小米之家卖手机有500的利润，小米手机利润确实不多，最新财报显示小米手机综合利润率不足1%，那么小米是怎么赚钱的呢，小米有alot和米家，被大家戏称“小米杂货铺”，小米之家虽说手机不赚钱，但是你进去就可能需要他的一些小东西。这样小米就赚到了钱，他的坪效（每平方米销售额）据世界第二，世界第一是苹果。

         1、小米的成功，也有不少苹果经验的借鉴——首先是审美的胜利。小米手机的工业设计，米1很烂，但米2之后，很好。小米的广告海报，应该说是国产手机中最好的，暂时没有之一。小米的包装盒，也很有特点，尽管多少有些抄袭无印良品的嫌疑，但这并不妨碍，包装盒极富特点，简单的美感。小米MIUI也好，小米盒子，小米电视，它的交互很好，设计也十分突出。理性地讲，小米的设计能力，的确甩出其他国产手机许多条街。简单的，大家不妨看看小米发布会的PPT，对比下其他公司的。罗永浩之前喷过苹果，也嘲笑过魅族，嗯，很大的就是说，审美。审美这事仁者见仁，但小米的设计，无论是工业设计，还是包装盒，广告，都算是很不错的。

         2、小米给传统手机带来最大的冲击，其实是成本结构的革命性改变。传统手机是，制造成本+营销费用+渠道成本，而小米则是把营销成本压到极低——社会化营销带来的结果。进一步来说，制造成本，又可以分成『元器件成本+代工费用』，代工费用很难压缩，元器件成本，小米其实也走了个捷径，就是“规模经济+时间差”，所谓规模经济，其实苹果手机也一样，单一手机，可以大规模采购，压低采购成本，这种想法最早的革命，其实是福特T型车。时间差，是所谓的“期货”，也就是元器件按照摩尔定律，降价。小米的革命性在于：传统手机是先高价，赚一大笔，再逐渐降价，譬如三星、摩托罗拉，这些都是跳水王；而小米一上来便是制造成本定价，起初不赚钱，等元器件降价，再赚钱。

导语：近年来，小米已经对近30家 汽车 领域的企业进行了投资，涉及了自动驾驶软硬件、 汽车 整车、销售等。单从小米收购公司的类别来看，雷军似乎有意打造一条属于造车的供应链。小米在手机供应链上已经玩出了花，那么能否完美地运用到造车计划中呢？

距离小米宣布造车已经过去100天左右了。

自3月30至7月25日，雷军在2020年小米春季发布会宣布造车之后，小米的造车计划仿佛”人间蒸发”一样，小米官方再也没有发布更多有价值的消息。这让人不得不开始怀疑，小米造车是真的造车还是搞个噱头提高一下公司的股价。

然而，事实上，雷军在宣布造车之后虽然按兵不动，但是却先后拜访了包括长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等国内主流车企。值得一提的是，雷军还现身博世和宁德时代的总部。除此之外，小米先后参与投资了纵目 科技 和禾赛 科技 ，并被曝出收购了Deep Motion。在布局完自动驾驶公司之后，小米又开始加速招聘自动驾驶工程师，甚至还贴上了急聘的标签。

不久前，有媒体爆料称，小米已经成功地投资了400家企业，组成了国内除阿里、腾讯两大派系以外最大的“朋友圈”。从小米投资的特点来看，主要投资与自身产业生态有关的企业。大体可以分为两大类，一是以小米生态链为主的战略投资，另一类是以供应链为主的产业投资。具体来看，生态链投资更偏向于产品品类，被投资的企业向小米提供智能家居、生活用品、可穿戴和出行多个领域的产品。小米与他们之间的关系是采购与供货，在小米之家以及有品商城等区域销售。

供应链主要偏向于产品品类，为小米手机和智能硬件提供技术以及核心元器件方面提供保障。举个例子，小米投资的晶晨半导体，就以研发多媒体智能应用处理器芯片为主。除此之外，小米在高端电子材料制造方面，小米投资的方邦股份等企业均为其发展提供充分的保障。

