112重型坦克的152mm线膛坦克炮改装潜力也大。如果它像今天的许多旧坦克那样更换高强度炮管，发射新型穿甲弹，那么112重型坦克的152mm火炮可以很轻易的击穿配备贫铀装甲的M1A1坦克。就算不使用新型穿甲弹,也可以将M1A1主战坦克打击至丧失战斗力,所以112重型坦克坦克炮的火力性能在今天虽然已毫无优势可言，但仍有战斗力。
该炮采用了液压高低机、链式输弹机、单向稳定器、主动红外式夜视瞄准镜、红外观察仪、测距仪等当时最先进的部件。其中带电子光学变换器的测距仪能对 1000m外的目标进行精确测距，保证坦克在交战中能有很高的命中率。该炮配19发炮弹，炮弹虽然不多，可比JS-7型重型坦克炮弹稍多一点。辅助武器为1挺7．62mm并列机枪和1挺12．7mm高射机枪，弹药基数分别为3500发（7．62mm）和500发（12．7mm）。
112重型坦克密封性能良好，装有放射性物质探测指示器，具有原子、化学防护性能。该坦克还装有地雷探测仪表。
前苏联IS-7重型坦克1945年末，苏联科京设计局就开始着手制定一项代号为“260工程”的重型坦克研制计划。总设计师虽然仍由科京担任，但实际的项目设计师则由IS-2主任设计师，在苏联有着“天才坦克设计师”之美誉的尼古拉·沙什穆林担任。在研制IS-7的过程中，他一直将KV系列的失败作为反面教材，旨在生产一种集重装甲、重火力、高机动等特点于一身的新式重型坦克，以超越以往的重型坦克。据现有的资料显示，他在IS-7开发期间，在莫斯科红军装甲兵军事学院进行了装甲钢板板和装甲防御相关的研究，并提交了以此为题的博士论文。在论文中，他对以往单纯的“厚装甲=装甲防御力“的传统设计构想进行了尝试性的挑战。他认为，通过增加坦克装甲板硬度导致坦克重量大增，从而大大降低了机动能力的情况是可以避免的。1946年，沙什穆林回到列宁格勒。凭借着超人的大脑和该市海军研究所的各项资源，他开发出全新的“260工程”。同年9月8日进行了成功的样车测试，12月25日，第2号样车顺利通过45公里行驶测试，它拥有倾斜外形的车体和由怪异曲面组成的炮塔，另在炮塔上带有小型机枪塔。1947年，他对整体外形又进行了重新设计：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的车体大大改善了它的避弹性能。样车最终于1948年初完成，不久，苏军将其正式命名为IS-7。IS-7的基本构造，虽与苏联传统重型坦克的设计样式相差不多，但沙什穆林在不到4年的时间里，就能设计完成这种70吨重，集“高机动，重火力和重装甲”于一体、具备“跑、攻、守”三种能力相结合的重型坦克，其高昂的斗志和充沛的精力令人感到惊讶。在IS-7的研制过程中，科京设计局也得到了当地海军研究所的大力帮助，其中IS-7由海军1050马力船舶柴油引擎提供强大动力，而由海军130毫米改制的大口径坦克炮的威力在苏军坦克炮中无人可比，因此IS-7的研制成功，与当年苏联陆军和海军之间融洽的技术交流关系以及科京设计局和列宁格勒州、市党委之间的友好关系密不可分。但后者也使IS-7的研制工作遭遇波折。1948年苏共内部爆发“列宁格勒事件”后，沙什穆林受到了斯大林当局的严密监视，直到1953年斯大林死后，他才完全恢复工作。这导致IS-7的成品也只有库宾卡坦克博物馆里唯一的一辆。他也是在同年才完成了改良型IS-7的木制模型。虽然车体原型保持不变，但其炮塔外形却比美国M46坦克大两号，此外IS-7也安装了可旋转式遥控机枪。科京设计局并没有生产出改进型IS-7的样车。当然，苏联当年究竟生产了多少辆IS-7，如今依然是未解之谜。从研制工作一开始，沙什穆林便将坦克的车框和炮塔等外装甲部分，列为增强坦克装甲防御力的研究重点。研制过程中，样车的外装甲部分曾被反复多次制作，而且沙什穆林也有可能对该部分进行了多次弹性强度试验。