滴滴快的CEO程维的50条创业心得
创业是一个人发现了一个商机并加以实际行动转化为具体的社会形态，获得利益，实现价值。下面是我收集的滴滴快的CEO程维的50条创业心得，希望大家认真阅读！
1 滴滴快的今天可能是中国烧钱最多的互联网公司(笑)。
2 我们确实要花很多钱，这是关键。我们可能融到比很多互联网公司多的多得钱。要说有没有纠结，一开始我是有过纠结的。我就想为什么我们要花这么多钱，还要不断地融资。我们刚刚合并时有13亿美金，我想，是不是13亿美金就能花很久了，很多公司上市都才拿2亿美金。但没想到过了半年我们又在融资。有时候我也会觉得纠结。融资并不是一件让你很开心的事情。是因为有危险你才需要去储备粮食。
3 后来我慢慢想明白了，我们做的这件事情，就是互联网在后期打开的一扇巨大的门。出行是每个人刚性的需求，是我们每天都会做的事情。它注定是一个巨大的市场，需要面对最残酷、最激烈的竞争。没什么好犹豫、好抱怨的。
所以我们又融了一轮，我已经数不清第几轮了，我也没算清到底融了多少钱。
4 我们是一家野生的公司。在交通行业里边，我们没有背景，没有靠山。作为一家互联网公司，我们生在狼窝里。我们生下来就必须浴血奋战，从第一天起就面临最激烈的竞争和政策监管。死掉是大概率的，能活下来，反倒是幸运的。
5 互联网到今天为止，好做的都被做了，剩下的都是悬崖峭壁，悬崖峭壁上还有激烈竞争。为了生存和活下来，只有杀出一条血路。所以今天我们依然是一个创业者，我们没有去想过比人家大还是比人家小。滴滴和互联网出行都还是在起点。这扇门刚刚打开。因为补贴到账，大家才习惯用手机叫一辆车，然后用微信支付。
6 事情才刚刚开始，未来的出行，今天大家只看到冰山一角。挑战只比以前更剧烈。才出狼窝，又进虎穴。我们内部非常有危机感。我们是这样一家公司，是一辆开到两百五十迈的车，在路况非常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作、任何一条弯道、任何一块石头，都可能让我们前功尽弃。我们非常乐观，但又非常保守。
7 正常情况下，长出这样一个公司，需要十年，但我们只用了三年。
8 所有行业的窗口期都在缩短。之前做一个门户，晚一年两年做都可以。招聘网站现在还有人在做。但做团购，基本上晚一年就没什么机会了。窗口期只有一年。做打车软件，晚半年，就不用玩了。电子商务打了十年，还有十家企业;团购打了五年，还有三家企业;我们是打了三年，就打成一家了。剧情更快。背后是非常激烈的竞争和博弈。是剧烈的竞争使速度变快。
9 原来要用十年去教育用户。后来淘宝用三年去教育用户在线购物。淘宝开启了免费时代。10的互联网是免费时代。360和淘宝用免费打击对手。今天是补贴时代。教育用户，是为了让用户低门槛尝试服务，改变习惯。现在因为竞争的强度和资本的充裕，进入了补贴时代。全行业都一样，我们只是最早做而已。
竞争和资本催着所有人跑百米赛。原来是千米、万米赛跑，现在是百米赛跑。我们一直在高速竞争之中为了生存而战。
10 你是因为短板少而活下来的。现在的竞争，不是说因为哪件事情做得好，你就能跑出来。现在是比谁短板更少，是努力弥补自己的每一块短板。产品不好就不用讲了，产品好，技术不行体验不好也不用讲了。产品技术都好，营销不行，让用户骂;或者线下不行，拉不来司机;或者政策不会沟通;都会猝死。
每一个你身上的薄弱点，你不了解的、不懂的、没有经验的，毫无意外都会成为公司的短板。甚至连你不懂知识产权，开始时因为不了解而不重视，都会犯错误。我是偏业务出身的，对技术一开始并不了解，就犯错误。没有有效地提前做政府沟通，没有背景，这也是短板。每一个短板都必然会成为你的公司的问题，背后其实是你自身的短板。
11 所以：第一，要快速学习，付出了代价就会痛，痛了以后你就快速学习，补上短板。第二，没有完美的个人，要建一个完美的团队。
互联网是分门派的。阿里运营、营销做得很好，腾讯产品做得好，百度技术做得好，高盛战略做得好，我们要虚心地去学习。必须要让自己没有短板，必须要能够包容地去学习和整合。所以我们是百度的技术、腾讯的产品、阿里的运营、高盛的战略和投资，这样一个联合国部队。靠一个完美的团队去补上个人的短板。
12 创业就是在半夜推开一扇门，走一条看不见的夜路。只有走出去你才能知道有什么问题。心力脑力体力都是挑战。今天看起来，心力第一，脑力第二，体力第三。
首先你要有心力支撑自己往前走，鼓励自己、鼓励大家去面对挑战。要乐观积极。脑力是你要开始学习。不能避免犯错误，但也不能所有错误自己都经历一遍。你必须去学习，去跟身边的创业者学，跟之前的前辈学，到创业以外的领域学，去看古代的战争，去看历史。你没有那么多犯错的机会，因为你时间短速度快，容错率低。体力上，必须要有旺盛的意志和战斗的能力。战斗是没有停顿的。我们一直在激烈地竞争，PK摇摇，PK快的，然后合并，合并以后，立马PKUber，没有停顿，天天在坐过山车。我们都比较年轻。晚十年绝对扛不下来。
13 无知无畏。开始创业时有的只有勇气、直觉和冲动。如果我知道是这样，也许我可能不敢创业了。也许再走一遍，未必能走到今天。有太多的不确定性，太多的偶然，一步步走过来。但是我在享受创业，虽然挑战很多，但不痛苦。你要享受这些不确定性。
一定要珍惜早期创业的时光和这帮兄弟。早期创业的时候是很幸福的，充满梦想，一个小的团队，很单纯。
14 今天发生的事情，无数次地发生在别的公司、别的国家，各种各样的事情都有学习的地方。既向商业史上学，也向战争史上学。
滴滴和快的的补贴大战，在中国商业史上是没有先例的。很难靠商业或互联网的案例去研究接下来怎么办、怎么赢。但去看战争时代有没有，我们就看到了一战，看到了凡尔登战役。我觉得很像。在巨大的消耗战之中，到底谁会赢，于是就看到在武器、在一些偶发因素上，怎么能够把握好每一步。一战打完以后，因为巨大的消耗，使得二战的时候大家选择的是闪电战，怎么能最快最有效组织资源，快速奔跑去赢得市场。
我是实用主义的战争史爱好者，我看了很多战役。
15 要知道谁是做得最好的，找那个做得最好的公司，真正找到做得好的规律。做得好是因为它对整个事情的思考是最深刻的。它找到了这个问题最基本的规律，并且以它为重心去架构团队。百度相信技术改变世界，腾讯相信产品改变世界，于是它们以技术和产品为重心去架构整个公司。就跟武林有各种门派一样，并没有对错。