随着雷军宣布造车，小米又开始布局与 汽车 相关的供应链。相比于小米手机的供应链，小米在造车供应链上的布局已经不再局限于硬件设施，而是将自动驾驶技术等纳入到供应链的范围，包括领投了纵目 科技 的D3轮融资、激光雷达创企禾赛 科技 的融资等等。一系列的投资，无一不是在证明小米正为其造车计划在做准备。

其实很多人并不了解，为什么小米要将小米手机的供应链模式复制到的小米的造车计划中。大多数人想到的是，小米为其造车计划打造供应链是为了确保其产品的稳定生产，拥有更多自主控制权。这个答案并不没有任何问题，唯一缺点就是没能够将整个小米供应链的好处说出。

在互联网模式下，小米供应链实施的是拉动式策略，优势在于信息的快速传递，缩短提前期。目前大多数企业采用的都是TTC，TTC是指从产品需求预测，收到订单一直到将产品送达客户手中的时间。TTM指的是从新产品设计、研发，一直到进入市场的时间。

以小米手机为例，TTM就是每一代新手机从早期研发、粉丝参与设计、量产设计一直到新产品发布的时间。TTC反映的是企业满足订单客户需求的供应链快慢程度，也就是从下单到收货的时间。对于新产品来说，供应链的优势就在于TTM，实现TTM最小化式供应链战略最主要的目标。

单说理论或许大家听不明白，我们可以再以小米手机为例来介绍TTM/TTC的优势。小米手机在研发的过程中紧密地与上游核心供应商合作共同研发，包括参与联发科和高通的芯片开发，从而在更短的时间内以更低的价格获得量产芯片。另外，将最终客户带入研发链，体验和反馈其工程样机，将供应链和开发链紧密结合起来，尽快向市场推出量产手机。当产品进入到成长期和成熟期后，供应链的优势在于TTC，在平衡成本效益的基础上最小化TTC，其中包括采购、生产、配送等流程。

换句话说，TTC和TTM分别在产品的不同阶段扮演不同的角色，但是两者如何实现最小化均对产品是否能够成为市场的“焦点”起到关键性的作用。同理，小米将小米手机供应链的成功复制到小米的造车计划中，势必会为打造小米 汽车 起到极佳的作用。尤其是在当下各大车企纷纷加速其新能源 汽车 产品的背景下，如何快速打造出一款极具性价比的产品将会对小米造车计划能否成功起到决定性的作用。

以小米收购激光雷达为例，华为曾经提出了要将激光雷达的成本降低至200美元以内。事实上，要想将激光雷达的价格打压到200美元以内的话，当下已经可以实现，比如说采用半导体激光器 MEMS振镜 APD接收的方案。不过，这一方案中的半导体激光器的峰值功率受限，探测距离50m已经是达到了极限。换句话说，想要降低激光雷达的价格最佳的方式就是实现规模化生产。

在这一情况下，小米如果能够结合整个供应链的优势，让小米 汽车 实现量产化的话，激光雷达也将会实现规模化生产。到了那个时候，不仅实现激光雷达的价格降低，而且还将会为小米 汽车 的供应链带来良性发展，小米 汽车 的性价比也将会进一步提高。不过具体是否能够实现这一目标，还要看小米接下来如何打造专属于小米造车的供应链。

除了成本优势以外，完善的供应链将会为产品带来更强的应对能力，确保产品的推出速度跟得上市场的发展。目前大多数企业的供应链战略设计可以分为的两个层面，一是水平层面：需要设计多少不同的供应链来满足不同需求特性的产品；一是垂直层面上：时间维度上，产品生命周期的不同阶段如何调整到最适合的供应链战略。

以小米手机系列为例，水平层面上，小米1到小米4每一代产品的需求和供应特性都有较大差异，对应供应链战略的SC1-SC4。垂直层面上，每一代产品所处的生命周期阶段不同，1代产品基本退出了市场，2代产品处于成熟期，3代产品进入成长期，4代产品处于研发导入的阶段。在这样的情况下，小米手机具备了快速应对市场需求的能力，强化小米的竞争力。同理，在 汽车 “四化”加速发展的情况下，快速对市场需求作出反应是非常重要的，所以当小米成功构建好专属小米 汽车 的供应链之后，对 汽车 行业的冲击还是比较大的。

