“您是否需要一份简要的CAN FD协议实用指南？”---来自虹科的问候。 出错啦! - bilibili.com

在本指南中，我们会介绍CAN FD（CAN Flexible Data-rate），包括：CAN FD框架、开销、效率、示例应用、CSS的CAN FD记录仪案例以及CAN FD的发展趋势。

CAN FD看起来很复杂，但是这篇通俗易懂的指南会让您全面地了解CAN FD。

CAN协议自1986年问世以来就很流行：几乎任何移动的机器如今都使用CAN，无论是汽车，卡车，轮船，飞机还是机器人。

但是随着现代科技的兴起，对“传统”的CAN协议（ISO 11898-1:2015中使用的官方术语）的要求越来越高：

· 汽车功能的高速发展正在推动数据的大爆炸

· 网络越来越受到1Mbit/s带宽的限制

· 为了应对这些情况，OEM创造的复杂且又昂贵的解决方案

具体而言，传统CAN的开销很大（>50％），因为每个CAN数据帧只能包含8个数据字节。此外，网络速度限制为1 Mbit/s，从而限制了数据生成功能的实现。

CAN FD解决了这些问题，使其具有前瞻性。

CAN FD协议是由Bosch以及行业专家预研开发的，并于2012年发布。通过标准化对其进行了改进，现已纳入ISO 11898-1:2015。一开始的Bosch CAN FD版本（非ISO CAN FD）与ISO CAN FD是不兼容。CAN FD具有以下四个主要优点：

图片来自 PCAN-View 软件，CAN FD协议一条报文可以达到64个字节的数据

1、 增加了数据的长度

CAN FD每个数据帧最多支持64个数据字节，而传统CAN最多支持8个数据字节。这减少了协议开销，并提高了协议效率。

2、 增加传输的速度

CAN FD支持双比特率：与传统CAN一样，标称（仲裁）比特率限制为1 Mbit/s，而数据比特率则取决于网络拓扑/收发器。实际上，可以实现高达5 Mbit/s的数据比特率。

3、更好的可靠性

CAN FD使用改进的循环冗余校验（CRC）和“受保护的填充位计数器”，从而降低了未被检测到的错误的风险。这在汽车和工业自动化等安全攸关的应用中至关重要。

4、 平滑过渡

在一些特定的情况下CAN FD能用在仅使用传统CAN的ECU上，这样就可以逐步引入CAN FD节点，从而为OEM简化程序和降低成本。

实际上，与传统CAN相比，CAN FD可以将网络带宽提高3到8倍，从而为数据的增长提供了一种简单的解决方案。

CAN FD看起来很简单：加快数据传输速度，并让每个消息的信息量增加，对吗？但是实际上，并不是那么简单。下面我们概述了CAN FD的解决方案所必须应对的两个关键的挑战。在查看CAN FD数据帧之前，我们关键是要了解想要维持的传统CAN的两个核心部分：

1、 避免关键消息延迟

为什么不简单地将64个字节的数据打包进传统的CAN里面呢？

这样做可以减少开销并简化消息解释。然而，如果比特率不变，这也会占用CAN总线更长时间，从而可能延迟带有关键任务的更高优先级的数据帧。

2、 保持CAN线实际上的长度

每条消息发送更多数据需要更高的速度。那为什么不加速整个CAN消息（而不仅仅是数据段）呢？这是由于“仲裁”：如果2个以上的节点同时发送数据，则仲裁将决定哪个节点具有优先权。“优胜者”继续发送（无延迟），而其他节点会退出仲裁过程并转变成接收方。在仲裁过程中，“位时间”在每个位之间提供足够的延迟，以允许网络上的每个节点做出反应。 为确保在位时间内到达每个节点，以1 Mbit/s的速度运行的CAN网络的最大长度应为40米（实际上为25米）。 加快仲裁段的速度会将总线最大长度减少到不合适的长度水平。

另一方面，仲裁段之后有一条“空旷的高速公路”，可在数据传输期间（只有一个节点在驱动总线时）实现高速传输。 在ACK时隙之前（当多个节点确认正确接收数据帧时）速度需要降低到标称比特率。因此，有必要找到一种方法，只在数据传输过程中提高速度。