但今天我们在这样的一个狼窝里，要想活下来，就得多学一些。必须要很好学，必须要快速成长。2012年我们第一次开“在路上”会议，所有管理者达成共识，写了一句话：我们未来最大的挑战不是市场竞争、不是政策监管、不是资本、不是巨头，是我们这群人在高速发展的一个行业里，我们的成长能不能跟得上。
16 今年“在路上”会议改叫“在风口”会议。这不是为了得瑟，是为了警告：今天我们如果有一些成绩，是因为运气，因为时代的背景，因为大量的资本，因为行业的特性。我们自己还有太多事情没有做好，而风一定会走的。面对未来要有敬畏之心，战战兢兢，才能保证自己的未来。
17 开始创业时，我没有想到做一个打车软件这么难。那时候觉得团购很激烈，千团大战。哪能想到，打车软件比团购竞争激烈多了。你推开门往外走，你哪知道外面是什么路就像航海一样，有一个模模糊糊的方向，要去美洲，但是没人去过。带大家出发，路上有风暴还是漩涡，你并不知道的。你也不知道美洲意味着什么。但是只要上路了，就没有选择。不管是外在的环境怎么变化，遇到风暴还是漩涡，或者内在有任何的挑战，越来越大的队伍怎么合作。创业是同样的问题。就是这么一次毅然而起，没有太多的计划。
18 为什么会合并是我们看到了移动出行的巨大机会，不想在出租车里面长时间内耗。2015年年初我们定下来一个目标，就是从滴滴快的打车，变成滴滴快的出行。我相信交通出行领域未来会跟互联网结合，会更加市场化。也就是说互联网化和市场化是两个趋势。会有一个面向未来的新的出行平台。
19 私家车要摇号买车和限号，公共交通只有出租车和公交车，出行越来越难。在我们的规划里，未来应该是一个一站式出行平台。最优先的是公交车，70%的人每天早晚固定上下班，未来的滴滴巴士会把他们拼在一起。原来的巴士不准点体验差，新的巴士一定是准点、有座、直达。还有一部分人是顺风车上下班。临时紧急的出行去坐出租车和专车。专车其实是更市场化的出租车。我们会提供各种各样级别的专车服务满足临时的需求。这是面向未来的出行体系。我们称之为潮汐理论。
20 潮汐理论是周其仁教授提醒我们的。他说做专车也不解决问题，必须要把社会上的闲置资源整合起来。专车无非是多修酒店，酒店再怎么多修，高峰期也满足不了需求。私家车主想办法把人拉上来，每个家庭旅馆都能住两个客人，才有可能满足波峰的需求。
周其仁教授说，他研究经济改革，最近十年、二十年，一直讲改革，但没有哪个领域真正在改革。好改的都改了，不好改的也改不了。见我们，他说就跟看见小岗村一样。他希望我们能坚持，再难也要坚持。他说，他相信只要是民心所向，一定会所向披靡。但是这个阶段会有很多困难。他一直在鼓励我们，也会给我们一些建议。
经济学家是在研究过去，我们是在创造未来。但周教授还是给了我们很多的鼓励和帮助。
21 原来整个互联网里，技术难度最高的是搜索。搜索的算法挑战很高。但我们做出行平台后，我发现它的算法远远超过搜索的复杂。搜索是相对静态的，今天搜明天搜，结果差不多;我们是纯粹动态，过几秒钟，这辆车开过去，就不适合接你了。其次，搜索本身是单向选择，你想要什么，它给你;出行是双向的，要考虑乘客的需求，也要考虑司机的需求，复杂性是几何增加的。第三，搜索是单点独立的算法，一个人搜和一万人搜，互不干扰;但一个人叫车和十个人叫车，就不一样。所以它比之前的搜索算法要复杂得多，再考虑商业化，考虑反作弊，考虑多种产品的协同，比如出租车没有要推荐巴士。为此我们在全中国去寻找最好的大数据专家，到硅谷去寻找最顶尖的工程师人才。
22 我每天有30%的时间和精力拿来面试。面试是第一优先级的。我们非常在乎团队，所有总监以上的我都要见。剩下的是在团队和业务上面，比较少在对外的应酬和采访上，参加活动极少。
23 我们的核心成员都很年轻。虽然我们有这么多业务，但大家是一个团队。做专车业务时，出租车团队一夜之间调了两百多人过去，没有怨言，也没有什么沟通成本，全部接受调动。做快车、做顺风车，都是一样，整个团队全力以赴帮忙和支持。这保证了每一个产品都能够迅速地做起来。
我们花很多时间去总结和沉淀。第一场仗打完，到底哪里打得不好，有什么可以总结的经验。所以在打专车之战的时候，就顺利一些;做快车的时候，又顺利一些;做顺风车的时候，又顺利一些。
滴滴快的是少有的在很短时间里面反复去锤炼怎么做新业务的公司，从架构到业务打法。这半年时间，我们每两个月推出一个业务，花一个月时间做到市场第一名。背后其实是对怎么孵化一个新业务，从业务到团队的反复总结。
24 8月14号，我早上见了马明哲，晚上见了高晓松，这两个人是我主动约的。我希望学习平安的厚实、纵深、稳重。
我们是凌厉，刀一样的凌厉。
跟高晓松聊了很多，我主要想问他一个问题，东西方博弈中，强弱的关键在哪里。在各个领域，包括音乐、**，包括公司，都是东西方两极都在发展。但总体来说，不管音乐还是**，东方都落后。总有一些原因，找到共性的原因，才能有针对性地提高。
25 我们今天是中国烧钱最多的公司。但我们不希望浪费一分钱，所以你看我们的办公室……柳青原来在高盛头等舱加五星级酒店，在这边经济舱加汉庭全季酒店。希望传递的是，我们要敬畏每一分钱。有些变态。但我觉得我们还是很年轻的队伍，未必能驾御得了这么多的资本，只有先从敬畏它开始，再去练习怎么使用。
26 这是一个真实的故事，有一个政府事务部的同事，被约谈了，被很严厉地批评、骂。回来的时候，我问他怎么样。他说，聊得挺好的。为什么好呢。因为很激烈的话讲完以后，那个做记录的同事，把那些严厉的批评一个都没记上，讲得好的全都记上了。我的同事说，我也不认识他，但他一定内心是支持我们的，所以在力所能及的地方支持我们。他觉得看到了希望。
这是绝对的井冈山精神，充满了理想，充满了内心的激励。就是这样子。我们不去判断有百分之多少的概率赢，对我们而言，99%的概率和1%的概率是一样的，我们都必须要勇往直前。99%的概率没抓住，不也输了嘛
27 创业第三个月我就能感觉到我们可能只有1%的概率。怎么拉司机、怎么拉乘客、怎么谈交委、怎么谈投资人。太难了。竞争太激烈，行业太血腥。
28 我其实运气还真的很好。