总的来说， 汽车 虽然比手机更复杂，但是并不是说完全无关，两者均具有不少相同的属性。所以，小米造车除了是为了是爱你生态链的闭环以外，更多的是希望在小米手机商业模式的基础上寻找新的利润增长点。

很多人会说，小米造车的优势很多，包括完善的供应链、资金充足等等。然而，这还不是小米造车最大的优势，其最大的优势在于其拥有谈判的筹码。据最新数据显示，蔚来 汽车 1-7月份累计交付量达49887辆，位居新势力排行榜第一。蔚来 汽车 的成功离不开安徽省国资委的推动，毕竟在蔚来 汽车 面临生存危机的时候，是安徽省国资委出手拉了蔚来 汽车 一把。当然，安徽省国资委在投资蔚来 汽车 的过程中也获得了超额的回报。

不久前，有媒体报道安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将的小米 汽车 引入合肥。据相关人士透露，“合肥和小米正在洽谈，小米有望落户合肥，但具体的招商引资政策还不清。”对于该消息，小米公关部表示“不回应”。从某种程度上来看，小米现阶段正处于观望的状态，因为在安徽省国资委与小米接触之前，包括成都、武汉等城市均向小米抛出橄榄枝。因为小米造车一旦落户到某一个城市，不仅能够提供大量的就业机会，还可以为该城市的GDP作出贡献。

与蔚来 汽车 不同，蔚来 汽车 当年的选项是唯一的，而小米现阶段是多项选择，拥有谈判的资格和更多的筹码。为了吸引小米落户，各大城市均开出了丰厚的条件。虽然我们至今还无法得知小米最终选择落户哪一座城市，但是能够肯定的是，当小米正式宣布落户某座城市的时候，那么其势必已经获得了强有力的支持，其发展将会更加平顺。

点评

自小米宣布造车到现在已经过去100多天了，看似毫无动作的雷军，事实上已经在为其造车计划铺了一条平坦的道路。在这一背景下，当小米 汽车 正式宣布“开工”时，意味着小米 汽车 已经的准备工作已经达到了尽善尽美的状态，甚至有可能一举突破现阶段新势力头部玩家的格局。

之所以小米手机能卖的那么便宜，就是由于雷军把小米手机定位成为一个辅助工具，也就是说以小米手机为一个链接，然后发展其他的附属产品。一说到小米手机，大家想到的就是性价比非常的高，虽然有的小米手几经常发热，但是质量还是非常好的，也有一大批忠实的粉丝在每次发布新机的时候前往观摩甚至是进行购买，小米手机其实就是一个链接而已，能够带动更多经济的发展，还所以很多人都喜欢购买小米手机，接下来将从不同的角度会这样好好讲解下。

之所以小米手机那么便宜，就是因为雷军把小米手机定位成为了一个辅助工具。在今年7月份的销售榜单当中，小米的销量竟然占到了第一位，这不是指小米手机的销量达到了第一位，而是指小米的附属产品获得了整个生态链上的第一名，由此就可以看出雷军在创立小米的时候就已经做好了定位，他并不是单单生产手机，而是通过这个手机去发展其他的商品，比如说小米冰箱、小米电脑、小爱智能音箱以及其他的东西去获得盈利，而且在接受采访的时候，雷军也不是一次这样讲到，小米手机绝对不是靠硬件去进行获利的，而是靠其他附属的产品产生大量的利润，从这件事情上可以看出雷军也是非常有眼光的，毕竟他能够看到互联网未来的发展趋势。

之所以小米手机能够卖得那么便宜，就是由于雷军把小米手机当作了一个连接器。在小米手机里面开发了很多方便的功能，能够一键启动家居，使得整个家庭智能化，而且它使得很多的家具都过度依赖于小米手机，因此使得小米手机销量也上去了，而且还跨了很多的领域。

