1943年2月24日，苏联车里雅宾斯克基洛夫工厂奉命设计一种新型坦克。该坦克将以“斯大林”（JS）的名字命名。由于该厂此前很长一段时间醉心于KV-13的研制，所以设计师理所当然地以它为基础设计研制新型坦克。那么KV－13是一种什么坦克呢？原来在二战前夕，苏联陆军高层将领中有一部分人主张研制一种介于重型坦克和中型坦克之间地“联合坦克”。也就是现代主战坦克地最初概念。1942年3月，在KV－1坦克地基础上设计。最后生产出来地坦克战斗全重31.7吨，比T34-76重，T34比－85轻，车体前装甲120毫米，炮塔前装甲85毫米，发动机使用600马力地V2K柴油机，最大公路速度55公里/小时。可是由于原始设计来源于KV-1坦克，所以底盘机械故障多地毛病也继承了下来，多次改进无效，只好下马！另外由于受KV-1/KV-2坦克分别使用76毫米火炮和152毫米火炮的成功经验的启发，在KV－13的改进底盘上也分别推出了装76.2毫米坦克炮的223工程和安装一门122毫米U－11榴弹炮的234工程。基洛夫工厂分别飞正式把它们命名为JS-1和JS-2。在1943年3～4月的试车中这两种坦克样车表现良好。这两辆车都是五个负重轮，外形古怪的铸造炮塔，于后来的JS-1JS和－2有天壤之别。

在试车阶段，一辆被苏联红军缴获的“虎”式坦克被送到库宾卡实验场。苏联使用各种火炮对它的装甲进行了射击测试。结果表明，在当时现有火炮中，最有希望击穿“虎”式坦克正面装甲的是1939年型85毫米高射炮。它能在1000米的距离上击穿“虎”式正面100毫米厚的装甲。

全新的JS重型坦克样车的准备工作因此展开。两种85毫米坦克炮装备装在新车底盘上测试。一种是以76.2毫米坦克炮为基础扩膛而来的S－31/85毫米坦克炮；另一种是由SU－85自行火炮的D-5S发展而来的D5-T坦克炮。这些更大的火炮使得炮塔必须重新设计，车体的长度延长420毫米。再考虑到原先过于紧凑的底盘是很多问题的根源，最终的结果原先底盘的第二和第三负重轮之间增加一对负重轮，这种每侧6个负重轮的设计已经有JS-2的影子了！

1943年6月新样车（被命名为JS－85）和当时也刚完成的KV－85一起在库宾卡进行试验。在出厂的两辆新样车中，一辆装S-31的85毫米火炮，一种是装D5-T85毫米火炮。试验持续了3个月，包括全面的机动性和火力测试。经过设计师的不断改进，新JS坦克的2底盘日渐成熟和完善。1943年9月4日，JS－85完成了试验，开始服役了！

库尔斯克的产物——JS-2

在JS－1进行最后的试验时，苏德战场爆发了惊心动魄的坦克大会战——库尔斯克会战。尽管在这场大战中，苏联红军会取得最后的胜利，但是在战斗中，苏军发现了一种可怕的怪物——德国的“斐迪南”式自行反坦克炮。这种利用“虎”式坦克的底盘改造的反坦克炮不仅有71倍口径的88毫米炮（后来装备“虎王”的主炮），最厉害的还是其200毫米厚的前装甲。苏联红军当时装备部队的各种反坦克炮，包括正在研制的JS－1和T34-85上装备的85毫米炮都不可能从正面击穿其200毫米厚的前部装甲。1943年8月，当库尔斯克战役刚刚结束，苏联军方就决定为JS坦克加装威力更大的火炮。

在库尔斯克战役中，发生过这么一件事情：当德国“虎”坦克对红军的一个榴弹炮阵地进行冲击时，苏军士兵们只好用阵地上的122毫米口径1931年式A－19加农榴弹炮对德军坦克进行平射。它们意外的发现，这种火炮平射时威力巨大，无论发射什么弹钟，只要德国坦克被命中一发都是九死一生。库尔斯克的成功经验鼓励着苏联人，他们决心将122毫米火炮安装上“斯大林”坦克。