创业之前，我跟我们的一个创始人一起去了一次八大处。我绝对不是一个迷信的人，也没有再去还愿。我觉得你如果真的全力以赴，会有好运气的。身边不断地会有贵人，加入我们、帮助我们。会有很多偶发的事件，像2012年北京那场雪。
所以我会比早先要更自信和更淡定。我们克服了这么多困难、烧了这么多钱、打过最激烈的战役、面对过最严酷的监管。就像你爬过一座最高的山，你就会淡然和从容一点。
29 我希望这一轮是最后一轮融资。我希望能够把平台的商业化潜力开发出来。
上市不是我们的目标。我们内部不允许大家讨论上市。一流的公司都不是以上市为目标。上市只是一个阶段。上市带来的知名度和融资能力，说实话我们都已经有了。我们融了比绝大多数公司上市时融的都要多的钱。所以上市已经不是我们的目标。
30 外面总觉得我们是不是腾讯、阿里巴巴控制的公司。其实它们只是投资人。就像你不能说阿里巴巴是雅虎控制的。
我们讲过一句话，一个公司如果失去了独立的意志，就像人失去了灵魂一样，不可能再有长远的发展。我们很感谢一路上面所有股东对我们的帮助，有三十个股东。我们也一样帮助了他们。我们是一个独立决策的公司。
31 我每天把大家叫一起来吃饭。基本上都是跟同事。跟团队在一起，会让我安静下来。
32 我会跟柳青和我们的一些投资人商量事情。
创业者每天连做梦都在想这件事情，有大量的信息量，是外面人不知道的，包括有什么样的背景。所以基本上我们都是内部讨论，都是需要充分的信息量下面我们一起去思考。
务虚层面，我们跟腾讯，包括阿里，交流还是很多的。但具体决策我觉得你要相信自己。
33 Uber对我不至于是压力，是要面对的问题：今天怎么在新的战斗之中去获胜。我们一直在面对各种各样的对手。Uber是我们的一个对手，是我们快车的对手。顺风车有它的对手，代驾有它的对手。我们希望借同Uber的竞争，去探究一下到底是什么事情造就了东西方这样的差异，怎么去让自己更强大。我们研究了很久，很有意思。
34 刷单这件事，就像美军去越南，越南有沼泽。本质上我们不希望看到沼泽的出现，但实际上它确实是起到了一些作用。我们内部花了巨大的力气打击这种作弊。因为有补贴才会有作弊。现在的作弊不是个人在作弊，是团伙化的，它也是一个公司，是一种大规模作弊，很多人很赚钱。我们努力在打击。我们希望这个行业更好。
我觉得Uber今天还是在比较野蛮地扩张，没有精细化地运营。美国企业很难理解中国的刷单现象。其实因为大量补贴，它也催生了这种现象。
35 很久以前我见关明生，第一个问题问他马云怎么组建团队。那是对我启发最大的事情之一。我跟他说，《水浒传》三分之二都在讲一百单八将是怎么找到的，找到以后的故事基本上记不住了。就没什么了。真正精彩的是这一百单八将上山、入伙、结义的过程。创业也是一样，怎么找到一群志同道合的真正优秀的有创造力的人，激发大家去为共同梦想努力，这是我工作的真正定义。而不是让他们去执行我的某个想法，那个我觉得太粗俗了。
关明生2000年加入阿里。2000年阿里的团队班底包括马云、彭蕾、蔡崇信、吴炯、李琪，都是牛人。在后来十年电商浪潮里，这个团队是无人可及的。它抓住了C2C、B2C、支付，几乎所有的机会。移动出新系统无疑也是一个巨大的市场，但我们能不能有超级的团队
如果要不辜负这个机会，背后就是要把找人这件事情做到极致。我们做了很多业务，在我看来是顺其自然的事情。有这样的一群人，他们慢慢会做出这样的事情来，这是一个结果而已。
36 我们内部有一句话，不是因为你是一个什么样的人，所以你才去做什么样的事，而是因为你做了一件事，你才变成这样一个人。
37 (挖人)我估计挖三个能来一个。我拿三分之一的时间在看各种各样的人。我经常跟大家挖人挖到凌晨两三点钟，聊五个小时。把团队照顾好、激励好、辅导好，业务是自然而然的结果。所以我们其实有很多同学把心放在照顾团队上面。
38 柳青来了以后，我们努力地在把我们的PR、HR、营销团队、战略团队打造得更强。业务就是枝叶，这个团队是根。HR和财务不扎实，PR营销不扎实，业务好不起来。
39 我们非常担心大家都认为滴滴快的已经是大公司了。如果公司里面都觉得我们是大公司，所有人都在想着上市，估计我们已经到一个临界点。
最近我们把整个招聘几乎停了。在年底之前希望团队不要超过五千人，也就是到年底我们大概只能再招一百多个人。我们希望团队要控制。虽然在O2O企业里面滴滴快的还不算多的。美团有一万六千人，58赶集有两万人，连饿了么也有一万人。听起来好像我们的人不算多，但我依然觉得，太快了。团队还不扎实，很多同学进来，他到底为什么来，有没有合理的目标和期望值，有没有融入我们的团队，他在做什么，是不是合理，他的技能有没有得到培养，我们的文化到底还是不是保持，有大量的这种问题。我们希望停一停，做一些内功。
40 市场必然有竞争。跟Uber陷入消耗战又怎么样如果真的进入一种没有竞争的阶段，公司也会停滞。这是我的感觉。如果有什么事情是滴滴三年发展这么快的最大因素，就是最激烈的竞争。我不觉得哪家公司在中国比我们竞争更残酷、更血腥、更拼。外卖业务从规模和量级上面没有我们这么狠。
消耗战有消耗战的打法，闪电战有闪电战的打法，我们打过一段闪电战，也打过消耗战，整体来说我们还是有信心。
41 有段时间，美国几个电信公司之间也是同样剧烈地竞争。大家都是铺网点，卖套餐，互相做价格上的恶性竞争。但最终还是有企业通过技术创新突围出来，比如说把铜线换成了光纤，换成了更便宜的技术。所有产业都是竞争激烈的。中国极少有不激烈的。房地产不激烈吗关键是能不能有价格以外的竞争力，除了便宜以外，还有没有另一个跟对手不一样的东西。如果没有那确实很惨，你也确实应该很惨，因为你是一个便宜的渠道而已，你应该被逼着去创新。我们在这里面有很多的思考，也做了很多的工作。我相信我们会变成一个未来还是有其他核心竞争力的企业。
42 我们的出租车业务已经没有补贴了，还是很多人在用。补贴是让用户尝试你的服务的手段。用户第一次试一下，产品体验检查一下问题，然后决定不给补贴以后会不会用。但需要补贴让很多人先试起来，因为我们的业务需要规模。补贴拉上去，然后维持在一个水位，再通过运营和产品的更新继续增长。不是外面想的那样子，我们靠补贴维持。所以，快车补贴不做了，有很多人还在用。因为它本身是一个高性价比的出行服务。
