易车讯 在2021成都车展上，官方正式发布了全新广汽传祺GS8内饰。作为家族中的第二代车型，全新传祺GS8内外全面革新，在拥有更大气稳重造型设计的同时，其混动版车型还将搭载丰田第四代THS II混动系统。
内饰部分，相比于现款车型，全新广汽传祺GS8内饰风格无疑更具科技感，采用时下流行的简洁设计风，中控区域使用大尺寸的悬浮式大屏设计，同时还配备了全液晶仪表盘及电子挡把等配置丰富，带给人眼前一亮的感觉。
外观设计上，全新广汽传祺GS8依旧能看到第一代GS8的影子，“四平八稳”的设计虽然看起来还是比较传统，但是气势和稳重感还是很强的。
点阵式的前格栅采用类似于V字型的设计，官方称之为“展威翼”格栅。具有金属切割质感的镀铬饰条点状式对称排列，类似于数学公式一样匀称分布，突显前脸的立体感。
除此之外，全新广汽传祺GS8将推出另一款“龙鳞翼”格栅，灵感是来源于代表王者的龙图腾，发散式菱形格栅依次排列对称分布，加上横向贯穿式电镀饰条，强化车头纵向的延伸感，给人更加凌厉的视觉效果。
车身颜色方面，全新广汽传祺GS8新增了全新的墨玺绿配色。这款颜色比较少见，是GS8的设计师从墨玉及碧玺晶石中汲取灵感，经过数十次的调配研制而来，具有一定的高级质感。
在车身尺寸方面，全新广汽传祺GS8长/宽/高分别为4980/1950/1780mm，轴距达到了2920mm，比上一代GS8长度加长了145mm，宽度加宽了40mm，轴距也加长了120mm；这个尺寸与加大后的全新汉兰达相比也略有优势。
动力方面，全新广汽传祺GS8除了有燃油版之外，最大的亮点就是增加了丰田THS混合动力版本车型，满足用户对动力系统的不同需求。第二代传祺GS8燃油版车型，搭载的依然是广汽自主研发的型号为4B20J1的第三代2.0TGDI发动机，与之匹配的是全新爱信8AT变速箱。该发动机最大功率为185kW，最大扭矩提升到了400N·m。
全新广汽传祺GS8混合动力版则是首次搭载丰田第四代THS混合动力系统的自主品牌车型，由2.0T发动机与丰田ECVT组成。其中2.0T的发动机是广汽集团自主研发的第三代米勒循环发动机，代号为4B20J2，并采用了GCCS燃烧控制系统，集成了EGR再循环、双流道涡轮增压器等新技术，使其最大净功率达到140kW，最大净扭矩达到320N·m，热效率可达到40.23%。
搭载这套混动系统的全新广汽传祺GS8四驱车型能在6.9秒实现0-100km/h加速，NEDC工况下油耗仅为5.3L/100km，一箱油能跑1000公里左右。
广汽传祺GS8的优点还是比较多的，首先我们可以从外观上来进行分析，这款车的外观其实设计的特别的大气，这一点也是有目共睹的。你比如说这款车大灯瘦瘦的就比较的漂亮，而且整个车身的线条也是特别的流畅，最关键的一点是这款车的尾灯特别的有立体感，我觉得这应该算是整个车辆外形的一大亮点。
然后我们来看一看广汽传祺GS8的内饰，我觉得这款车的内饰设计的也是特别的舒服，整体给人的感觉是非常明亮宽敞的，而且内部的空间感也是特别的充足。这款车的仪表盘以及中空感觉还是挺好的，中空的屏幕特别的显眼，操作起来也是相当的便捷，并且在行驶的过程当中中空也不会出现反光的现象。车子里面全部都是全真皮的座椅，这些全真皮座椅的用料也是特别的充足，即便是新车也不会出现太大的味道。
接着我们再来看一看广汽传祺GS8的空间，这款车的空间其实还是挺大的，而且也是非常的舒适。另外这款车有一个并道辅助的功能，这个功能的效果也是相当的好，即便是在高速公路上行驶，感觉也是特别爽的。唯一美中不足的就是第2排的座椅是不可以放平的，不过第3排的座椅是可以放倒的，这样一来，内部的空间是完全充足的。
