气动布局的飞翼布局

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气动布局的飞翼布局,第1张

早在二战期间，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。现代采用飞翼布局之一的飞机，就是大名鼎鼎的美国B－2隐型轰炸机。由于飞翼布局没有水平尾翼，连垂直尾翼都没有，只是像一片飘在天空中的树叶，所以其雷达反射波很弱，据说B－2在雷达上的反射面积只有同类大小飞机的百分之一。

过去，飞机没有电传操纵系统，也没有计算机帮助飞机员操纵飞机，因此，飞翼式飞机的飞行控制问题一直难以解决。现代化的B－2采用一套新式的副翼系统来进行方向操纵。这种副翼由上下两片合成，两片副翼可以分别向上或向下偏转，也可以两片合起来同时向上或向下偏转。当飞机需要转向时，一侧的副翼就张开，增加这一侧机翼的阻力，飞机就得到了偏转的力；如果飞机两侧副面张开相等角度，两侧机翼都增加阻力，就起到减速板的作用；如果副翼面上下两片结合起来一齐偏转，机翼一侧的副翼向上，另一侧的副翼向下，则起副翼作用，使飞机倾斜；如果左右两侧的副翼同时向上或向下偏转，则这对副翼就能发挥升降舵的作用。这种多功能舵面主要用来保持或改变飞机的航向，所以称为“阻力方向舵”。类似B－2这样的飞翼布局，其空气气动力效率高、升阻比大、隐身性能好，但机动性差、操纵效能低，所以这种局面目前只适用于轰炸机。

个人感觉，如果说运输机采用飞翼式布局的话，首先它的重量会大大增加，载货的能力可能还不如传统的飞机布局，飞翼式布局会影响货舱容量。飞翼式的布局可以使整个机身看起来扁平，主要可以减少雷达反射面积，提高其隐身性能。货物容量少，运输成本高。先不说这些，要想设计出来这种飞机肯定不容易，货舱肯定会影响其气动布局，它本来就是为了减少雷达反射才那么设计，有了货舱那肯定适得其反，没有了本来的功能。