43 三年前我们创业的时候，无数人在抱怨，但没有人真正在行动，也不知道怎么行动。我觉得这把钥匙被我抓到了，这把钥匙是互联网市场化和共享经济。它做出行的切口，会让整个一百年没什么变化的出行，开始有所变化。但可能跟体制之间还是有很大的冲突和矛盾。明显现在好多管理方法还是原来的出租车业态管理方法。这个过程，我相信不是一蹴而就的，是冒着炮火前进，是比较悲壮的。
确实压力很大，这时候希望能够有更多的力量去帮助我们推动、过关。也许有一天我们倒在了路上也是有可能的。然后回到过去。我们希望行业更加开放，走向市场化。我们希望帮助我们去呼吁监管的方案。我们只是三年的初创公司，市场竞争包括跟国外公司的竞争和监管，对我们而言都挺难的，而且输不起。
44 处理同监管的关系从第一天起就变成了重要工作。我们上线第三个月在深圳被叫停。我们在北京和深圳(上线服务)，深圳是特区，当时觉得北京可能封，深圳是留个后路，结果深圳被封，就傻掉了。第一天起就徘徊在政策挑战的边缘。做这个事情比我们想象的难多了。但是也没什么好抱怨的。
对于企业而言，唯一(能让你)生存下去的是用户的体验和满意度。这是我追求的目标。我们骨子里面不希望添麻烦，我们希望出行更美好，跟监管部门是一个目标。
45 没有太多时间去感慨，我们开会的时候很少会回忆过去，觉得现在有多牛。我们还是在快速发展之中，有很多风险和挑战，面临激烈的竞争、严厉的监管，内部还有很多快速发展带来的问题，哪有时间伤感希望不要有一天为今天伤感就好了。
46 一开始不愿意(接受腾讯投资)是因为我想坚持独立。我有不安全感。但实际上我们得益于这种合纵连横策略。今天的互联网，已经不是初创时期，大家在一片开阔地自己干自己的。它已经有复杂的格局，要想发展起来，确实需要在战略上改变。外交、军事、内政一样重要。你不能只做自己的内政打自己的仗，忽视了结盟和外交。看一看战国时期，不仅是军事要强，外交的策略也很关键。实际上是双赢。很多企业帮了我们，我们也帮了很多企业，这不是挺好的嘛，干吗一定要跟人家打仗
47 马云和马化腾人都很好，不是那种高高在上的。我觉得灵魂是独立的，但态度还是谦虚的。我们毕竟是晚辈，是年轻的企业，我们是以请教、学习的姿态去沟通。
48 我们几乎是零容错率的公司，如果你在一个地方犯一个错误，这个比赛就结束了。做到现在，我们只是三年来提着裤子跑到现在，踉踉跄跄没摔倒，所幸裤子还抓在手上没掉下去，就这样。但肯定不完善。
49 我们希望未来变成体验驱动和数据驱动的公司。在战略上除了做出行品牌，还和整个汽车产业(融合)，这件事情我没有在外面讲过。我认为传统的互联网渠道性的公司都是没有核心竞争力的，只是一个渠道，卖别人的服务、商品，是危险的，必须要能够跟整个传统行业深度结合。有布局，整合在一起，才能提供有壁垒的服务。
所以我们未来可能不只是一个出行、叫车的平台，我们希望能够把整个车厂、经销商体系和市场服务合在一起，让整个出行系统效率更高、成本更低、服务更好。这是我们未来三年要做的事情。
50 柳传志给我的建议是，正直。要想赢，靠聪明，靠能力;要想赢三十年，靠正直。
;大概是去年的这个时候，国内的出行巨头滴滴平台因违规收集用户数据，从而遭到监管部门重罚，各类客户端遭到全面下架，获取用户增量的上升通道遭到全面扼杀。与此同时，滴滴6月底悄悄上市的市值也全面溃败，为了止损滴滴方面只能宣布要从美退市，并将面临长时间的整改。
虽说从时间上分析，滴滴的整改已经进行了一整年的时间，但从实际效果看，滴滴的问题可能比想象中的更严重，要不然也不会整改一年也无法恢复上架。更重要的是，在滴滴缺席的这段时间当中，美团和T3等国内网约车平台趁势崛起，将滴滴的出行市场不断蚕食，如果滴滴没办法短期内做出调整，被淘汰是迟早的事情。
可惜祸不单行，就算滴滴现阶段的整改还未完成，但是针对滴滴的调查还在继续。就在7月15日，滴滴方面再次传出了新的消息，它的核心业务滴滴出行因为被查到存在12处违规，从而被央行方面作出处罚，提出警告的同时还受到了央行共计金额427万的罚单。此外，负责滴滴支付业务的高管也遭到个人层面的警告和罚款。
乍一听上去，12条违规信息确实多，但是直到编者翻看了具体的违规条款之后，才发现滴滴被罚427万是一点不冤，甚至都可以说罚少了，我们不妨挑几个具有代表性的来分析。比如违规中提到的上传交易信息错误，未落实交易信息的真实、完成和可追溯的要求。换句话说，有些交易在完成后滴滴无法保证真实，并且还无法追溯。
再比如，滴滴未严格落实客户身份实名制要求，不仅没有留存相关资料，并且连法人开户意愿核实的工作都没有做。更为离谱的是，违规行为中还提到了，滴滴未对个人异常交易进行背景调查，甚至于一些重大风险事件企业都未曾上报，很难想象这是一家拥有数以用户和数百万车主平台，所犯下的错误。
其实说到这里，滴滴支付被罚也就显得是情理之中的事情。我们都知道在移动支付行业，各家企业一般会出于两方面原因才考虑构建自己的支付体系。一方面为了打通自身商业版图的支付环境闭环，另一方面也是为了减少调用微信和支付宝的支付频率，借此达到缩减成本支出的目的。
虽然滴滴拿到支付牌照已经有5年时间，使得滴滴支付也成为了滴滴的核心业务，但滴滴错就错在，只想着去节约成本，却没有履行对应的义务。要知道移动支付是为了方便支付而设置的，但在保证提升支付流畅度的同时，千万不能放支付安全环境于不顾，被央行查到面对异常交易都没有进行背景调查，滴滴真没有什么好辩解的。
当然了，滴滴犯的错如果越离谱，那么滴滴高管层面的责任就更大，这也就意味着身为滴滴创始人的柳青和程维该好好反思了。明明滴滴是出行领域的龙头老大，为何还要对用户数据违规收集，背后的目的到底是什么？明明知道国家对移动支付安全属性的看重，为何要反其道而行之？难道一个企业的脑子里成天只想着如何赚钱吗？难道用户的信息安全和资金安全都不值一提吗？
作为滴滴曾经的忠实用户，编者也不止一次盼望着滴滴能重回出行领域，但就目前的情况看，别说滴滴会不会于近期赴港重新上市，恐怕它面临的问题就不只是违规收集用户那么简单。你还会期待滴滴的重新回归吗？
原因介绍：
一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；