另外，IS-7也参考了二战后期德军重型坦克的设计模式，采用了挂胶式履带和大直径负重轮。IS-7的基本构造主炮和炮塔IS-7上装备S-70型54倍径130毫米加农炮，其威力超过了德国的128毫米55倍口径火炮。S-70原本是驱逐舰使用的火炮，经第92炮兵工厂威斯利·格拉宾设计集团的改良后，也可安装到坦克上。IS-7安装了电动式炮弹填装器，炮口装有定点取弹自动装弹，可同时填装2发36.5公斤重的标准弹头，炮弹初速900米/秒（也有资料显示945米/秒），最大可携25发标准炮弹，其射速可达6-8发/分，最大射程为25000米。IS-7对1000米距离远的打击目标，其炮弹可穿透230毫米（穿甲弹，着弹角度不祥）的装甲钢板。这一数值比德国的“虎王”坦克还要高（1000米/202毫米）。炮塔采用了扁平外装式装甲炮塔，由防弹铸钢制成，前部装甲厚度210毫米（有资料显示为250毫米，可能是主炮防盾的数值）。样车完成后，各项研究工作由于政治原因而被迫中断，因此这些数值估计可能是原本的设计数值。由于固定炮塔的螺栓看上去并不是很牢固，因此炮塔自身的装甲厚度必须降低到最小。炮塔主炮正上方装有1挺14.5毫米重机枪，主炮左右上方各有1挺7.62毫米机枪。炮塔侧面及后面的装甲厚度不详，但从外形上看颇似T-10炮塔的扩大版，这可能是安装了自动炮弹装填装置的原因。而且炮塔除了加装弹库之外，后部还装有主机排热冷却器等装置，因此外形显得很大。由于据资料记载IS-7排热部可能曾发生过故障，因此在1953年制作的木制模型（实物大）中，又将炮塔底座改装成美国M46坦克的船底型底座。为了控制IS-7的全高，其炮塔采用了与IS-3相类似的低姿态化设计，其内部配置虽然不明，但由于IS-7右侧舱口前方安装了一个可以旋转360度的潜望镜，因此可以推断出驾驶员与炮手位于车右侧。这种设计模式与IS-7安装了自动装填装置也不无关系。此外，两名炮弹装填手中至少有一名在炮塔内是有座席的，而且IS-7所采用的是电动式旋转座椅。据现有的资料显示，IS-7的车内空间“与其他苏联坦克一样，狭隘到令人悲哀的地步。”从试验研制阶段所拍摄到的坦克炮塔照片来看，其外观与库宾卡博物馆现存的IS-7木制模型有许多明显的不同之处。从照片上看，前者驾驶员和装填手升降口附近两侧有不少狭缝，而后者在这个位置与T-10一样都装备了防弹玻璃外视窗，且两侧也都装备了TPB-51型潜望镜。此外，后者两侧的后下方外部，装备了2挺7.62毫米机枪和远隔操作式的14.5毫米防空重机枪，而前者均没有。由此推断，前者可能是1948年所研制的初级产品，而后者可能是1949年的改进型产品。车体IS-7的车体，简单的说就是IS-3的放大版。IS-7操作员升降口的形状和各装甲板的接合样式也无多大差别，其底部为船底型设计，极为坚实。不同的是，IS-7车体在升降口的上面和两侧斜下方安装了长方形的防弹玻璃外视窗，而且其两侧下半部分呈垂直状态，后面装甲板的上下面共同倾斜，这样可以更加平稳。这样的新设计模式具有很强的实用性，其斜面车体设计大大改善了避弹性能。但是令人遗憾的是，到目前为止依然得不到任何IS-7内部配置的情报。尽管如此，从沙什穆林习惯的设计模式，及其升降口和排气口的位置来推断，其内部结构从前至后依次排列为操纵员区、战斗区、主机区和变速操向装置区。另外，车内还有一名装填手的座席。本车的燃料携带方式很独特。因为IS-7必须要携带1300升的轻油，而IS-7内所需弹药数量又极为庞大，车内空间极为有限，因此沙什穆林利用IS-3两侧履带上的突出部的独立空间作为燃料槽。这种设计构思大大节省了车上的空间，不仅极为合理，而且也极富想象力。因为如果采用装甲覆盖主燃料槽的传统设计模式，车体重量就会不可避免的过大，从而影响机动性。此外，这种设计模式也具有其他优点，比如说在遭受“装甲拳” 等反坦克手雷攻击时，仅会使燃料槽受损，由于轻油难以燃烧，所以车外的燃料槽即使中弹遭到破坏，也不会立即就爆炸起火对车内人员造成伤害，可将坦克所受损害降至最低。