对于这件事情，你要是有什么更好的想法，欢迎写在评论下方，我们一起讨论吧。

导语：要说造势玩营销，哪家能比小米强？手机业务已经足以让大众消费者感同身受了。当年的饥饿营销，虽然苹果、华为、三星都有玩过，但是他们谁敢说玩的过小米？让你既心痒痒，又手痒痒，同时还带着些许的期望。最近关于“2024年才能量产”的各种说法又喧嚣尘上了。

撰文|小C、编辑|禾  子

就目前小米汽车的各种谍照，各种曝光，各种效果图，俨然又有些当年的氛围了。虽然小米一再告知，真正的汽车预计在2024年才能量产，但是各种谍照已经满世界飞了，仿佛小米内部全都是各种“内鬼”，而且怎么防都防不住。小米到底是真的防不住还是有意为之，咱们不得而知，但是就目前未能获取造车资质这一块确实让人有点替其担忧，别到时候鸡飞蛋打就行。

△小米创始人雷军

大家都喜欢看新车研究新车，尤其是生产厂商还没有出场且大家都没有见过的新车尤为受大家的喜爱，一经曝光，车友圈里就仿佛过年了一样的欢欣鼓舞，大家会对此进行激烈的交流，围绕着车的各项性能与指标发表着各自的言论。而汽车厂商对于汽车的外观以及路上试车的露出也极为宽容，甚至乐此不疲。因为大家的讨论也等于是对新车的一种潜在宣传，让没有上市的新车获得较为直观的热度。然而，有些却不然。这不，小米汽车就出现了相应的问题。

△小米公司对泄密公司零容忍

对于跨界造车的小米来说，传统的营销手段一直在间歇性的刷存在感，通过“无意间”的车辆外观与试车泄露，让车友们持续性的有点小期待。但小米却按部就班的在按照规定好的时间来操作。然而，近期小米汽车的一个合作方北京某模塑公司因为在采购相应物品的时候，没有很好的制约住下游的公司，导致了小米汽车前后保险杠的早期设计稿被曝光了出来。这可让一向“谨小慎微”的小米公司大发雷霆之怒。而且根据小米和这家公司的相关协议，小米公司对这家合作公司进行了极为严肃的处理。毕竟已经参与合作和这么久，所以直接不合作了，基本上不可能，但是要求提升保密程序是一定的，同时还需要承担相应的罚款，据称，金额为100万元。

△小米MS11曝光视频截图

之前虽然有类似的事件发生，但是因为合作关系原因，最终都不了了之了。就算是有相应的处罚，也是内部消化了，不会公开出来。但是小米则不然，毕竟其在手机行业中的运作已经很成熟了，对于此类事件的关注度有些不同于其他车企。对于此次事件，小米的创始人雷军直接零容忍。这也开创了针对于外观泄露罚款的第一家车企。小米汽车这第一笔钱赚的，先从合作方开始啊。

△小米汽车路测谍照

这里就会让人产生疑问了，为什么网上这么多的实车谍照，为什么不被追究责任，而偏偏关系较为好的合作方却被制约了呢？这得从两方说，首先，网上目前针对于小米汽车大部分都是路试车的谍照，也就是路人或者是相关媒体拍摄到的。既然已经是路试车了，所以车身上会有各种的伪装模式。就算是被拍到了，那也只能是车企“想”让你看到的，展示的内容不涉及到真正的技术壁垒。其次就是，限制手段，大众路拍不会涉及到协议，所以，就算是有不可告人的秘密被拍摄到，大概率也不能被怎样，但是合作方就不一样了，各种协议各种规范，各种保密各种遵守。所以，被小米汽车从中“赚”了一笔也只能是认了。毕竟这也是合作公司的责任。