CAN FD协议引入了经过调整的CAN数据帧，以实现额外的数据字节和灵活的比特率。

下面我们比较一个11位的传统CAN帧与一个11位的CAN FD帧（同时也支持29位）：

下面我们一步一步地讨论这些差异：

RTR vs. RRS： 传统CAN中使用了远程传输请求（RTR）来识别数据帧和相应的远程帧。 在CAN FD中，根本不支持远程帧，远程请求替换（RRS）始终是显性（0）。

r0 vs. FDF： 在传统CAN中，r0为保留显性（0），在CAN FD中，称为FDF，为隐性（1）。在r0/FDF位之后，CAN FD协议增加了“3个新位”。 请注意，不具备CAN FD功能的节点在FDF位之后会产生错误帧。

res： 这个新的保留位起着与r0相同的作用——也就是说，将来它可以被设置为隐性(1)来表示一个新的协议。

BRS： 比特率开关（BRS）可以为显性（0），这意味着CAN FD数据帧以仲裁速率（即最高1 Mbit/s）发送。 将其设置为隐性（1）意味着数据帧的其余部分以更高的比特率（最高5 Mbit/s）发送。

ESI： 错误状态指示器（ESI）位默认为显性（0），即“错误有效”。 如果发送器变为“被动错误”，则将隐性（1）表示它处于被动错误模式。

DLC： 像在传统CAN中一样，CAN FD DLC是4位，表示帧中数据字节的数量。 上表显示了这两种协议如何始终使用多达8个数据字节的DLC。为了维持4位DLC，CAN FD使用从9到15的其余7个值来表示所使用的数据字节数（12、16、20、24、32、48、64）。

SBC： 填充位计数（SBC）在CRC之前，由3个格雷编码位和一个奇偶校验位组成。 随后的固定填充位可以视为第二个奇偶校验位。 添加了SBC以提高通信可靠性。

CRC： 传统CAN中的循环冗余校验（CRC）为15位，而在CAN FD中为17位（最多16个数据字节）或21位（20-64个数据字节）。 在传统CAN中，CRC中可以包含0到3个填充位，而在CAN FD中，总是有四个固定填充位以提高通信可靠性。

ACK： CAN FD数据帧的数据段（也称为有效负载）停止在ACK位，这也标志着可变比特率的结束。

与传统CAN相比，CAN FD的新增功能增加了很多额外的位，CAN FD如何能高效地减少开销？

答案是：它并没有。请看下面3个数据字节的传统CAN与CAN FD的可视化图。实际上，超过8个数据字节前，CAN FD的效率都不会超过传统CAN。但是，当数据长度向64个数据字节靠拢时，效率是从50％提升至90％（后面关于CAN FD效率计算器会有所提及）。

对速度的需要：采取开启比特率转换（BRS）

如上图可知，CAN FD以常规速度发送64个数据字节将阻塞CAN总线，降低实时性能。

为了解决这个问题，可以启用比特率切换，允许更高的速率（例如5 Mbit/s的数据段波特率对比仲裁段的1 Mbit/s）发送有效载荷。 上面我们以图解方式可视化了3个数据字节和64个数据字节方案的效果。

注意，较高的速度适用于以BRS位开始并以CRC分隔符结束的数据帧部分。

此外，当今大多数车辆使用0.25-0.5 Mbit/s，这意味着以5 Mbit/s的速度，CAN FD将是有效载荷传输速度的10倍。

关于传统CAN和CAN FD节点的结合

如前所述，传统CAN和CAN FD节点可以在某些条件下混合使用。 这样就可以逐步向CAN FD迁移，而不必一次切换每个ECU。存在两种情况：

· 100％CAN FD系统：在这里，CAN FD控制器可以自由混合传统CAN和CAN FD数据帧。

· 一些遗留节点是传统CAN：在此，CAN FD控制器可以切换到传统CAN通信，以避免与传统CAN节点通信参加错误帧。另外，在刷写ECU时，传统的CAN节点可能会关闭以允许暂时转换为CAN FD通信。

解决CAN和CAN FD网络共存问题的最简单方法是加一个支持CAN FD的网关，如 PCAN-Router FD

CAN FD最大的比特率是多少？

CAN FD的一个令人困惑的方面是有效负载阶段的最大比特率，因为不同的文章提到了不同的级别。

有人指出，实际应用中可以达到8 Mbit/s，理论上可以达到15 Mbit/s。其他则规定最高为12 Mbit/s。此外，戴姆勒指出，超过5 Mbit/s的速度是值得怀疑的，既没有标准，又因为低成本的汽车以太网（10 BASE-T1）有望限制对CAN FD的更高需求。那么什么是正确的呢?

