通常情况下，造成减速机漏油主要有5个方面的原因：
1减速机内外产生的压力差
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳—马略特定律，随着运转时间的加长，减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱体内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。
2减速机结构设计不合理或加工存在问题
设计的减速机没有通风罩或窥视孔盖上无透气塞；轴封结构设计不合理，采用油沟、毡圈式轴封结构，由于毛毡的补偿性能极差，导致密封在短时间内即失效；油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，铸件未消除内应力，导致变形产生间隙从而发生漏油现象；存在砂眼、夹渣、气孔、裂纹等缺陷；加工精度不良引起的漏油，由于减速机箱体配合面加工精度不高、公差不合适、装配不符合要求等因素的存在，导致减速机可能漏油。
3加油量过多
减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
4安装和检修工艺不当
安装精度不高引起的漏油。减速机在启动时承受巨大的动载荷,一旦减速机的安装精度达不到标准要求,将导致减速机底座螺栓松动,从而加剧减速机的振动,使减速机高、低速轴孔处的密封圈磨损加剧,使润滑油流出。同时设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等，也会引起漏油。
第一，减速机加油量过多。减速机在工作过程中会保持一定速度运转，同时它的油池。运转过程中被大力搅动，导致润滑油四处迸溅。如果加入过多油量的话，这些过多的润滑油就很容易大量积聚在结合面以及轴封部位，造成泄漏的结果。第二，减速机结构设计不合理。首先，在制造减速机的过程中，因为没有对铸件严格进行一些物理上的退火以及时效处理，导致其内应力并未完全消除，这样在工作过程中就会产生变形同时也会导致泄漏。其次，减速机孔盖板厚度较小导致其极易产生变形，而上紧的螺栓部分与结合面不能完美结合，最终油就会从接触的缝隙漏出。另外，它的箱体上面不存在回油槽，润滑油积聚的地方会产生一定的压差，形成漏油的状况。最后，减速机轴封设计不合理也是造成漏油的主要因素。
第三，减速机内外产生压力差。减速机在运转的过程中很容易会受到外界环境的影响，并且不断摩擦的运动也会导致其温度升高。当缺乏透气孔或者遇到透气孔被堵塞的情况，机器内部的压力就会不断增加，从而与外界形成一定的压力差。而温度越高，压力差也会越大。最后造成润滑油泄漏的现象。
第四，检修工艺不当。通常减速机在使用一段时间之后我们要进行检修，但是通常在对设备进行检修的过程中因为使用不合适的密封胶或者对结合面上的污物清除不干净都会导致润滑油泄漏。同时要严格避免装反密封件或者不定期及时对密封件进行更换。
减速机漏油的原因常见的主要是以上四点，其实产生这几种现象的原因都很简单，我们只需要采取针对性的措施就可以很好地解决了。当然，在使用减速机之前最好对几个关键部位进行检查，避免后期检修带来的麻烦。
1. 减速机常见的渗漏油问题及原因分析：（1）减速机静结合面渗漏油：一是密封胶长时间使用中，导致密封胶腐蚀老化损坏，密封失效；二是减速机运行过程中，壳体上下结合面之间会产生轻微的震动，高频率的相对震动将导致密封的损坏。
（2）减速机动密封渗漏油：骨架密封和轴之间长期保持摩擦状态，虽然运行过程中有润滑油进行润滑，尽量降低二者之间的摩擦系数，但是长期的工作加上外界不可控因素，导致骨架密封损坏，或者骨架密封将轴磨损，密封出现问题，进而渗漏油问题出现。。
2. 减速机静结合面渗漏油传统解决方案
对于减速机静结合面的渗漏油问题，传统工艺唯一的结合方式就是检修期间将壳体上下部分分离，然后清理出结合面，重新更换密封垫或者重新注入新的密封胶。生产过程中出现渗漏油则无好的解决办法。
1、改善透气帽和查看孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的首要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就能够防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开查看孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使本来不漏的地方也发生走漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的查看孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，完成了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开查看孔盖板，减少了漏油机会。
2、畅流：要使被齿轮甩在轴承上剩余的润滑油不在轴封处积聚，有必要使剩余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，一起在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样剩余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改善轴封结构
1）输出轴为半轴的减速机轴封改善：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较便利。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带绷簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时吃力的工序。
2）输出轴为整轴的减速机轴封改善：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将绷簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上绷簧，推入端盖即可。