设计师很快在A-19和M-30式榴弹炮的基础上设计出来D-2式122毫米坦克炮。这种火炮与原先JS－29(234号工程）原型车上安装的U－11火炮有根本的不同。其威力巨大，但是后坐力也是很大的，因此必须要在炮口上安装制退器。

JS-2(js-122)重型坦克的原型车在1943年的秋季进行了一系列的试验。样车安装的式D-2火炮的改进型——D－25T坦克炮。由于JS-2的底盘和JS－1基本没有差别，所以试验主要围绕它的火力系统进行。在当时一系列试验中，JS－2上安装的122毫米火炮显示了良好的性能。在对被缴获的德国“豹”式坦克炮塔侧面的设计试验中，在1500米距离上JS－2的122毫米D-25T坦克炮可以贯穿“豹”式的正面装甲。而在对“豹”式炮塔侧面的射击试验中，炮弹竟然贯穿了炮塔。将炮塔对穿的穿甲弹弹芯在“豹”式坦克的另一侧几米处被找到。

JS－2重型坦克战斗全重42吨。乘员为4人—车长，炮长，驾驶员和装填手。坦克的基本姓能数据：车长9.83米，宽3.07米，车高2.73米，车底距地高465毫米。与小巧的T－34相比，它俨然是一个庞然大物。JS-2采用一台520马力的V－2系列柴油发电机。该发动机与KV坦克的相比功率稍小，但是结构更加简单，与T－34具有更大的通用性。JS－2的公路最大速度是37千米/小时，平均越野时速12～19千米/小时。虽然它的燃料载量为523升，但是油耗非常惊人。在公路行军时百千米耗油217升，越野状态为249升。最大公路行程240千米，最大越野行程210千米，但是实际通常只有150千米左右。JS－2的爬坡性能为35度，无准备涉水深度1.3米，过垂直墙高0.99米，越壕宽度2.48米.

在火力方面，JS－2的主要武器为一门D25T 122毫米的43倍口径坦克炮，俯仰角－3度～＋20度，备弹28发。在通常情况下，弹药配备穿甲弹和榴弹是3：7比例。穿甲弹又分为普通钢芯穿甲弹和钨芯穿甲弹两种。二战后期通常只有一些富有作战经验的近卫坦克部队才能在一辆坦克上装几发钨芯弹。用来在约1千米以上距离对德国的“虎王”坦克正面进行攻击。122毫米炮使用曳光普通钢芯穿甲弹在1千米距离垂直穿甲厚度160毫米。辅助武器是两挺7.62毫米DT车载机枪，备弹1000发，其中有一挺是后射机枪，可以对从坦克侧后偷袭的步兵进行杀伤。这也是吸收了KV坦克的成功经验。JS－2的后期型号上加装了一挺12.7毫米的DSHK高射机枪，备弹500发。

坦克的装甲厚度为：车体前下装甲100毫米，倾角30度；车体前上装甲120毫米，倾角60度；车体侧面装甲80毫米，倾角90度；车体后下装甲60度，倾角41度；车体侧上装甲60毫米，倾角48度；车底装甲20毫米；车体顶部装甲30毫米；炮塔前装甲100毫米，加上防盾总厚度为140～160毫米；侧后部装甲90毫米，呈平滑的圆弧过渡，炮塔顶部装甲30毫米，炮塔上部的指挥塔装甲90毫米。

在战争时期，战车的生产成本中最重要的资源是人力。在这方面相比德国坦克JS－2的经济性尤为突出。对比苏联和纳粹德国的坦克生产，会发现各自坦克的生产工时有数量级的差别：生产一辆“虎”式需要25万个工时，生产一辆“豹”式需要15万工时，而生产一辆JS-2只要5万工时。在德国生产一辆“虎”的时间里，苏联可以生产5辆“斯大林－2”坦克！如果是以这样差距拼消耗，即使“虎”与“斯大林－2”战损是1：2德军也完全没有获胜的希望。

苏联设计师选择122毫米作为坦克炮的口径的另一个原因也是为了减少生产的工时。尽管D-2火炮的弹药和A－19加榴炮有区别，但是两种火炮可以使用相同的车床和作业流程来生产，从而降低了人力和设备的投入。

