CEA型 ：大众1.8TSI涡轮增压发动机，排量1.8 ；额定功率 118Kw，最大扭矩250N·m，昊锐、途观、帕萨特、迈腾，现款1.8TSI车型用的发动机。

CSS型：国产版昕锐车型，是最新的EA211系列1.4L和1.6L两款自然吸气发动机。

发动机经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。

1、外燃机

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

2、内燃机

这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。

由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

3、燃气轮机

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

Superveloce 800整流罩的设计灵感来自MV Agusta的赛车，并采用了60年代和70年代赛车风格。

这种风格是最前卫，现代且独特的。，通过复古设计与现代美学的融合，带回过去时光的回忆。

人们都驻足凝视，这尊贵的古典赛车！ Superveloce 800真正展示了摩托车外观与性能兼得的情况。

1945-2020，奥古斯塔塑造摩托车已有75年的历史。一直延续到今天的摩托车传奇。

MV Agusta庆祝这里程碑式的纪念日，分享世界遗产中重要的时刻，这些时刻注定要被世界各地的新产品所传承！

2020年所有产品都将庆祝这一重要周年，这是唯一在车身上带有特殊徽标的一次。

在1950年代中期，MV Agusta的工程师将发动机的容积增加到250 cc。 1956年秋天，推出了新型号250 Raid，这个名字象征了一段漫长的旅程，是由经销商投票选择出来的。

从技术上讲，这辆车是125 cc车型的升级：单缸四冲程发动机，其上气门采用杆驱动，四速变速箱与之互锁，双联车架通过动力单元的曲轴箱关闭。摩托车的干重从102公斤增加到160公斤。 14马力的发动机使这辆摩托车的速度达到了115 km / h。还于1959年发布了16马力的300 cc版本，还提供了陆军和警察专用版本。

尽管在1950年代，在坦克上发现带有字母“ MV”的摩托车积极地参与了许多越野骑行活动，这主要是由私人赛车手发起的。但是直到1958年，意大利警察体育俱乐部Fiamme Oro的个人才与阿古斯塔的兄弟之一马里奥接触，制造了3辆越野摩托车，门用于比赛。

在短短几天内就构造并焊接了一个合适的双工框架。固定在车架上的是190毫米的避震叉和一对带有双弹簧的减震器，同时车轮在直径21和19英寸的增强铝轮辋上。公路模型Raid借用了单缸“四冲程” 250см，带有铸铁缸，上凸轮轴和4速变速箱，并稍加改动。

这3辆摩托车于1958年4月27日在米兰附近的“马尔彭萨”赛道上首次亮相，结果并不理想：安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名第15位，丹娜没有获得任何荣誉。 ven即使随后的结果也不太令人满意，充满诗意的越野冒险也很快结束了。令人惊讶的是，这些元件并没有消失，它们被发现了，这使得还原罕见的越野MV Agusta车成为可能。但不幸的是，其他两个元件丢失了。

贵族多梅尼科·奥古斯塔很好地记住了“周日获胜–周一卖出”的原则。因此，为了增强自己的赛车排名并同时削弱竞争对手，他于1949年底从吉列·皮耶罗·雷莫尔的车队中脱颖而出，他是四缸大奖赛“五百”的创造者，也是阿图罗车队的首席机械师。

玛格尼这对为新雇主生产了492,7 CC的“四”。骑摩托车的人应该是1949年500 cc世界冠军莱斯兰·格雷厄姆，也是一名装饰精美的兰开斯特轰炸机飞行员。

格雷厄姆具有很强的技术头脑，被命令将MV繁琐而麻烦的500 4塑造成型。他所做的就是从减小气缸直径开始，用链传动代替万向传动，并修改底盘。

对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个可怕的理想主义者和学究主义者，格雷厄姆的性格派上了用场。在某种程度上，他们成为了家人的朋友，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅取名Casa Gram。

