祺gs8同样的车机系统，为啥gs5不支持carplay》的建议，希望对您爱车的问题有所帮助。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