按照中国的古话，德国人嗜好复杂机械天性可能要被冠以奇技淫巧的恶命。而苏联对陆军武器那样敏锐的感觉和把握能力则让我们佩服。任何新武器在战场上刚刚出现，苏联就迅速将其中的精华吃透，套用一句广告词叫“吸收特别快”，并能用最快的速度和数量来转化成战斗力。这种情况让我们联想到成吉思汗装备简单实用的复合弓，采用单一战术的蒙古骑兵与装备精锐盔甲，高头大马的波兰骑士的对阵情况。蒙古骑兵曾经以3个万人队扫荡半个西欧。西方拍摄的影视作品（比如美国的《兵临城下》）中每每以人海战术丑化二战苏军，其实看来后怕的成分更大。

火炮的取舍

JS－2的122毫米火炮威力空前，以至直到二战结束，苏联重型坦克部队的指挥官都不需要关心他们的对手了什么新坦克。而在一些最近几年播放的大多是西方国家制作的二战资料片中认为JS－2的主炮是榴弹炮，主要使用高爆弹实施火力支援，甚至都不做为坦克来参与双方坦克装备的比较，这是偏见，也是为了掩盖西方盟国在二战中一直没有成熟可靠的可以对抗德国重型坦克的同类车型的事实。实际上没有任何一种新的德国坦克能够在常见距离上承受122毫米炮的打击。122毫米坦克炮采用分装式弹药，虽然使得坦克炮塔结构紧凑，但是却大大降低了主炮的射速。在样车试验阶段只有1～1.5发/分。在增加第二装填手，改进炮塔布置之后才勉强达到2发/分的水平。这种射速加上28发载弹量严重限制了JS－2的战斗力。这在当时条件下是很难克服的！增加载弹量必然使得车体的体积和重量增大，从而大大降低JS-2的机动性。最后苏联军方决定，这些问题暂时不去理会，先让JS－2服役——为了服从武器系统的总体性能，一些单个的性能指标可以放弃。

与德国人相比，这是完全不同的设计思路。德国人总是追求机械的完美和每项细微性能都能满足要求，当技术水平暂时达不到要求时，不惜使得系统复杂化来满足要求。最后设计出来都是精密有余，而可靠性不足的武器。比如德国中型坦克“豹”式重量竟然与苏军的重型JS－2坦克相当，而两者在火力和装甲方面的差距一看便知。原因绝对不是因为德国的工业设计能力有问题，而是指导思想不同。

底盘的取舍

JS－2的战斗全重达到46吨，这对它的底盘是个考验。采用扭肝悬挂装置的底盘的表现并不出色，只能说“表现一般”。而且JS－2只有6对负重轮，12个受力点，每个接近4吨的重量在通过起伏比较大的复杂地形和障碍时，JS－2的悬挂系统显得很僵硬，不能起到很好的减震作用。德国重型坦克采用的交错排列的负重轮和宽履带，每个受力点承受重量要轻的多，所以德国重型坦克的行驶平稳性通常比苏联坦克好，从而在持续作战能力上有一定优势，这对重视精锐部队的德军来说意义重大。

JS-2用的是V－2系列柴油机。对重型坦克来说或许功率是低了一点，可是因为所有苏联坦克都装备V－2系列发动机，这样在通用维护方面相对简便了很多。

在装甲防护方面，苏联对JS－2进行了相当严酷的试验。作为重型坦克，苏联要求JS-2在360度方向，500～600米范围内可以防御自己装备的ZIS－3型76.2毫米坦克炮的打击。实弹射击表明JS－2的装甲厚度满足了以上条件。当斯大林看到这种重型坦克走下生产线时，自信地说到：“我们要用这种坦克来结束战争！”

JS系列地战斗表现

1944年12月在JS-1服役后的两个月，匆匆结束试验的JS－2也开始服役。在1944年1月以后，由于JS－2的性能全面超越JS－1，所以之后苏联只生产JS－2。德国士兵们很快就发现了这是个可怕的对手.

