1.旅客的姓名(国内航班的国内旅客除部分字系统无法接受的情况下打拼音外大部分都是打中文,国外旅客打英文,国际航班都是打英文)
2.航程、乘机日期、航班、起飞及到达时间,座位等级
3,旅客的证件号码.
4.旅客的联系方式.
5.客票号码.
6.其他的相关服务信息.
这些就是一个完整的PNR中会包括的内容.
你手里已经有机票的情况下你可以通过你的票面查看到你的PNR(五位的代码),你要检查客票的相关信息可以通过把代码提供给航空公司相关的客票销售查询人员来查看你的客票情况.而且PNR在民航终端系统里面可以显示出PNR从什么时候开始建立,期间有谁给你的PNR做过变更,何时取消都可以查询得到.
但一般家庭是没有民航终端系统的,只有在航空公司或者是销售代理人处才有.
就说邻接权吧，有些独立厂牌和音乐家会委托别的唱片公司或者版权代理公司负责某个区域的发行，这导致很难确认版权所有者与代理方之间的具体授权情况，是否包括新媒体的授权应用、授权的期限以及授权的区域等等。要减少此类的版权纠纷问题，唯有尽可能理清楚源版权所有方和相应的版权证明文案。尤其是在国内，授权方提供的信息中往往会缺乏源版权所有方的信息。说到词曲著作权就更为复杂了，它应当包含100%的词作者权利和100%的曲作者权利，这中间的词作者和曲作者很可能分别签约不同的音乐版权公司。而当歌曲被翻唱被改编后，又可能出现歌词继承作者和编曲者的权利，那么权利就再次被分割。那么最后的结果一首歌曲可能有数家版权公司按不同的版权比例控制，只要没得到这数家版权公司的集体授权都不能算拥有完整的权利。
图示的是EMI音乐版权公司在词曲著作权公布的信息，可以看到表中所列的几首歌曲词曲控制比例均是不完整的。
版权集体管理组织
联合国科教文组织和世界知识产权组织下设了一非官方机构CISAC（国际作者作曲者协会联合会，International Confederation of Societies of Authors and Composers）。为了保障音乐创作者的知识权利不受侵犯，一些国家设立了音乐版权集体管理组织加入CISAC联盟下，像中国的音著协（MCSC）、台湾的TMCS、香港的CASH、韩国的KOMCA和日本的JSRAC都属于此类音乐版权集体管理组织。（大多数国家的版权集体管理组织官网都用的是org域名，音著协似乎比较特殊，但事实上它仍属于非官方机构，只是有国家版权局的背景而已。）
词曲作者和音乐版权公司以会员身份加入相应的版权集体管理组织，委托版权集体管理组织代收部分版权的版税，版权集体管理组织则抽取一定的比例作为运营费用。不同的版权集体管理组织可以签订互为代表协议，如果日本的JSRAC与香港的CASH签订了互为代表协议，那么CASH会员的作品在日本的部分使用版税将有JSRAC代为征收，反之亦然。
上面我强调了这些版权集体管理组织只是代为征收部分版税，因为它们大多只代为征收三项公共使用版权的版税，包括公共表演权、公共广播权和公共传输权。也有少部分例外的情况，如独立的词曲作者把所有的权利全部委托给集体管理组织。至于这三项权利具体的应用，像演唱会表演、电台播出、商场/超市/酒店/酒吧..的背景音乐等的使用版税。所以目前在新媒体领域，词曲著作权的版税大多与版权集体管理组织关系不大。
版权集体管理组织的方式也有其不科学的地方，因为像国内在版税征收的时候大多并没按歌曲使用情况统计来征收，这样征收的版税在分配到词曲作者或者版权公司时往往会成为一盘糊涂账，最终词曲创作者的利益就未必能得到真正的保障。
明白了吗？