这得看情况，从ISO 11898-2（收发器芯片标准）来看，它指定了两个对称参数集。推荐使用那些具有改进的对称参数，通常宣传为5mbit/s的收发器。可达到的数据相位比特率取决于许多因素。最重要的一项是所需的温度范围。刷写ECU时不需要保持低温状态。 这意味着对于刷写ECU，可能会达到12Mbit/s。另一个重要的比特率限制是由所选的拓扑引起的。对比长分支甚至星形的混合拓扑，短分支的总线拓扑可以显著提高比特率。对于-40摄氏度至+125摄氏度的温度范围，大多数多分支总线线路网络被限制为2Mbit/s。 CiA在CiA 601-3网络设计建议中提供了适当的经验法则。这包括在数据阶段设置采样点的建议。

图片来自 PCAN 软件中CAN FD波特率设置的界面

CAN FD计算器工具：效率和比特率

要详细了解CAN FD效率和平均比特率，我们建议您查一下我们的CAN FD计算器(可向虹科咨询索要CAN FD计算器)。

这个CAN FD计算器是一个在线可编辑的表格，可以根据用户输入不同的报文内容进行CAN和CAN FD的效率对比，同时会提供相应的直观效率曲线。

简而言之，CAN FD以更快的速度处理更多的数据。这对于一些日益相关的用例是至关重要的：

电动汽车

电动汽车和混合动力汽车使用要求更高比特率的新动力总成概念。 新的控制单元涉及到DC / DC逆变器、电池、充电器以及增程器等，从而增加了复杂性。到2025年，预计所需的比特率将超过CAN，随着电动汽车的爆炸性增长，这可能是最先应用CAN FD的领域。

ECU刷写

车载软件变得越来越复杂。因此，通过例如OBD2端口执行ECU固件更新需要花几个小时。使用CAN FD，可以使此类过程的速度提高4倍以上。该用例一直是汽车OEM需求CAN FD的原始驱动因素之一。

机器人

几个应用程序依赖于时间同步行为。例如多轴机器人手臂。此类设备通常使用CANopen，并且每个控制器都需要与时间同步发送多个CAN帧（PDO）（不会受到较高优先级帧的干扰。通过转换为CAN FD，原有多帧的数据可以通过单帧发送，从而提高效率。

ADAS和安全驾驶

乘用车和商用车中越来越多地采用高级驾驶员辅助系统（ADAS）。 这给传统CAN的总线负载带来了压力，而ADAS是提高安全性的关键。 在这里，CAN FD将在不久的将来成为增强安全驾驶的关键。

客车和货车

客车和货车使用较长的CAN总线（10-20米）。因此通常它们基于低速比特率（根据J1939-14，为250 kbit/s或500 kbit/s）。 在这里，即将到来的J1939 FD 协议有望在商用车功能方面实现重大改进，其中包括例如 ADAS。

加密CAN总线

如最近的CAN黑客攻击所示，传统CAN容易受到攻击。如果黑客可以访问CAN总线（例如无线），则可以关闭关键功能。通过安全车载通信（SecOC）模块进行的CAN FD身份验证可能是密钥推出的关键。

随着CAN FD的兴起，将有几种记录CAN FD数据的使用案例：

记录汽车数据

随着新车的推出，CAN FD数据记录仪将成为记录汽车OBD2数据的关键

重型车队远程信息处理

兼容J1939灵活数据速率的IoT CAN FD记录仪将是未来重型远程信息处理的关键

预见性维护

随着CANopen FD的推出，新的工业机械将需要CAN FD物联网记录器，以帮助预测和避免故障

车辆或者机器的“黑匣子”

一个CAN FD记录器可以作为一个“黑匣子”，例如新的原型车辆，为诊断和研发提供数据

CAN FD预计在未来几年将取代传统CAN：

· 首批支持CAN FD的汽车将于2019/20年上市

· 最初推出可能会使用2Mbit/s，然后逐渐过渡到5Mbit/s的数据比特率

· CANopen FD已通过CiA 1301 1.0进行了修改

· J1939-22使用CAN FD数据帧

· CAN仍是一项成长中的技术，最近主要归功于CAN FD

· 预计将来，CAN FD将用于大多数新的开发项目中

CAN FD对比于其他产品

当然，在没有带宽和有效负载要求下的传统应用程序仍将使用传统CAN。 此外，CAN社区已经在开发下一代CAN数据链路层，支持高达2048字节的有效负载。 这种方法可以视为10 Mbit/s以太网的替代方法。 因此，仍然需要确定CAN FD在未来将扮演什么样的角色，但它肯定会不断成长和发展的，同时也相信CAN FD的未来是光明的。

至于list-style-type:none。如果你在预览后才添加的话，是因为ie缓存了一部分内容。而你又没有设置过期时间。所以不起效果。删除缓存就行了。

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