在一次战斗中，苏军的JS重型坦克与其他中型，轻型坦克编队冲入德军阵地。在600～700米距离上双方激烈交火。几乎每辆苏军坦克都被击中过，平均每辆JS－2挨了7发炮弹，但是大部分JS－2坦克生存了下来。不仅击毁了大批德国IV坦克和III号突击炮，甚至还缴获了16辆德国“豹”式坦克。战斗中一门德军的PAK－40 75毫米反坦克炮在距离一辆JS-2 200米时瞄准其侧面装甲连开数炮才将其击毁。1944年4月20号～5月10号的20天里，苏军的72近卫独立坦克团以损失2辆JS－2的代价，摧毁41辆包括“虎”式坦克和III号突击炮在内，还有10火炮等大量的重型军事装备。有一辆JS－2在与德军突击炮交火中火炮失灵，在脱离过程中被击中5次，竟然毫无损伤，直到一辆德军突击炮摸到它右侧600米距离，才打穿这辆JS－2的发动机舱，坦克才被击毁。

尽管JS坦克取得了很大成功，可是在与“虎”和“虎王”等重型坦克一对一的较量中没有完全获得优势。这主要还是因为苏联坦克采用的铸造装甲由于在实际加工中容易出现空泡，降低了装甲的抗打击能力，特别是在战时强调速度的情况下愈加恶化！面对德国装备的88毫米炮，只有140～150毫米的装甲在1000米距离上才是安全的。在1000米距离上JS－2的正面能够抵御88毫米炮穿甲弹的攻击，。另外“豹”坦克的KWK42 75毫米70倍口径的坦克炮也能在1000米以外击穿JS－2的装甲。而JS－2和“虎”还有“虎王”都可以在1000米以内互相击穿对方的主装甲。这种情况下决斗的胜负就要看客观环境和人的素质了！

1944年3月4日，德军503重型坦克营在塔尔诺波里地区首次遭遇JS－2重型坦克。这是苏军近卫第11重坦克团JS－2坦克的首战。交战中，处于有利防御态势的德军“虎”式坦克一顿痛打，123号“虎”射出的一枚88炮弹击中JS－2后还引爆了车内弹药，强烈的爆炸将巨大的炮塔抛出很远。

在另一边，苏军著名的“屠虎勇士”乌达洛夫大尉曾经在JS－2单车对7辆“虎王”较量时取得击毁其中3辆的战绩。除此之外，JS-2和“虎王”很少有机会交手。

在战火中不断改进

为了加强JS－2坦克的攻击力，苏联在战争过程中不断改进其弹药。从D25T式122毫米炮最初使用的BR－471钢芯穿甲弹，只能在600～700米距离上击穿“豹”式坦克的前装甲，或者在1200米距离击穿“虎”式坦克的前装甲。而在后来新型的钨芯穿甲弹装备D25T之后，在1944年秋季使用时，苏联坦克手吃惊的发现这种炮弹可以在1500米距离上击穿德国“豹”式坦克正面装甲。

战争后期由于德国坦克不少都采用了倾斜装甲，苏联就开发了可以在接触倾斜装甲时在上面“刨坑”的钝头穿甲弹。又由于德军在战争后期的巷战中步兵使用的“铁拳”反坦克火箭筒成为了JS－2的最大威胁。它击毁了JS－2损失总数的百分之七十。于是苏军就利用就便器材改造成反空心装药的防护网。JS－2最明显的改进是车体前部的首上装甲，原来这里设有驾驶员的观察窗。由于这个窗是几乎垂直的，大大削弱了车体前部防护。德国炮手喜欢瞄准这一部位射击。苏联方面因而将大倾角的前装甲一直延伸到炮塔座圈前方，这个特征成为JS－2M与JS-2的主要外观区别。

同时在实战中苏联坦克兵为了对付附近楼房等制高点的目标，另时将DP机枪用钢丝固定在炮塔顶部。这一改进得到后来的官方认可，以至此后的生产的JS-2顶部安装了DSHK 12.7毫米高平两用机枪。