△小米自动驾驶算法

为什么会收这么高的罚款呢？其实这里面涉及到调整修改的问题。前后保险杠的渲染图被曝光，也就意味着小米汽车后续会对其设计进行调整。虽然距离小米汽车发布时间比较紧迫了，但是应该还是可以操作的。调整完以后还得再进行一系列的测试。这些都是成本。这一曝光和网上的谍照不一样，你可以说谍照是小米自导自演的营销宣传方式。但是费力不讨好的事，小米汽车还是没必要做的。

△小米造车图鉴

汽车和手机确实不是一个概念，当下的车企的生产模式基本固定，相关的保密程度也较为成熟。就算是有曝光，也会受到专利权的保护，一定量的曝光影响不大。但小米毕竟是跨界造车，对于汽车行业中的一些操作还略显生疏。小米通过此次事件，可以多学习一下其他车企，对内部进行调整，对合作商进行约束，提升车企中相应的保密模式。

△小米自动驾驶测试

涉及到自有设计的内容，对于车企来说确实重要，如果过早的暴露，让其他车企在自己车型还未上市前就被“抄袭”，那就相当于自己辛辛苦苦创造出来的东西为别人做了嫁衣。本身属于自己独特独有的东西，甚至在进入市场中后可以一鸣惊人，被同行“拿走”，那等于是卖点亮点直接消失，市场竞争力也随之下降。严重性不言而喻。就算是技术壁垒极高，其他车企没能从中获得什么，那对于一款被大众一直期许的产品，在进入市场中的新鲜感也会有所影响。对于销量来说可能会造成一定的影响。

点评

泄密，对于任何一家以生产或是技术为主的企业来说都是一件难以容忍的事情。更何况，车企本身就是将这两项融合到极致的企业。在如此内卷的中国新能源汽车行业来说，更是如此。对于汽车发烧友来说，这样的事情就是在看热闹。但是对于车企来说，严重点，真就是生死攸关。一旦自己的技术真的被同行所学到。影响的利益关系别说是100万了，再多的钱也挽回不了。在当下中国新能源汽车爆棚式发展的当下，谨小慎微是一定的，切勿因小失大，得不偿失。

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小米模式--生态链产品：在细分领域里寻找具有竞争力的合作方或团队进行股权投资，投资完成后，小米和生态链公司共同设计和研发，包括产品定义、工业设计、产品研发；研发完成后，小米帮助生态链企业背书供应链，部分通用材料小米集中采购；产品完成后，小米按照类别开放小米和米家两个品牌，并提供销售渠道支持。

生产由生态链企业负责元材料采购与委托代加工，再以账面成本价格（原材料、代工费、模具摊销、物流费、特许权费等）出售给小米，小米根据销量预测制定采购计划，下单采购运送仓库，库存管理同小米自由产品一致。

小米生态链运作的关键处有几个：1）原来是应用型公司，打造生态链后是平台型公司；2）小米形成双重利益机制，既可以通过销售生态链获得利润分成，又可以通过生态链企业的估值提升获得投资收益；3）相互引流，增加的品类从价值观到工业设计都一脉相承，目标用户相同，消费频次增加；4）投资不控股，保障创业团队的生猛；5）赋能式投资，在产品定义、供应链背书、品牌、销售渠道、硬件管理平台方面赋能；6）工程师投资，更注重产品，聚焦核心功能；7）售价更低，直销去掉渠道费用，“诚实定价”主动降低利润，爆款分摊模具费用，集中采购降低成本。

小米生态链品类选择：1）价格定倍率。要么差、要么贵、要么性价比不高，同时没有很高的门槛，小米生态链模式大概率可以改变产业格局；2）行业门槛低，新兴企业切入容易；3）品牌认知度越无越有利；4）市场竞争格局越分散越有利，小米很容易通过爆款策略降低成本，打造极致性价比产品；5）供应链越开放越有利，在供应链里没有话语权，很难切入；6）产业技术迭代越快越有利；7）产品层面：产品售后安装要求越低越有利，产品更新周期越短越有利，产品痛点越痛越有利，互联网及内容越有越有利。

华为也在布局企业生态链，生态链系统是平台公司未来考虑或布局的一种重要形式。