钻石公主号邮轮是英国的，船籍是百慕大，而百慕大是自治的英国海外领地。
钻石公主号（Diamond Princess），116000吨，邮轮长290.4米，宽48.2米，高达62.5米，载重11.6万吨。可以容纳乘客2670位，共有客舱1337间，客舱中有748间设有私人露台，船上有五个主餐厅，可为游客提供意大利、欧美以及亚洲风味的菜肴。
特点：
钻石公主号邮轮驰名世界，是邮轮品牌“公主号”系列船队中体积最庞大、设施最完善的世界顶级豪华邮轮之一，犹如一座海上的五星级酒店。当步入“钻石公主号”邮轮大厅后，绝大多数人都会惊叹其无比的奢华，堪称一座移动的海上五星级酒店，吃、喝、玩、乐，一应俱全。
有四个大小不等的游泳池，有可容纳七百多人的公主剧院，还有各式酒吧、夜总会、豪华赌场、免税商店、健身中心及SPA、图书馆，拥有海上最大的网吧，甚至还有浪漫的结婚礼堂。
钻石公主号：美国的公司，英国的船籍，日本的负担。
超级豪华邮轮钻石公主号上的事情引发了全球的关注。这艘5星级的豪华邮轮是在日本停靠，也是日本造船业在长崎自主建造的第一艘达到国际最高水平的11.6万吨级的超豪华邮轮。平时这艘船也主要在东亚和东南亚海区运行。出现问题以后，日本方面强调这艘邮轮的船籍国是英国，因此认为从国际法上讲，船只的船籍国有义务处置船上的此类情况，日本方面反倒没有义务。
但是日方也承认，船籍国、船舶运营公司所在国、船员所在国和沿岸国究竟该由谁出面处理，这本来就是一个复杂的问题。船是日本自己造的，也主要在亚太海区运行，入英国船籍社，这又是什么道理呢？
这都是现代国际船舶航运业的专业叫法。第一，是所谓的船籍，是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门申请船只所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船籍实际上就是一艘船的国籍或者说是身份证件。合法经营的国际海船都应该有船籍。
而船籍和人的国籍不一样。人的国籍一般是出生国或者随父母的国籍，有些是移民后加入其他国家的国籍。而船籍是作为原始出资人的船东可以在船造好后，自由选择某国注册船籍，一般和船本身在哪国建造无关。比如上面的钻石公主号是在日本建造，但是船籍注册国却是英国。根据联合国海洋法公约，全球的民船都按照船籍国管理的原则。比如钻石公主号的船上，不论在公海还是在港口，原则上只适应英国法律。除非在日本领海内，船上发生刑案，
否则日本方面无权管辖。但是海洋法公约却没考虑发生重大卫生状况下该怎么办。因此日本方面这个负担想甩也甩不出去；而与此同时，英国方面干脆装作没听说过这事情，完全是装聋作哑。可见海洋法公约本身就有重大漏洞。有了船籍，自然就有了船旗。船旗其实就是表明船籍的旗帜。船籍是文件，外人不知道，但是只要挂出船籍国的旗帜，那么大家一看就知道船舶的身份。适用哪国的法律了。
而船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社批准。每艘船建造完毕，由船级社对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级有利于安全运行。也便于保险公司确定船、货的保险费用。因此船级很像给家用轿车定级定损，出了问题好理赔。全球有多个老牌的船级社。也是靠卖标准收入级费。因此这也属于国际标准话语权的一种争夺。现在谁谁家造船业已经全球领先，因此新船一般入自己家的船级社。
因为钻石公主号的母港是日本的横滨，钻石公主号从日本横滨出发，途径中国香港、越南、中国台湾、日本冲绳等地 ，在途中，也会陆续有人上船回日本。
钻石公主号在从日本出发的时候，带了一批回乡的他国人员，因为钻石公主号在靠岸期间，是可以上下船的，并且日本在钻石公主号之前并不是疫情的重灾区，所以也不排除有人旅游去的可能，并且经过香港，台湾等地，也会有人上船回国，所以船上的日本人就比较过了。
钻石公主号在1月20日从日本横滨出发，在1月25日到达中国香港，然后就是在2月1号，中国香港患者确诊新型冠状肺炎，钻石公主号提前回程，原定2月4号返回横滨，但是这次2月4号就已经到达横滨了，之后日本就是在钻石公主号上对人们进行隔离，因为日本国土面积太小，人流大，所以并没有太多的地方让人们进行隔离，所以就让2600多名乘客和1000多名船员在船上进行隔离，但是钻石公主号空气循环都是靠中央空调来进行的，这样就加大了感染的可能。
因为钻石公主号从日本横滨出发，最后又返回日本横滨，所以就造成了很多游客是日本当地的，在隔离解除以后，日本政府让他们自行乘坐交通公具回家，又造成了亲密接触者的出现，最后导致这几天日本新型肺炎大面积爆发。
我觉的钻石公主号日本人占大多数的原因就是钻石公主号母港在日本，并且返航目的地也是在日本，就会有很多的日本人借此机会去旅游，造成了日本游客比较多的情况。