二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。
详细介绍：
2013年到2014年，滴滴和快的通过补贴快速培育起市场，而后在2015年2月14号情人节这天，二者以“打则惊天动地，合则恩爱到底”的方式合并了。大概一年半后，2016年8月1日，滴滴和Uber(优步)中国也走到了一起。
移动出行市场从出现到兴起不过几年，却迅速靠疯狂补贴笼络了乘客和司机，也培育起了人们的消费习惯，如今许多人已经习惯了先打开手机APP叫个车再出门。
每日经济新闻记者注意到，在今年春节前一段时间，有关移动出行的话题又变得热闹起来。这次热闹的原因是大家发现最近网约车打车难，不加价就找不到车，甚至加价都打不到……
节前打车变难还加价，滴滴深夜回应
近日，一篇题为《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》的文章因为抱怨上海打车难，而在朋友圈中刷屏。暂不提文章的内容是否符合逻辑，但这篇文章确实像一个引子，将打车难的问题抛给网约车平台。
打车变难还加价的现象，除上海外，还出现在北京、深圳、杭州等大城市。
据《中国企业家》杂志梳理，整体看来，用户的吐槽可以归为两个方面：
一、如果使用滴滴：动态调价后，专车、快车的价格是以前的一倍甚至更多；在滴滴平台上呼叫出租车需要加价，不然很可能叫不到车；
二、如果不用滴滴：在马路上很难招到一辆正在营运的出租车，司机都在等滴滴加价的单子。
每日经济新闻记者注意到，在@新浪评论在微博发起的一个网络调查《最近打车又变难，有人觉得要怪滴滴，你赞成吗？》显示，超过五成网友都认为，网约车新政加上春节出行都可能是打车难的原因，怪一家公司有点奇怪。
▲来源：@新浪评论
其实不仅是滴滴，近一段时间以来，易到、神州专车也都出现了叫车难的情况。
对此，1月21日晚间，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户罗文发表了一篇文章《说一说最近打车难的原因》。
罗文表示，1月13日，近5年来最早的春运拉开大幕。学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴的后台上，我们看到的春运表现为，司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加了。
在罗文晒出两张手绘数据图可以直观地看到：
在1月10日之后，北京在线司机数量下降25%，相对应的，用户需求却增加了30%。
司机的突然短缺和回家过年用户叫车的需求激增，直接导致了打不到车这一问题的爆发。
在22日晚间，罗文又补充回应称：
与专快车一样，随着春节临近，出租车也面临订单需求暴增的情况，供需明显失衡。以1月20日的上海为例，用户需求就最高是运力的58倍，这也让线上叫车难度明显加大。
另据凤凰科技报道，春节期间，出租车(网约车)会有较多的来往机场、火车站的业务。以上海为例，有数据表明，上海出租车每笔业务的平均运距，已经比平日增加了800—900米。这就是由于来往机场、火车站的长距离业务变多了，与此对应的是，市区的出租车密度下降，供给减少。
大举补贴的时期“一去不复返”
网络打车变贵了，一个不可否认的原因就是各个网约车平台不再大规模补贴。
滴滴在中国曾经的对手，UberCEOTravisKalanick曾在2016年1月出席活动时感叹，“我到中国来，大家都觉得我疯了，也许我的确是疯了。”他还曾透露，要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分，Uber在中国年亏损超过10亿美元。
但再疯狂的补贴也终会结束。自2016年8月滴滴收购Uber中国，眼下，种种信号都表明，大举补贴的阶段已经过去。即便现在市场上有滴滴出行、易到、神州专车以及首汽约车等多个竞争者。
“从表现上来看，目前大家总体都处于大战之后相对韬光养晦的阶段，没有之前那么大规模的补贴了。”易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者采访时表示，韬光养晦实际是迫不得已，因为之前补贴大战所消耗的成本太高，这也最终促成滴滴和Uber中国之间的合并。而如果以滴滴为代表的平台率先将补贴形式从价格补贴转向服务补贴，其他企业会有所跟进实际上也这么做了。所以可以看到，价格补贴现在都已经降低了不少，各平台把更多精力转向了增加现有用户的留存率。
与此同时，这一市场真正走出灰色地带的标志，是网约车新政落地。2016年12月21日开始，北京、上海和广州等多地发布了正式版网约车地方细则。
每日经济新闻记者注意到，和征求意见稿相比，京沪两地对之前引发热议的“网约车司机须是本地户籍、车辆须本地车牌”等相关规定并未作出修改。北京为网约车平台、司机和车辆设置了5个月过渡期，而上海、广州的细则自发布日起已正式实施。
当越来越多的人习惯了通过网约车出行，细则对平台、用户将有何影响？知名IT与知识产权律师赵占领对记者分析称：
对平台的影响因区域而不同。对于限制相对更严的京沪两地，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。其他地方，则看对于司机的准入是否有严格的数量控制、考试的难度怎么样，从而来确定对网约车平台的影响，具体仍要看后续的执行情况。但整体上，不管是C2C还是B2C模式的平台，都会受到新政影响，因供给减少而导致涨价不可避免。
张旭也提到，除了首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照，网约车新政对各家的影响几乎是相同的，只是因之前模式的差异导致起点不同。这样一来，如果平台上参与的车源和司机的数量下降，但乘客需求并没有下降，势必会带来供不应求的状况进而引起价格上涨。
“只要是来源于市场的企业，他应该坚信自己的市场竞争力。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松则对记者表示，尽管新政对相关平台都会有影响，但乐观的一点在于，目前没有对网约车的数量和价格进行控制，意味着只要是符合标准，将来随着造车技术的发展，车型问题会逐渐得到解决，那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。