1952年，格雷厄姆在蒙扎赢得了第一场大奖赛，奥古斯塔感到非常高兴，在那里他以58秒击败了吉列拉的翁贝托·马塞蒂。该公司负责人朱塞佩·吉莱拉对此事件感到震惊，以至于他提出抗议，指责奥古斯塔使用的发动机容积超过了允许的范围。

但是裁判未发现任何违规行为。然而历史的这一章并没有持续很长时间。格雷厄姆于1953年在马恩岛去世，当时他从“五百” MV奥古斯塔座上摔了下来。

丢失的摩托车和原型车的故事， MV奥古斯塔历史上的重要一环！

图为在1947年的米兰车展上展出的新摩托车系列。除了生产98型和未来的单缸250 Turismo之外，MV展台还拥有配备125 CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。

这是该品牌历史上第一台两缸发动机。它得到了争相报道和公众的热烈欢迎。此外，由于发动机的特殊声音，该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。

但是，经过一年多的巡回展览和展览，优雅的Zefiro仍未达到量产，结果证明在战后时期它太贵了，取而代之的是在1948年春季价格更便宜的125 Turismo，配备单缸4.8马力发动机，容积为123.5см和“大梁”式杠杆叉子。

总有一个人可以自豪地说他是第一个。在太空中首创，第一家发行商，世界上第一部电影的创作者……对于MV Agusta来说，这样的先驱者无疑是Franco Bertoni，他是第一位金牌获得者，他引起了对Cascina Costa MV Agusta工厂的关注。

佛朗哥·贝托尼作为第一次赛车飞行员是1947年在卡拉特·布赖恩扎镇举行的。即使那场业余比赛以毫无意义的结尾而告终，他还是在那一天在Arsago-Seprio举行的第二场比赛中赢得了自己的第一场胜利。在Bertoni收到MV的邀请后，便开始以98型赛车参赛。Bertoni赢得了Como的第一场比赛，并在当年晚些时候赢得了其他几场比赛。

1948年在Bertoni和MV Agusta之间进行的赛车赛季在Varese，Cremona，Vigevano，Sondrio和Pisa取得了一系列胜利，并在法恩扎的国家大奖赛上获得了125 CC级别的金奖。

取得这一胜利之后，佛朗哥·贝尔托尼继续参加了三年的比赛，在此期间，他不仅屡屡登上领奖台，而且在1950年赢得了125 cc级意大利冠军。

到1950年代初，MV Agusta的生产系列由摩托车和踏板车组成，这些摩托车和踏板车仅配有工作在98至150см之间的二冲程发动机。在意大利多山的山区，人们崇尚强大而经济的小型四冲程发动机。竞争对手提供了各种各样的此类摩托车，因此Remor承担了设计MV四冲程道路模型的任务。

四冲程模型在1952年底以两种不同版本显示：175 CST和175 CSTL。两种版本均具有单缸，稍长冲程（59.5×62毫米）的175 CC发动机，转速为5200 rpm，功率为8 HP，与四速变速器互锁。

CST版本配备了单独的鞍座和17英寸车轮，而CSTL版本配备了双座垫和19英寸车轮。摩托车重103公斤（CST版），并加速至100 km / h的速度。

在不到一年的时间里，MV创造了一款运动型的MV Agusta 175 CS，其HP为11，转速为6700 RPM。这辆摩托车加速到了115 km / h。它的有趣特征是在前部具有圆盘状突起的储气罐。该模型因其形状而被昵称为“ Disco Volante”（飞碟）。之后，生产了175 CSS，并使用15 HP引擎对其进行了进一步的修改。

根据运动模型，该公司开发了赛车版自行车MV Agusta 175 CSS-5V。由16马力的发动机组成（带有两轴气缸盖的定制套件将功率提高了很多）。该发动机与安装在双相管状封闭框架中的五速发动机互锁。这辆车的绰号是“鲨鱼”（鲨鱼）。

从1954年到1957年，制造了大约200个单位。由于未来的九次世界冠军迈克·海伍德赢得了他在车上的第一场胜利，因此该模型将永远落在体育史上！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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