在瞬息万变的前端开发世界中，很难找到一个真正有意义的概念，并且将其清晰明了的向广大人民群众普及。
把目光投向CSS，一个重大转折就是CSS预处理器的出现（在工具方面来看），其中， Sass 应该是最为著名的一个。此外，还有 PostCSS ，它和Sass略有不同，但是殊途同归——都是用浏览器不能解析的语法编写，并且最终编译成浏览器能够理解的语法。
现在，又有一位新的成员出现了，它就是 CSS模块 。本文就将介绍CSS模块化的诸多优点，以及如何编写模块化的CSS。
首先，让我们从官方文档入手：
事实稍微有一些复杂。由于类名需要 默认具有局部作用域 ，这就涉及到一些初始设置、一个编译过程，以及其他一些难以琢磨的东西。
但是最终，我们会为CSS模块化带来的好处而开心：CCS模块将作用域限制于组件中，从而避免了全局作用域的问题。我们再也不用操心为组件寻找一个好的命名了，因为编译过程已经帮你完成了这个任务。
CSS模块需要在构建步骤进行管道化，这也就是说，它不是自动驱动的。它可以看成是 webpack 或 Browserify 的一个插件。其基本工作方式是：当你在一个JavaScript模块中导入一个CSS文件时（例如，在一个 React 组件中），CSS模块将会定义一个对象，将文件中类的名字动态的映射为JavaScript作用域中可以使用的字符串。举个具体的例子：
如下是一个简单的CSS文件。其中， .base 类名不需要是工程中唯一的，因为它将不会是真正被解析的类名。它可以看成是在JavaScript模块中使用的类在样式表中的别名。
下面是该CSS类在JavaScript组件中的使用方式：
最终，它将生成下面这个东西（当使用webpack的默认步骤时）：
当然，生成的类名可以通过配置，使得它的长度更短或者遵循一些特定的模式。当然了，这些最终都不重要（虽然短的类名意味着更短的样式表），重点在于这些类名是动态生成的、唯一的且和正确的样式表一一对应的。
这就是CSS模块工作的方式了。这时，你可能会想，“这到底是个什么玩意儿，我甚至。。。”。OK，停下！我知道你想说什么。现在就让我一一解答你可能有的疑虑。
这看起来太丑了
确实如此。但是类名并不要求一定要长的好看对不对？只要可以将样式正确的应用于元素就可以了嘛。而CSS模块化方法完成的非常好，所以我觉得，这不是一个问题。
这非常难debug啊
由于需要有一个编译的步骤，所以直接debug是非常困难的。其实，像Sass直接debug也是相当不容易的，所以我们才有了 sourcemaps 。对于CSS模块，我们也可以设置sourcemap。
其实，我还想说的是，虽然在模块中，类的名字是自动生成而不可预知的，但是对于模块来说，它还是比样式表更容易debug的。只要你知道当前在开发者工具中查看的样式属于哪个模块，在相应的样式表中也是很容易定位。
这使得样式不容易复用啦！
这句话既对也不对。一方面来说，确实如此。但这是因为模块将CSS样式和组件相绑定，从而不会发生全局样式的冲突。这其实是一件好事，我相信你也会同意的对不对。
另一方面，要定义全局样式也是可以的，只要使用 :global() 就好了。比如，作者需要保留的全局辅助样式。
CSS模块还可以从其他模块中继承样式，这和Sass中的 @extend 方法其实是一样的。它不会拷贝样式，只是将选择器连接到继承的样式中。
它需要webpack，Browserify或者其他工具！
这和Sass需要将 .scss 文件编译成CSS文件，PostCSS需要将样式表处理成浏览器能够识别的样式其实是一样的。无论如何，都需要一个构建步骤。
我们究竟为什么要讨论这个东西？
其实，我甚至不确定CSS模块在未来到底会不会继续存在，不过，我确定这是一种编写样式的正确方式。试想，在拆分成许多细小组件的庞大站点中，却拥有一个臃肿的全局样式表，这肯定是不合适的。
CSS统一的名空间使得它既强大又脆弱。而CSS模块化或者未来延续这个思想的其他工具可以在支持样式复用的同时，避免命名冲突，这是一个双赢的选择。
如前面所说的，你需要有webpack或者Browserify来实现CSS模块化。
先从webpack版本的模块化开始。在 webpack.config.js 中，加上如下配置，使得webpack将CSS文件作为CSS模块来看待：
这时，它将把样式注入到页面中的``元素中。这可能不是我们想要的，使用 extract text plugin for webpack ，我们可以很方便的抽取出样式表：
对于webpack，要讲的就是这么多了。
我只在命令行中用过Browserify，所以我猜使用起来会更复杂一些。在 package.json 文件中，加入 npm script ：
这条命令告诉Browserify运行 src/index.js ，返回 dist/index.js ，并且使用 css-modulesify 将样式表编译至 dist/main.css 。如果你想再加上 Autoprefixer ，那么命令可以写成这样：
如你所见，使用 --after 选项可以在编译完成样式表时候，继续对它进行处理。
从今天看来， CSS模块化 系统和生态确实有些原始了，从Browserify中的配置就能看出来。不过，我确信CSS模块化将变得更好，并且越来越多的人将意识到不管对小项目还是大项目来说，这都是一个很好的方法。