而程维称，专车合法化是专车市场化的里程碑，在这过程中有很多具备京籍京牌、沪籍沪牌的出租车公司找到滴滴寻求合作。“我相信2017年会出现新的物种，这个物种在全世界都是新的，是市场化的网约车公司。”
保留各自的品牌，名称不变。
新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
两家的APP客户端不会被合并在一起，消费者依然可以使用目前的两个APP客户端实现打车功能，那么现在两家的打车券同样可以继续使用。
对于使用两家打车软件的出租车司机来说，合并后给他们带来的补贴或许也会减少。虽然补贴会减少，不过在拉不着活时打开两家软件来接活儿还是让出租车司机方便不少。
扩展资料：
有观点认为，二者合并后将不再会出现大面积烧钱的现象。互联网业界表示，疯狂补贴的的现象本就不会长久出现，未来二者的发展将会逐步趋于常态化，当然补贴应该会逐步减少，但不会一刀切的停掉。
对于两家公司合并后如何发展，相关人士表示资本对于打车市场仍然较为看好，这一行业两大巨头合并是利好信号，一方面合并交易后将结束双方日益升级的用户争夺战，创造一个在打车和专车市场具有主导地位的公司；另一方面二者优势资源整合后将带来快速增长。
人民网-快的滴滴合并 形成垄断怎么办？
滴滴打车的老板是程维，程维以前在阿里巴巴工作8年时间，在马云手下工作。
程维曾在阿里巴巴集团任职八年，于区域运营和支付宝B2C业务上取得成功的管理经验。2012年，二十九岁的程维创办小桔科技，在北京中关村推出手机召车软件滴滴打车。
2015年2月，滴滴打车与快的打车进行战略合并。同年9月，滴滴打车正式更名为“滴滴出行”。2016年8月，滴滴出行收购Uber中国。
2016年10月18日，2016胡润IT富豪榜发布，程维以120亿元排名第28。
2017年5月，程维与滴滴总裁柳青一起上榜《时代周刊》“科技领域最有影响的20人”，成为该榜单中仅有的两位中国企业家。
扩展资料程维1983年出生，生于美丽的江西上饶，身价超过100亿，每天超过数百万人在使用他公司旗下的产品。
滴滴出行（曾用名滴滴打车、嘀嘀打车），是一款免费打车软件，2012年9月在北京上线。由北京小桔科技有限公司所设计开发，涵盖出租车、 专车、 快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。
2016年5月13日，获苹果公司10亿美元投资；6月13日，获中国人寿6亿美元战略投资；6月16日，获45亿美元的股权融资。[2]2017年3月，宣布在美国成立无人驾驶实验室和人工智能实验室。
2018年7月，滴滴获得济宁市交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。
参考资料：
[汽车之家行业] 花小猪打车在北京上线了。8月12日，花小猪打车的宣传广告，出现在北京地区滴滴网约车的前排座椅背上。北京网约车司机赵师傅向《车市物语》谈到，前一天，滴滴召开了沟通会，要求平台司机下载、入驻花小猪App，还要将二维码贴在车内，鼓励乘客下载。他表示，这是滴滴的强制要求。
马甲花小猪
花小猪打车是滴滴推出的新品牌，7月22日正式官宣发布。而在今年3月开始，花小猪就已经在贵州遵义、山东临沂等地测试运营。由于花小猪选择在四五线市场开城，有不少人猜测，滴滴可能要进攻下沉市场。
但此前，网约车平台在下沉市场的试水都不够成功。德勤管理咨询总监周全表示，低线下沉市场的网约车业务环境与一二线城市有非常大的区别，一二线城市出行需求旺盛，用车场景多元，而下沉城市则集中在客运站、火车站等高流量地域，用车时间段较为固定，主要由不愿入驻平台的黑车来进行运营；同时，绝大多用户难以被转换成高频用户，平台难以获得稳定的专职司机并获得对应的平台抽成。
周全进一步表示，布局下沉市场的网约车业务需要采取不一样的打法，例如可考虑更灵活的司机协同模式，或加强和政府协作等等。
深圳市正道智行科技有限公司是一家互联网综合出行平台，总裁孙炳军则认为，下沉市场的网约车玩法，不会有本质上创新。
他提出了新的看法，合规政策发布后，网约车市场的垄断将被打破，进而迎来新一轮竞争。花小猪，更大的可能，是滴滴为了应对合规监管、迎接新战役而打造的马甲。
被监管扼住的喉咙
孙炳军提到的合规政策，是指交通运输部在2016年10月发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。
合规政策对网约车平台、司机、车辆做出严格要求。随着政策的落地，滴滴平台内的不合规车源已经被部分清洗。但一位网约车平台市场运营负责人告诉《车市物语》，目前来看，滴滴平台上依旧存在大量不合规车辆（司机）。
滴滴在和各地方监管部门“斗智斗勇”。围绕“派单给不合规车辆”的问题，滴滴各地分公司正在频繁的遭到交通执法部门约谈和处罚。网约车合规化是大势所趋，成为扼住滴滴喉咙的手，未来一定时间内，滴滴将陷入不断失血的困境。
摆在滴滴面前只有两条路，要么舍弃为不合规的车辆派单，要么造件新马甲。花小猪就是滴滴打造的新马甲，用来接收滴滴平台体系里，那些不合规的车辆。
花小猪是基于滴滴对途途网约车的收购发展而来，这一网约车平台在被收购前就已获得批量城市运营牌照。一位网约车平台市场运营负责人谈到，花小猪最初是希望百城齐发，但迫于监管压力只能在部分城市率先落地试水。此番花小猪在北京上线，也侧面印证了这一说法。
但是，马甲花小猪能够帮助滴滴成功转移监管的枪口吗？滴滴的如意算盘虽好，却很难打响。
花小猪在下沉市场的招募门槛极低，吸纳了大批不符合政策要求的私家车。下沉市场监管相对宽松，但这种野蛮生长策略在一二线市场马上受阻。
在天津市场，花小猪还没上线，就因涉嫌违规宣传，被天津监管部门约谈。约谈会上，当地主管部门对花小猪提出了3点要求：
1、暂停线下宣传活动。平台不得擅自开展与行业法规不符的宣传造势活动，涉嫌为不合规车辆办理运营登记手续的宣传，必须立即停止。