对于大部分人来说，可能比较关心的是这款车的舒适性。这款车的底盘调校比较的软，所以即便是行驶在比较颠的路段上舒适感也还是很可以的。总体来说，我觉得这款车是非常适合家用的，舒适度比较的不错，性价比也是非常的高。虽然动力只有2.0，但我觉得如果作为家用的话完全是够用的。
2016年底，第一代广汽传祺GS8在北京车展上亮相，由此广汽传祺吹响了冲击高端SUV市场的号角。GS8凭借其大气硬朗的外观，出色的空间表现以及豪华感十足的内饰，获得众多消费者青睐，曾有连续月销过万的不俗表现。可以说GS8开创了国内自主品牌中型SUV的先河。
随着二胎政策的放开，国内的消费者对中型7座SUV的需求大增。近两年国内SUV市场的竞争也达到了前所未有的激烈程度，WEY VV7、领克01、长安CS95等新对手的加入，及BBA等豪华品牌的降级打击，都对GS8的销量产生了巨大冲击。加上自2016年10月份上市以来，三年当中都没有进行过升级改款，这让GS8逐渐失去了当年的优势。
此次升级该款最大的升级在这台发动机上。2020款GS8搭载了全新的广汽传祺第三代4B20J1型2.0T GDI发动机，相比起上一代搭载的4B20M1型发动机，最大马力从201匹增加至252匹，最大扭矩由320牛米增加至390牛米，堪称最强国产2.0T发动机。同时，新款GS8将全面满足国六B排放标准。
4B20J1发动机采用350bar高压直喷技术（目前主流的缸内直喷技术喷射压力在200bar左右），是国内自主品牌中第一款运用此技术的发动机。350bar高压直喷技术，简单来说就是通过提高喷射压力，使燃油雾化效果更好，燃烧更充分，在提升动力的同时，也降低了油耗。
同时，普通发动机的涡轮增压器采用一个涡管，这种设计在低转速下排出的废气容易相互抵消从而降低涡轮压力值。而4B20J1发动机的涡轮增压器采用了双涡管设计，一四气缸一个管，二三气缸一个管，奇数和偶数气缸不会同时排出废气，可从很大程度上消除废气冲击相抵消的情况。从而极大地降低了涡轮迟滞，并使该发动机在低转速下也能输出较高的扭矩。
2020款GS8的四驱版本搭载第二代i-4WD智能四驱系统，采用了博格华纳多片式离合器中央差速器，拥有7种驾驶模式。不过咱们也不要想着开它去重度越野了，毕竟只是一套为了增加行驶安全性的适时四驱系统。
上代GS8最为人诟病的一点就在动力方面。有车友形容2000转以下车子疲软的动力让人难以忍受，而转速一旦越过2000转，扭矩的突然输出，让车又像发了疯似的向前窜。这种动力表现，让上代GS8在城市路况下的驾驶体验极为糟糕。因此在试驾这台改款后的GS8时，我重点关注了动力表现。
这次的试驾路段主要集中在城区内，也是GS8最频繁面对的驾驶场景。首先，对比上代GS8最直观的一点改善是在低转速下的扭矩输出。在城市拥挤路段频繁给油频繁刹车的行驶状况下，这台改款后的GS8的动力输出也比较积极，低转速下动力差的情况有了很好的改善。
而在畅通路段，我也尝试了深踩油门去感受这台GS8的加速表现。爱信6AT的变速箱调教偏向舒适，急加速中也没有明显的换挡顿挫。动力输出整体比较线性，没有很明显的涡轮介入的突兀感。在市区内的整个加速过程中动力都比较充沛，考虑到接近2吨重的整车重量，我对改款后的GS8在动力方面的表现是比较满意的。
