最近，福特汽车又针对Ranger推出了Splash套件以及Splash限量版车型。新车采用了经典的橙黑色搭配，意在致敬经典。据悉，这套选装件最快将会在年底开始供应，目前在海外的售价为1495美元，折合人民币9646元。
外观方面，这台Splash限量版车型采用了橙色的涂装，前格栅处搭配粗犷硬朗的FORD英文标识。并且在后视镜外壳、门把手以及前后保险杠等处还加入了黑色涂装。用一个字来形容一下Ranger：酷。虽然没有大哥F-150那样所向披靡的霸气，但是论颜值，也是皮卡阵营里数一数二的了。
另外，新车还配备了双六辐式黑色轮圈，并在前翼子板和尾箱等位置增加了专属的字母标志，从而彰显其特殊的身份。内饰也与普通版车型有所不同，主要变化集中在细节之处，比如车内的真皮座椅椅背上也绣有专属的标志以及新的橙色缝线和装饰条。
动力方面，这台Splash限量版车型将会沿用现款车型的动力系统，其中包括2.2T柴油发动机和2.0T汽油发动机。当然，也不排除新车会根据销售地区的不同，提供了更多的动力配备。
此前，福特Ranger曾以进口的方式引入国内，但目前已经停售。而这台Splash限量版车型未来还会不会引入，目前还真是不清楚。
建议你选6档，开起来好开，顺手。以现在的科技，质量都差不到哪里去了。法士特8档型号是8JS85E/F，双轴机械式设计，这种变速箱唯一的好处就是耐用，大问题没有，但是小问题还是麻烦。最常见的就是换挡手柄上面的高低速转换开关，老是容易坏。坏了以后最快就开到4档，5档就上不去了。就相当于6档的3档速比。8档开起来也特别繁琐，不是跑高速的话，8个档都还没加上去就要减档了。还是选6档吧理论上自然是档位越多越好，而且显得变速箱先进，技术含量高。但有的时候还真不一定！就像那些跑分厉害的手机，往往并不是最好用，而好的手机（比如苹果），往往不屑跑分。
理论上，挡位越多，可用的传动比越多，就越能梳理发动机的合理发力转速区间，动力传递效果越好，换挡更平顺，也越省油。为什么？挡位越多就更容易选择到合适的传动比，发动机转速降低了。打个最简单的比方，同样的一个楼梯，你一次分六步走跳上去累呢，还是分成八步走上去轻松省劲儿呢？
比较明显的例子，比如大众此前匹配上一代EA8882.0T发动机的6速湿式双离合，和现在最新的DQ3807速湿式双离合，同样的速度下，转速更低，更省油，而且换挡更加平顺。还有，凯迪拉克ATSL、丰田皇冠、雷克萨斯IS、GS，都因为从6AT换成8AT而降低了油耗。我曾在上海绕城和中环路，把8AT的凯迪拉克ATSL开出了5升多的百公里油耗。
追求多档位变速箱也是各大车企的技术趋势：如今连9AT、10AT都已经出来了，比如奔驰、雷克萨斯、福特（全新F-150）搭载的多档位新款变速箱，目前反馈也还不错。通用也刚刚发布了全新的9AT变速箱，已率先搭载于雪佛兰SUV探界者身上。厂家称该变速箱体积、重量增加少，9挡轻松挂。
再一方面，降低转速也进一步降低高速行驶时，发动机的噪音，一定程度上增加了感官上的高级感。就像同样的事情，A同学和B同学来做，一个气定神闲，一个气喘吁吁，你可能会觉得A更从容稳当一些。
但是，多档位变速箱并非全是优点，而且从某些实际情况来看，多档位变速箱很大程度上代表正确，但不一定是好和适合。就像现在汽车很多花里胡哨的所谓高科技配置，实际上很多并不实用也不好用，还让消费者承担了更多的售价。
因为变速箱挡位越多，结构越复杂，变速箱体积越大，重量越重，越容易出问题（不够成熟可靠）。
从省油角度看，档位低了是省油，但变速箱变重了，又增加油耗，算是某种程度的此消彼长。
有说法是每增加一个档位，就需要增加设计2000多条换挡逻辑，变速箱结构越复杂，电子程序越多，故障的风险则会增加。