尽管如此，IS-7侧面还是配备了额外机枪，以保护取其装甲外部主燃料槽免受步兵反坦克武器和重型机枪的威胁。IS-7两侧后部所装备的7.62毫米机枪采用是固定式设计，无法对其进行弹药补给，因此在战场上能起到多大的实际功效还是个未知数，但是总比没有要好。发动机与行走系统IS-7的最大亮点就是发动机。设计开始时，科京设计局找不到一台与这种重达70吨的坦克相匹配的主机，所以搭载了两台主机。后来海军方面提供了快艇所使用的1000马力级的柴油发动机M-50，因此决定将其改装为车载用发动机后，搭载在IS-7上。主机所采用的是液冷式4轮4冲程V型12气筒，排气量为62.4升，最高输出功率为1050马力/1850转。这一数值作为军用舰船的主机可能是很普通的，但使用在约70吨重的IS-7上，使其最高时速超过了55公里，极大地提高了机动性。IS-7坦克主机被命名为M-50T，其耗油消量与IS系列前期产品相比也大增，达1000米/4.3升。后来，沙什穆林对M-50T又进行了进一步的改进，推出了其升级产品——M-50F3，其最高输出功率可达1250马力。但因为主机的冷却实在很困难，并且有在实验中主机起过火的记述，为以防万一在主机区里设置了自动灭火装置。根据资料中“灭火器的喷射可以使用3次”的记述，可以推断所使用的是粉末或气体。为提高安全系数，沙什穆林并没有在技术上进行冒险，其变速转动装置所采用的还是ZK型变速传动装置。该变速传动装置采用传统的机械式行星齿轮，其变速段数为9段，因此能够保持运行中的稳定性。如此少的齿轮段数，的确为齿轮的选择和替换工作增加了难度，可以选择的变速比越多，主机的回转数与车速的关系越可能保持良好的状态。这种变速转动装置性能极为出众。在IS-7的试车过程中，负责机车操控的两名试车专家，对于该车优越的操作性能都给予了极高的评价。IS-7履带所采用的是幅宽为700毫米的单点/单块钢制履带，其上还加装了橡胶按钮，以防止连结点的脱落。其前部导向轮中，装有油压式履带张度调节器，而且还采用了扭杆式悬挂装置，装备了油气压/线圈和发条并用的缓动装置。IS-7独特的转轮设计，也是令外人对其感兴趣的主要原因之一。IS-7的负重轮与传统苏制重型坦克完全不同，所采用的是大直径转轮，与德国“虎II”和“象”式所采用的金属轮圈几乎完全一致。IS-7在高速行驶时，其内藏橡胶式负重轮由于过热，导致其橡胶磨损过快，使其最高时速行驶时事故频发。尾声1948年夏，基洛夫工厂生产了4辆预生产型IS-7，它们虽然都顺利地通过了国家测试，但也暴露出一系列技术性问题：车内过于狭窄使乘员极不舒适；炮弹架位置不理想造成搬动困难；机枪太多而机枪子弹盒位置使战时装弹困难；和虎王一样的内藏橡胶式负重轮里面的橡胶磨损过快使最高时速行驶时事故频发。此外，军方还指出了IS-7的两个致命缺点：首先车重过大，无法通过普通的道路或桥梁、而且铁路运输也成问题；其次造价和维护费用过高。基于以上原因，从1949年开始苏联高层下令不允许研制生产任何50吨重以上的坦克，因此基洛夫工厂也将为IS-7准备好的生产线改为生产IS-4重型坦克，自此宣告沙什穆林四年的心血付之东流。虽然由于某些主客观原因，IS-7没有投入批量生产，但它在世界坦克史上的地位却是无可非议的，因为IS-7的火力、防护和机动能力不仅远远超过了2年前问世的德国“虎王”重型坦克，而且其防护性能还可与60年代北约M60主战坦克相媲美。另外遥控机枪和挂胶履带等独具匠心的设计理念使IS-7在40-50年代世界重型坦克中占据领先地位，毫无疑问是那个时代重型坦克的颠峰之作。如今，世界上仅存的一辆IS-7坦克模型在库宾卡博物馆中展出，它傲视来自世界各地的参观者。
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