此外，新款GS8拥有包括IACC集成式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统等一系列主动安全配置，可实现L2级别的自动驾驶。在实际驾驶中，这套系统整体表现不错，可以较为平稳地跟随前车加速、减速。不过驾驶过程中也出现过几次主动刹车刹车点较晚的情况，所以这套系统还有提升空间。
悬架方面，改款后的GS8的悬架调教仍是偏向舒适的，来自地面的细微的震动可以很好地过滤掉。但在转弯时还是能明显感觉车身侧倾较大，侧向支撑不足。不过，这台车的定位本身就是一台偏向家用的SUV，我想对车主来说，家人乘坐的舒适感受才是第一位。
本次改款在外观方面变化不大，车身尺寸基本没有变化，只有七座版的车长从上一代的4810mm增加至4835mm，高度从1770mm增加至1785mm，宽度维持在1910mm，轴距维持在2800mm。标志性的矩阵式LED前大灯、硬朗的车身线条都得以传承。
较为明显的两处变化，一个是车头前照灯下方新加入的战斧式前雾灯镀铬装饰，第二处是车尾部的银色下护板一直延伸至两侧排气。这两处改变让整车看上去更加年轻富有活力。
内饰方面，2020款GS8整个内饰风格告别了以往成熟但略显繁琐的设计。如果上一代的内饰用豪华来形容的话，那这代GS8内饰最大的特点就是化繁为简，主打简约和质感。上代GS8被不少车友吐槽用料差、做工粗糙，这代设计中有了很好的改善。有几处细节令我很满意。
中控屏下方的一排金属质感的按键，无论是做工还是按压手感我个人都非常喜欢，可见这次GS8在细节上下足了功夫。
方向盘由原先偏向稳重的四幅式换成了全新的三幅式设计，整体看上去更富运动气息。同时大量的镀铬设计使方向盘质感满满。
上一代GS8中被无数车友吐槽的音响，在这次该款中也改用了Infinity（燕飞利仕）品牌。我在音响方面不懂行，所以我只能从主观角度讲，这套音响带给我了不错的体验。
还有一处细节值得表扬，作为四驱车型，在另外加入一根传动轴的情况下，后排地板的凸起控制得非常好，基本不会影响后排的腿部空间。
至于空间表现和座椅舒适度，我想不必多介绍，这一直是GS8的一大卖点。驾驶座的座椅舒适性良好，腰部衬托能给予不错的支撑，较长时间的驾驶也不会出现腰部的不适。后排座椅舒适性同样优异，并且腿部空间巨大。在第二排腿部空间合适的情况下，第三排可以轻松坐进两位成年人，尽管乘坐舒适性一般，但短时间的使用是足够的。所以说从空间上来看，这是一台合格的中型7座SUV。
总的来说，2020款传祺GS8的改变在我看来是由内而外的。之前为人诟病的动力差油耗高在此次改款中得到显著改善，而且这代GS8在做工细节方面都有了巨大的提升。上代GS8被人吐槽的点在这次改款中有了针对性的改善，可见广汽传祺是有在倾听消费者的心声，在不断完善产品不断前进。
近几年，国内自主品牌市场呈现出前所未有的繁荣景象，不少自主品牌都在明里暗里地较劲，都在用心造车。自主品牌已不像从前那样依靠所谓的“逆向设计”来抄袭模仿，如今的不少自主品牌都在用心搞技术，用心造车。今天的自主品牌早已不再是质量差、不靠谱的代名词。汽车工业的发展需要积累与沉淀，我国的汽车工业起步晚，从一开始就落后欧美日等发达国家汽车工业一大截，这种差距不是一朝一夕就能追赶上的。因此，我们不能急于求成，不能总是一味地吐槽自主品牌这里不好那里不满意，所有事物发展需要我们给以充足的耐心和期待。况且这些年自主品牌巨大的进步相信我们消费者都能看在眼里。相信在不久的将来，我们的自主品牌汽车也将畅销海内外，享誉全球。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