在战争最后一年里，红军每个近卫独立重型坦克率装备65辆JS－2，每个坦克集团军至少有一个JS－2重型坦克团。苏军此时惯用战术是以JS-2和JS-2M重型坦克为先锋，利用它们抗得起打击，火力强的特点吸引德军正面防御的火力和兵力，利用机动性能好，速度快的中型T34坦克从两翼迅速包抄，撕开突破口，扩展胜利战果！

JS-3发展史http://bbs.tiexue.net/post_2665553_1.html

于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而德军在总结法国行动中遭遇到夏尔系列和圣莎蒙坦克的威胁后，发现地面防空部队的88毫米防空炮在一次违规操作中将来袭的20多辆英法联军坦克杀的大败而归，遂在1938年国会中强烈要求将88毫米炮装到新型坦克上。伴随着苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的必要与紧迫。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·希特勒的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

1941年5月26日

希特勒要求保时捷（简称POR.)和亨舍尔（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时克虏伯(Krupp)负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001(H)和VK3601(H)的设计，而POR.的是基于早期VK3001(P)的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，Krupp为保时捷公司的VK4501(H)设计了炮塔，该设计在经过修改后被亨舍尔公司的的VK4501(P)采用。1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1)和VK4501(H2)两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P)设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。

1942年4月17日

两家公司都生产出了它们的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵拉斯登堡（希特勒的指挥总部--狼穴所在地）附近的一个车站，然后行驶11公里达到拉斯登堡。尽管途中不断出现事故，保时捷和亨舍尔按时提交了样车，在面见希特勒之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日，希特勒生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，保时捷的样车被淘汰,而亨舍尔的样车却非常成功。同月，亨舍尔的VK4501(H)定型,命名为"Panzerkampfwagen VI Ausf. E"，别称"Tiger I”并且开始批量生产。

虎式坦克正式定名

为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“费迪南坦克歼击车”，库尔斯克会战后，残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。不过根据后来《被遗忘的士兵》这个采访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。 虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。 虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I逐步淘汰。 “虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载弹药）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。从1942年7月到1944年8月末仅生产了1,355辆“虎I”坦克 诺曼底登陆战中，虎式重型坦克的传说达到了巅峰，米歇尔魏特曼上尉驾驶虎式坦克把英军25辆坦克吃掉，这里包括克伦威尔坦克还有装备了先进的17磅炮和领先一个时代的APCR炮弹的萤火虫坦克给干掉了，同时还摧毁了28辆半履带车辆和卡车。同时，卡里乌斯也在东线（马里诺沃小村）一场战斗中干掉了20多辆包括先进的IS2重型坦克在内的苏军坦克，但是，当时这些苏联坦克正在小镇空场上热车，苏军车组完全没有想到刚击退的德国北地师（Northern land）。居然碰巧遇到了一个虎式小队的支援，而且这支小队里居然有3个是德国虎式王牌前五名中的。由于战术优秀，两台侦查进村的虎式坦克不到两分钟摧毁8辆还在热车的斯大林2型坦克。这里可以从侧面了解虎式坦克炮弹再装填的速度。 虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了104辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军新兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。

编辑本段设计特色

全世界机动性最好的重型坦克

虎式

虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的III号、IV号相同，也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34，却是全世界机动性最好的重型坦克。

重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多

虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始，但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和北非的战争，88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力，于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多，重量的增加来自于更厚的装甲，大口径火炮，以及必然产生的庞大燃料和弹药储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹

虎I坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方有135毫米厚，相较之下四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，因为其135mm炮盾和102mm炮塔正面是重叠的（虎式的炮塔正面是一个矩形的框子，因此只有边缘部分和炮盾重叠，重叠部分的总厚度约为200mm），使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能的。同时，虎I坦克的车顶也拥有25mm-40mm厚的装甲，比当时任何其它国家的重型坦克顶部都厚，和大多数中型坦克的侧面差不多（如III号、IV号坦克的侧面是30mm装甲，M4谢尔曼坦克的侧面是38mm装甲），能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高。

可以涉水四米深

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克的引擎系统

两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具21公升12汽缸迈巴赫HL210P45汽油引擎650匹马力(实际测为641匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230P4523公升700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。 汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(这经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局具有明显的德国坦克特征

前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔底部围拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的弹药。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折迭的位子在上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。 虎式

