由于时代的发展，导致消费者对 汽车 的审美发生了质的变化， 科技 感几乎成为所有 汽车 厂商都想要去努力营造的方向，这其中，中控屏的UI设计或是样式设计，就成为了营造 科技 感的快捷途径。

在以往，传统车企的坚定的横屏派，但从特斯拉开始，竖屏开启了“新世界”，自此以后，横屏和竖屏两种不同设计风格就开始陆续被广大车企所采用，当然这其中还有部分车企将尺寸继续扩大，演变而成的“方屏”。不过，为了能同时兼顾横竖屏使用，就有车企推出了可旋转中控屏的理念，并运用到车内。那么，在目前市面上和即将推出的采用旋转屏设计的车型里，它们又有何优劣势呢？咱们今天就来一起聊聊。

比亚迪

在比亚迪产品序列里，带有旋转屏技术的包括了比亚迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、秦、S2以及大部分纯电或插电车型。针对比亚迪这块12.8英寸的旋转大屏，比亚迪负责车机的工程师称：这套旋转机构是有耐久度的，大概会在50万公里/15年左右。另外，比亚迪的这套车机系统叫DiLink，车机屏幕叫DiPad，由于设计上与咱们平时用的平板电脑非常相似，再加上基于安卓系统重写的车机系统对软件的兼容度极高，使用起来基本上与常规平板没什么区别。

至于它的使用场景，DiPad支持自动旋转，换言之就是当你需要用地图或其它特定APP，屏幕会自动旋转成竖屏，相应的，打开视频软件，屏幕则会自动旋转至横屏，并且会将亮度调至最高。在实际体验上，横竖屏切换时应用的界面适配比亚迪做得算是不错的，但部分软件还是会存在无法适配的情况，简单来说，就是当横屏界面切换至竖屏，软件的界面仍是处在横屏状态。

威马 汽车

目前，威马旗下所有车型都搭载了12.8英寸智能旋转屏，和比亚迪的旋转屏相比，威马的旋转屏可以通过虚拟按键或屏幕侧面的实体按键进行旋转，但或许是主打竖屏的缘故，竖屏状态下基本上能够适应大多数的功能，用户还可以将3种常见功能自定义为常显示桌面。但是在横屏下，就只能适配音乐、视频等几个简单的功能。

另外，还有一点比较不完善的是，当你在停车时横屏观看视频，如果开动车辆，那么视频将会自动暂停并退回主界面，而屏幕也将会自动旋转至竖屏状态。如此一来，横屏下只能看视频听音乐，否则就只能切换为竖屏的设定，总是会给人一种“为了旋转而旋转”的感觉，体验上还是有些鸡肋的。

奇点iS6

作为奇点 汽车 的首款产品，iS6的上市时间虽然遥遥无期，但在各大车展上，大咖还是体验过iS6上的智能旋转屏。根据奇点官方表示：这套旋转屏的设计逻辑是，在驾驶时候不建议用户旋转屏幕，而是通过HUD或语音信息提出出来，保证驾驶安全。

可实际体验上，这套旋转屏还没有给横屏模式做UI适配，包括车机最底层的功能设定以及第三方软件，而工程师称后续会通过调试来解决。不过，这套并不完善的车机系统对于咱们而言，还是个“半成品”。另外，15.6英寸的中控屏横置又会显得太碍事（特斯拉Model 3横置中控屏仅为15英寸），驾驶员偶尔抬抬腿，不留意都可能会碰到屏幕的边角。

宝马

4月21日，宝马 汽车 向国家知识产权局申请的屏幕布置专利正式审批通过。该专利可以让车主根据具体使用场景来选择横屏或者竖屏。另外，这块屏幕不仅能利用旋转轴实现旋转，车主还能手动调整屏幕旋转的角度。更重要的是，区别于上述三款采用LED屏幕材质，宝马将会使用OLED屏幕，也就是手机和电视常见的屏幕材质，显示效果也会更好。

大咖点评：

总的来说，现在 汽车 屏幕越做越大、可实现的空间也越来越多，因此，在大咖来看，可旋转屏幕并非刚需，甚至还会带来旋转机构需要维护的额外成本。更何况，大屏本身就是车内交互演化的一个过渡产品，想要实现未来智能座舱的目标，语音控制、HUD等等都会是厂商发展的方向。因此就目前来看，旋转大屏对于厂家宣传的积极性要远大于产品本身的实用性。

对于现代人，尤其是当代年轻人来说，手机和电脑已成为生活和工作重要的一部分，而对于这种触控屏幕的偏好更是体现到了车上面，近几年开始，以特斯拉为首的车企带动了一股大屏风的流行，更是向人们灌输了屏幕越大越智能和先进的观点，我们来看看这几款大屏电动车能否打动你的心！

威马EX5屏幕12 .8英寸

威马和特斯拉都是造车新势力出身，威马的价格更亲民，高配置不到二十万，威马EX5外观上很有特色，前脸采用封闭格栅设计，多线条的运用让前脸更富立体感，值得一提的是，前脸中部的logo可显示车辆的充电信息，内饰上，12.8英寸可以旋转的大屏，这块屏采用了科大讯飞语音控制系统，可实现深层次的人机交互，动力上，这款车峰值功率160kW、峰值扭矩315N·m，零百加速8.5秒，搭载52.56kWh的电池组， 300车型最大续航里程为300km，400车型为400km，500车型为460km。