2、叫停平台在天津的网约车业务。平台在开展业务前，必须按照相关要求，完成企业管理制度的建立、数据对接、驾驶员的教育培训等工作。未达到运营条件，不得开展实际运营。
3、要履行企业主体责任。必须首先取得运营资质，不得为没有资质的人员、车辆派单，因企业违规宣传造成的社会负面影响，企业必须承担法律责任。
天津对花小猪的处理只是一个案例，但可能代表了一二线城市对网约车合规问题的态度。一二线城市出行需求大、全职司机数量多，无论从政策制定还是执行层面，都将成为政府关注的重点区域。 而一二线城市正是滴滴要守住的主阵地。根据德勤之前的报告，在2018年第二季度，滴滴在全国快车、专车交易额市场占有率达到87%。
多方线索来看，花小猪进入下沉市场只是缓兵之计，守住一二线市场才是根本。对于滴滴来说，花小猪除了转移监管风险外，还有一定战略意图。
竞争的危机
在滴滴经受合规化洗礼的时候，竞争对手开始趁火打劫。
“以前滴滴都不会把竞争对手放在眼里，现在就不一样了，一到监管部门开会，滴滴和其他平台就互相打架，滴滴指责其他平台低价扰乱市场，其他平台则说滴滴不合规”。上述网约车平台市场运营负责人讲了一个有趣的现象。
近期，美团被爆出正频繁和其出行供应商接触，计划加大对用户的补贴。用户通过美团打车的专享入口打车，每一单可以获得20%-30%的优惠，目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额。
以高德、美团为首的互联网小巨头们，是滴滴最忌惮的对手。这些平台凭借自身流量优势，通过聚合模式，将一众中小品牌吸纳到平台上。
相比于滴滴，这类平台更具流量优势，用流量来哺育中小网约车平台，并通过分成获得利润。据QuestMobile发布的《中国移动互联网2020半年大报告》显示，高德地图以超过53亿的MAU位列全网第五，仅位于微信、支付宝、手机淘宝、QQ之后。
阳光出行是一家较早成立的网约车平台，目前主要的流量入口就是来自各个场景化的聚合平台，其自身聚焦于技术和服务，副总裁田鹏飞坦言，目前大部分利润都让给了聚合平台。
滴滴面临最强劲的竞争对手还有一派，就是车企推出的网约车平台，这些平台往往都是B2C运营模式，车辆由平台提供，司机则通过招募而来。B2C模式虽然很重资产，但车企往往具备车辆资源优势，几乎可以忽略重资产这一劣势。
这部分企业通常围绕大本营城市展开业务，进而向其他市场渗透，例如曹操出行、享道出行等。这些依赖车企的区域性网约车平台，正在各地蚕食滴滴的市场份额。
田鹏飞认为，花小猪的成立，也是滴滴回击竞争对手的一个手段。
定位北京，打开花小猪App的页面，当前仅有一种模式，价格要比滴滴便宜超过20%，新用户还有首单补贴福利。他谈到，滴滴可能是希望用低价策略来吸引流量，主要是那部分比当前主流网约车用户更看重成本的群体，一方面应对美团等竞争对手的低价竞争，一方面突破网约车板块车源及流量瓶颈。
上市迫在眉睫
网约车是滴滴生态的根基，如遭遇釜底抽薪，整个滴滴生态将失去魅力。这在资本市场已经得到反馈。
滴滴成立于2012年，累计融资21轮，融资规模超过300亿美元。2017年，滴滴估值最高达到560亿美元，遭遇顺风车风波之后，滴滴估值不断缩水。2019年5月，Uber上市招股书披露了滴滴当时的估值为516亿美元；2019年7月，上海联合产权交易所挂出公告，滴滴出行1375万股股份挂牌转让，估值再次下滑至475亿美元。
目前来看，滴滴在私募市场已经很难融到更多资金，推动上市迫在眉睫。网传滴滴正在筹备港股上市，计划最快年内IPO。对此，滴滴并未做出明确回应。
好的资本故事，才能拿到好的估值，滴滴正在做上市前的铺垫。在国内网约车业务四面楚歌的情况下，面向未来3年的发展，滴滴出行创始人程维设置了一个振奋人心的目标：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
围绕三年目标，今年4月，程维在公司战略会上表示，针对国内市场业务，滴滴将进行双曲线推进：
一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行；
二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。
从近期的动作来看，滴滴开始不断拆分品牌，业内推测，滴滴可能计划某一板块独立上市。目前，滴滴将旗下的出行品牌拆分成四个：滴滴出行、礼橙专车、青菜拼车和最新发布的花小猪。
无独有偶，今年5月，滴滴总裁柳青在接受外媒采访时表示，其“核心网约车业务”已经实现盈利。细细推敲“核心”一词，可能直接指向了滴滴出行品牌下的专/快车业务。
释放盈利信号；实施多品牌运营策略，利用花小猪马甲接收不合规车源、应对低价竞争，以降低政策监管风险；推青菜拼车新品牌，剥离孵化期业务，包装优质资源。一步一步来看，滴滴的敲钟之旅真的不远了。（文/汽车之家 肖莹）
问题一：微信滴滴打车怎么支付 首先绑定银行卡
1、在微信中或许您找不到微信支付的通道，没有任何可绑定银行卡的入口。其实，当您第一次进行支付时会提供给您绑定银行卡的入口，绑定后，就可以在其他公众帐号中完成微信支付。
2、现在我们来完成首次支付操作以绑定银行卡。在微信主界面切换到“我”界面，然后点击列表项中的“表情商店”选项，如图所示。
3、在新界面中选择一套表情进行购买操作，如“饭团和他的朋友们”，点击右边的价格按钮购买此套表情（不是真的购买，只是为了演示给大家如何绑定银行卡）。
4、点击“付款”按钮开始使用微信支付，支付时需要绑定银行卡。请输入持卡人银行卡号码，然后点击“下一步”按钮。
5、输入银行卡类型、银行预留持卡人姓名、身份证、手机号等个人信息。稍后会收到短信验证码，微信会自动获取短信验证码，点击“下一步”按钮即可。
6、下面的操作需要设置微信安全支付6位数字密码，需要用户自行执行，就不累述了，相信您已经知道如何绑定银行卡了！记得不要执行到最后，不然真的购买6元表情了。
7、绑定银行卡快捷支付后，下次在公众帐号、扫二维码、App中进行微信支付时就不需要再次绑定，只需输入支付密码即可完成支付。您可以在“我 -> 个人头像 -> 个人信息 -> 我的银行卡”下管理已绑定的银行卡或添加新的银行卡。