虎式坦克采用88毫米口径电动击发炮

KwK36L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高射炮，其88毫米36L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎II坦克88毫米Kwk43L/71型主炮，也是出自该系列高射炮。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的卡尔蔡司TFZ 9b 瞄准器，精准度惊人，该炮可装载三种型号弹药：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时,坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点

虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt 布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和煞车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段。单辆德国Sdkfz9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

编辑本段优缺点

虎式坦克是第二次世界大战中著名的重型坦克，盟军坦克的一名强大的对手，主要优点是这种重型坦克火炮威力大，防御能力强。所以，“虎”式重型坦克在二战中，像一群钢铁巨兽，炮管里喷着火焰，耀武扬威地前进,曾经在欧洲战场上显赫一时。 它的主要缺点是油耗过大补给困难，在后勤运输线遭到前苏联红军的毁灭性打击以及严酷的作战环境面前，许多“虎”式重型坦克变成一堆废铁。同时，坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致后期维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪如此使用。此外，它的生产成本非常高，对比在第二次世界大战期间生产了 49,234辆美国M4谢尔曼式坦克和50,000 辆苏联T-34系列坦克，德国仅生产了1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克，数量的悬殊比较也直接导致了虎式坦克的优越性能无法对战局产生决定性的影响。虎式坦克的设计在时间、原材料和建造费用(德国马克)都非常昂贵，虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍，相当于T-34坦克的三倍和IS-2坦克的两倍。

编辑本段作战评价

树立了不可战胜的神话

在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。 但是虎I坦克也存在一缺陷，其中防护上最大的缺点是它位于车体后部的发动机顶盖装甲（而非谣传的“后部装甲”），仅由25mm的镂空钢板构成。机动性方面，虎I坦克的重量限制了其桥梁、道路的通过性，在基础建设较差的软土泥泞地质地区，如苏联，这个缺点尤为明显。火力上的缺点在于它以液压操作的炮塔机件转动的较为缓慢（转360度需要45秒），大多数时候德国车手需采用车体和炮塔同时转动的方式来加快不同方向上目标的切换。炮塔也可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克的火力对其它坦克的伤害能力评估

（以实战为参照）： 虎式坦克能够在1500米内击穿斯大林2早期型坦克的整个正面，或击穿后期型斯大林2坦克的炮塔正面，或是击穿丘吉尔坦克的正面（包括丘吉尔IV）。能够在更远的距离正面摧毁绝大多数对手，如T-34坦克、M4谢尔曼坦克。