我认为CSS模块化背后的思想是正确的。当然，我不是说这个库就是最佳解决方案，但是，它确实包含了一些CSS应该采用的写法：模块化、作用域隔离、同时支持复用。
最后，我向大家推荐项目作者Glen Maddern的文章 this introduction to CSS Modules 。
什么是html5呢？
html5最先由WHATWG(Web 超文本应用技术工作组)命名的一种超文本标记语言，随后和W3C的xhtml2.0(标准)相结合，产生现在最新一代的超文本标记语言。可以简单点理解成：HTML 5 ≈ HTML4.0+CSS3+JS+API。
hmtl5和html的区别在哪里？
在文档类型声明上
html
<!DOCTYPE html PUBLIC "-//W3C//DTD XHTML 1.0 Transitional//EN" "<html xmlns="
html5
<!DOCTYPE html>2.在结构语义上
html4.0：没有体现结构语义化的标签，我们通常都是这样来命名的
<div id="header"></div>html5：在语义上却有很大的优势。提供了一些新的html5标签，比如:
<header> 、<nav>、<article>、<aside>、<footer>..3.强大的HTML5的新功能
（1）强大的绘图功能
可能有些动画，或者图片，在html5可以通过强大的绘画功能，加上JS可以实现。而在html4.0却不行。
在HTML5中，有两个东西，是可以进行绘图的，我们一起来看看是哪两个神奇的玩意。
1.Canvas标签
Canvas 通过 JavaScript 来绘制 2D 图形，Canvas 是逐像素进行渲染的。
在 canvas 中，一旦图形被绘制完成，它就不会继续得到浏览器的关注。如果其位置发生变化，那么整个场景也需要重新绘制，包括任何或许已被图形覆盖的对象。
2.SVG
SVG 是一种使用 XML 描述 2D 图形的语言，SVG 基于 XML，这意味着 SVG DOM 中的每个元素都是可用的。您可以为某个元素附加 JavaScript 事件处理器。在 SVG 中，每个被绘制的图形均被视为对象。如果 SVG 对象的属性发生变化，那么浏览器能够自动重现图形。
与其他图像格式相比（比如 JPEG 和 GIF），使用 SVG 的优势在于：
（1）SVG 图像可通过文本编辑器来创建和修改
（2）SVG 图像可被搜索、索引、脚本化或压缩
（3）SVG 是可伸缩的
（4）SVG 图像可在任何的分辨率下被高质量地打印
（5）SVG 可在图像质量不下降的情况下被放大
那么都两者都可以用于绘图，我们一起来看看他们之间有何区别：
Canvas
1.依赖分辨率
2.不支持事件处理器
3.弱的文本渲染能力
4.能够以 .png 或 .jpg 格式保存结果图像
5.最适合图像密集型的游戏，其中的许多对象会被频繁重绘
SVG
1.不依赖分辨率
2.支持事件处理器
3.最适合带有大型渲染区域的应用程序（比如谷歌地图）
4.复杂度高会减慢渲染速度（任何过度使用 DOM 的应用都不快）
5.不适合游戏应用
（2）新增视频标签
可能在html4.0的时候，我们想要插入一段视频，还需要引用一长段的代码。但是在html5的情况下。我们只需要用于一个video标签即可。
<videosrc="视频地址"></video>提供这样的标签有什么样的好处呢？
第一：节省程序员写代码的时间。
第二：我觉得最主要还是在SEO的优化上。
不管是我们自己来对网页模块命名，还是有这样的标签。因为做网站最终的目的只有一个，那就是盈利。想盈利的话，就只有通过SEO优化的技术，把你网站排名做上来，这样你的网站才有价值，且正是这一点，html5符合了这一点。为什么这么说呢？因为他定义的这些标签，更加有利于优化，蜘蛛能识别你。
CSS3 对于 CSS2.1 有很多的修改和补充。
css3是CSS2技术的升级版本，CSS3语言开发是朝着模块化发展的。以前的规范作为一个模块实在太过庞大且比较复杂，所以，把它分解为一些小的模块。更多新的模块也被加入进来，这些模块包括：盒子模块，列表模块，超链接模块，语言模块，背景和边框，文字特效，多栏布局等.
是的，EA211是生产发动机的平台号，CSS是发动机的型号。简单的说，CSS发动机属于EA211系列下的发动机。EA211是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。
1、进一步轻量化
EA211发动机采用铝制缸体加铸铁内衬的形式，这也使EA211减轻了22公斤的重量。据大众官方透露，这减轻的22公斤能使燃油经济性提升20%。此外其曲轴重量轻了20%，连杆也轻了30%左右，连杆轴颈变成空心，活塞也变成平底，所有这一切措施都是为了减轻引擎的整备重量，以达到节能的效果。
2、提高燃油经济性
在热管理系统上，EA211配备了先进的双回路冷却系统。简单来说就是气缸盖和气缸体分别有各自的冷却回路。由于缸盖和缸体所处环境温度不同，也都有各自的最佳工作温度，因此分别设定两套温度不同的冷却系统，有助于让发动机处于最佳工作状态并提高燃油经济性。
（图/文/摄： 廖维）蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