比亚迪唐EV屏幕14.6英寸

比亚迪国内知名大厂之一，唐属于王朝系列共燃油、混动和纯电动三版可选，纯电版唐目前已升级至EV600，外形上唐EV600采用类似汉EV及Plus E的Dragon Face设计风格，整体线条流畅尾部饱满，内饰上这款车配备了14.6英寸的中控大屏，搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，动力方面，新车将搭载NCM622电芯，前后电机最大输出功率或均为180kW，峰值扭矩均为330Nm,新车将推出五座版与七座版两种，其中五座版为四驱车型，七座版为两驱车型，综合续航里程分别为500km和520km。

小鹏G3屏幕15.6英寸

小鹏G3是小鹏汽车的首款量产车型，外形上，小鹏G3采用了鲨鱼鳍前脸设计，前脸低趴，无格栅，logo的外形辨识度极高，内饰上，小鹏G3上的大部分实体控制按键都被设计在了方向盘上，小鹏G3搭载了一块15.6英寸的超大中控屏，几乎取代了所有的物理按键，各种功能都能通过这块屏幕进行操作，动力方面，小鹏G3采用永磁同步电机，最大功率145千瓦，最大扭矩300牛·米，其搭载的三元锂电池将提供两个续航里程版本，综合续航分别为351公里和365公里。

荣威MARVEL X屏幕尺寸19.4

荣威MARVEL X算是比亚迪唐EV的直接竞争对手，定位高端纯电动市场，在外观方面，这款车的设计有一种独特的美感，流光展翼格栅、克莱因蓝及隐藏式门把手，很多细节之处的设计，都能呈现出整车的高级感，在配置方面， 19.4英寸中控超大屏，12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，让这款车的未来感和科技感暴增，动力上采用双电机驱动系统，最大功率和扭矩分别为137kW和410Nm；最大功率和扭矩则分别达到222kW和665Nm，百公里加速时间仅4.8秒，在业界绝对的佼佼者。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

速腾1.4T熠动版4S店销售都讲安卓版屏幕换成了大屏。主要是为了迎合国内部分人的消费习惯和可以有加装收入。

消费习惯

其实目前很多国人买车，第一是看车子的质量，还有一部分人是为了寻求一种消费的心里需求。近些年来很多家庭都有买车的需求，而且很多人买车时候需要感官上的满足。

外形必须要大气，内饰要漂亮，操控台一定要科技感含量高。速腾属于上海大众的一款畅销车型，4S店为了迎合国内部分购车人的心里需求，因为很多高档车的屏幕都比较炫酷，而且增加很多的科技的元素，比方说行车电脑，汽车音响，收音机等功能一体加载到屏幕，而且屏幕都比较大，大众4S店未来吸引购车消费者的眼球，会将原车的安卓屏幕换成更大的大屏，这样改下来会让顾客看起来这个车高级感强，车子开出去有档次。增加了消费者的优越感，觉得购买速腾这个车中控更加的高级，然后可以增加速腾的销量。

加装收入

我们知道大众车一直的口碑还不错，而且是很多机关，以及大众特别喜爱的一个汽车品牌，所以市场上大众车的销量一直都很不错，而速腾车也是在同类型的车型中的一个热销车型，所有大众车有一个特别不好的现象就是没有现车，有现车优惠也少，而且要提现车也必须加装配件。这样来说对于4S店的收入和利润都会增加，这个是一个市场化的行为。

一个愿打一个愿挨，如果把原厂的安卓屏幕换成4S改装的大屏，首先肯定要加价，这个加价基本上就是4S店的利润点。4S店集中采购的大屏的价格肯定不是加装价格，中间的利润至少在30%以上，而且拆下来的安卓屏幕，第一可以作为日后的更换没有改装的安卓屏幕的损坏件，另一部分的安卓屏幕可以售卖作为一部分费用，所以整个更换加装大屏之后，对于4S店的利润肯定是增加的。我们知道4S店目前销售汽车，基本上利润很低了，主要是靠走量和加装的费用和保养维修的利润。所以热销车商都会在加装上动脑筋增加4S店的利润，所以这也是4S热衷把安卓屏换成大屏的最大的因素。

有必要换大屏吗？

其实一辆汽车在出厂的时候，都是经过前期的设计和做了市场调研的。首先匹配度是最合适的，车企在出厂的时候做了很多设计和测试，对于这款车以后推向市场的时候不会有故障率，作为现在新车只能安卓屏已经是很多车的标配，当然安卓屏可以让车主能够使用到更多有科技感的元素，更能直观的了解车子的目前状况。

 

所以如果能不换最好不换，如果换了大屏首先跟中控可能不太匹配，其次有些大屏的耗电量会增大，对于汽车的电路有有些影响，再就是目前有些车主反映新换的大屏有出现死机的情况，所以如果能坚持不换大屏的情况下，最好坚持不换，汽车我们购车除了驾驶需求之外，舒适感也很重要，而且后期维护低和小毛病少才是最重要的。

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