其它坦克的火力对虎式坦克的伤害能力评估

（以0度入射法线角计算理论结果或以实战为参照）： 采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，只可在100-200米内击穿处虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在中距离（大约600-700米内）击穿侧面。盟军的6磅炮（口径57毫米）使用普通弹能在700米距离上击穿虎的侧面装甲，威力大于苏军76毫米火炮。对于苏联T-34-85火炮能否击穿虎I装甲的问题，有几种不同的说法。如果假设苏联靶板（C8、C52钢）和虎I正面装甲(PP7182、HB75、C81钢)质量相同，苏联85mmAPBC穿甲弹可以在1000米击穿虎I坦克的首上，在300米击穿虎I坦克的首下（有-25度斜角），但零距离也无法击穿虎I的炮盾（由于炮塔正面完全被炮盾遮挡，所以也无法击穿）。而使用 HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在1200米击穿虎I的首上装甲，在900米击穿首下装甲，在600米击穿炮盾装甲。但是，总结实战报告的《The New Generation of Soviet Armor vs_ Tigers.mht》一文却指出：T-34/85只能在800米击穿虎I车体侧面，在600米击穿虎I炮塔侧面，也就是说零距离也不能击穿虎I的正面任何一处。到目前为止，也尚未出现85mmAPBC击穿虎I前装甲的实战记载，包括在极近距离。这可能意味着苏联C8、C52钢和德国PP7182、HB75、C81钢之间存在着较大的质量差距。同样如果假设苏联靶板（C8、C52钢）和虎I正面装甲(PP7182、HB75、C81钢)质量相同，斯大林2的122毫米火炮理论上在2000米左右就能击穿虎I的首上和首下（但是斯大林2坦克没有这个距离上的命中记录），但是在1000米距离才能击穿虎I的炮盾。而在实战中，却有过斯大林2的穿甲弹在100米内打在虎I首下装甲上被弹开的战例记录（有一定交角）。1945年苏军在斯维尔德洛夫斯克作出的《1944年夏、秋季JS坦克的战损调查报告》指出：“D-25T火炮由于设计和制造上的若干问题，在实战中，使用BR-471穿甲弹只能在平均1000米距离上击穿虎I的正面装甲。当然，如果炮手经验丰富并且乘员配合默契的话，可以在 1200米击穿虎I” “以上问题到了1944年后期才得到解决，此时D-25T坦克炮在发射BR-471时，可以在1500米距离击穿虎I的正面装甲”。而1944年底，德军下发部队的“与苏联新式重型坦克作战的若干经验”总结报告中一内容是：JS-2一般会在2000米之外首先开火，虎I行进方向如果与对方弹道有一定的倾斜角度（一般也只能在30度以内，否则侧面就会暴露），才可以抵近射击。由此看来，苏德双方关于122mm炮对虎I前装甲击穿距离的实战报告是相符的，靶场穿甲力比虎I首上装甲厚度高得多的122mm火炮，实战中对虎I正面的威胁也并不十分显著，这也能解释为什么没有85mmAPBC击穿虎I正面的实战记录。 M4谢尔曼式坦克的75mm火炮也只能在100米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。在意大利的实战中，M4/75的确在100米内击穿了虎I的车体侧面装甲，是M4/75最好的击穿战例之一，这意味着美国靶板质量可能和德国E22钢基本相同。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP弹药(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。英国人为萤火虫坦克装备的17磅炮，发射普通穿甲弹APCBC时，理论上可以在1500米击穿虎式正面。如果发射APDS弹，理论上可以在2500米的距离左右击穿虎式的首上装甲。不过由于英国的APDS远距离精度下降严重，目前没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。为了击毁虎式坦克，对方的坦克常被迫进行近距离侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

Tiger II（虎王）型坦克

在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克。“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。 “虎王”重型坦克采用了不少“虎”1和“黑豹”坦克的部件。同时，它也体现了许多新的技术特征。，首先是它采用了两种新型炮塔，一种是亨舍尔公司（克虏伯公司制造）的炮塔，一种是波尔舍公司（韦格曼公司制造）的。“虎王“坦克装备一门KwK 43/L71型88mm加农炮，这种火炮是二战期间德军装备坦克的火炮中威力最大的，身管长6.3m，它能在2000m的距离上直接击穿美制M4“谢尔曼”坦克的主装甲，所用的弹种包括穿甲弹，破甲弹和榴弹，不仅是“谢尔曼”坦克，它几乎可以击穿二战中盟军所有型号的坦克。1944年晚期，克虏伯公司曾打算让所有的“虎王”坦克换装威力更大的105mm口径的KwK L/68火炮，不过最终没有实现。“虎王”坦克的车体和炮塔为钢装甲焊接结构，防弹外形较好。正面装甲厚度比“虎”1式坦克有较大提高。成为盟军的一种很难对付的坦克，仅有一些火炮在较近的射击距离上可以对它构成威胁。不过“虎王”坦克同其他德国重型坦克一样，弱点在于它的机动性能。由于它的全重很重，单位功率较低，且行动装置也经常出问题，所以这成为“虎王”坦克的致命薄弱环节。 1944年5月，“虎王”坦克首次在明斯克附近参战，接着又在7月在波兰作战，第503坦克营的两个连队的“虎王”坦克也参加了诺曼底战役，由于技术原因，这两个连队遭受了毁灭性的打击，到1944年8月结束之前，这两个连队的“虎王”坦克全部被摧毁了。此后，“虎王”坦克参加了东西两线很多战役直到1945年4和5月柏林战役。尽管机动性不好，但在一些有经验的坦克手里，“虎王”是一种威力很强大的坦克，它火力强大，防护超群。不过由于“虎王”坦克生产数量少，参战时间短，并没有对二战的最终结果起到很大的影响。