然后使用它打车
1、进入微信以后，依次点击我-----我的银行卡点击进入。
2、进入我的银行卡后就可以看到嘀嘀打车点击进入。
3、输入你要所在的地址和目的地后点击马上叫车
4、此时司机那端就会扫描到你所在的位置，如果他的车在你的附近，就会接下你这单。
5、司机来了，你上车就点击已上车，到了你的目的地，就使用微信支付。
6、支付的钱是直接从你的银行卡里扣的。把钱付给了司机吧！这样是不是很简单！
问题二：嘀嘀打车怎么用和怎么付款 登录微信，进入我的标签，选择我的银行卡，可以看到嘀嘀打车的服务，选择进入嘀嘀打车页面。
希望能帮到你，望采纳。
问题三：如何使用支付宝付滴滴打车费 第一步、登录微信，进入我的标签，选择我的银行卡，可以看到嘀嘀打车的服务，选择进入嘀嘀打车页面
第二步、在嘀嘀打车页面，可以看到附近的出租车数量及自己所在的位置，在要去的地方输入你的目的地，选择你要付的小费，点击马上叫车。
第三步、叫车成功后，会显示司机姓名、所在出租公司、车牌号、所在方位、预计等待时间等信息，如果一定时间内没有司机接单，会提示用户重新下单。
第四步、等你上车后，到达目的地，司机在司机端会输入本次打车的费用，选择微信支付，立减十元，弹出输入确认框。
第五步、弹出框中显示的是本次的打车费用及支付方式，选择微信支付，依次输入支付密码后，即可完成本次打车。
问题四：嘀嘀打车支付不了。我的订单在哪里找 您再次打开嘀嘀打车软件，在左上方有一个菜单，点开他就可以看到“我的订单”，点开他继续完成支付。
嘀嘀是腾讯公司投资的一款软件，我个人感觉使用的人更多，除了叫车及时，而且采用手机QQ钱包或微信付款可以优惠3元。
希望可以帮到您。
问题五：滴滴打车怎么支付车费 你好，楼主：
乘客在微信里“我的银行卡”界面中进入“嘀嘀打车”，输入并发送打车要去的地点；
附近司机接单成功后，双方之间的交易就建立。此时界面中会显示，司机距离乘客位置的时间；
乘客上车后点击“已上车”，会看到使用微信付车费的提示；
在下车前，乘客手动输入计价器显示的金额，会进入微信支付界面，成功输入支付密码后，车费就会打入嘀嘀打车账户中；此时，司机也会收到获取打车费的通知。司机进入嘀嘀打车应用中输入转账的银行卡，就可以对此次的打车费进行提现。
问题六：滴滴打车怎么付款 嘀嘀打车付款步骤：
1登录微信，点击右上角按钮，弹出列表选择我的银行卡，可以看到嘀嘀打车的选项，选择进入嘀嘀打车页面
2在嘀嘀打车页面，可以看到附近的出租车数量及自己所在的位置，在要去的地方输入目的地，选择要付的小费，点击马上叫车。
3下单成功后，手机会显示出司机姓名、出租公司、车牌号、所在方位、预计等待时间等一系列信息。然后如果在一定时间内没有司机接单，页面就会提示重新下单
4之后上车到达目的地之后，司机会在司机端会输入本次打车的费用，选择微信支付，立减十元，弹出输入确认框。
5在弹出的框中是你本次的打车费用并且支付方式，可以选择微信支付，然后把支付密码填好就可以支付了
问题七：嘀嘀打车怎么用，怎么付费？ 安装嘀嘀打车之后绑定微信 叫车后 按计价器在嘀嘀打车里输入计价器的金额 会自动跳转到微信快捷支付 立即减免10元
问题八：滴滴打车怎么找付款方式？ 下载微信 找到“我” 有我的银行卡绑定上 然后再下个嘀嘀打车 上车后问出租司机 卡里要有钱 今天开始就付5圆了
问题九：滴滴打车怎么付款 App“嘀嘀打车”改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。
“势如破竹”，嘀嘀打车创始人程维用这四个字形容这半年来的发展。他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。嘀嘀甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106(另一家为96103)达成战略合作，系统互通，嘀嘀为96106定制客户端。
“通过与96106的合作，嘀嘀打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。嘀嘀打车的叫车信息可以直接96106的车载终端中显示。”程维介绍说，目前在北京的叫车成功率有近85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。
说起收入，程维不愿意多提。当被问道未来如何赚钱时，他的回答是“不知道”。到目前为止，嘀嘀打车既不向用户收费，也不向出租车司机收费。所以基本上，收入还是“0”。
在最早的版本中，嘀嘀打车曾试图向用户收费。每次叫车，用户需要多支付3元，嘀嘀和出租车司机各得15元。可是，收费限制了用户的增长，嘀嘀打车干脆直接免费，如果用户愿意，可以多付钱给司机，让自己更容易打到车。
“全国打车最难是北京和杭州，北京的特点是靠雪，一下雪订单量就飙升，华南和华东是靠下雨。”程维认为，目前最重要的事情是培养用户预约叫车的习惯，让用户形成打出15分钟的提前量，形成用App预约叫车。
不过竞争对手也纷至沓来，他数了数苹果App Store中的同类App共有12个。有的背靠大树，有的行业背景深厚，也许出打车们早晚会有一战。
在创业之前，程维曾在阿里巴巴工作8年，从B2B到淘宝，最后在支付宝负责B2C业务。他用阿里巴巴做类比来说明打车行业的机会：
“阿里巴巴B2B帮助中小企业做外贸推广，说白了就是用互联网颠覆了展会业。淘宝则是用互联网颠覆了小商品市场。过去的30多年间，打车这件事几乎没有任何改变，现在蓝领阶层开始使用移动互联网给行业带来了发展的基础，出租车业已经被推到了变革的临界点。”
问题十：滴滴打车在网上怎么付款 首先呢，需要用手机登陆微信账户，然后单击我的银行卡，就可以看到滴滴打车的字眼了，然后再点击进去。
然后就可以打车了，输入自己要去的地方，然后下面还有一个小费服务，选择一下。
这时候打车好了之后，手机上会显示司机的名字和拍照等信息了，然后就可以等待司机前来。
然后上车之后，再到目的地，司机师傅就会输入这次打车的费用了。然后就可以使用10元的优惠了，然后确定下就好了。
最后就可以选择微信支付，支付就完成了。
