ATS全称为Automatic Train Supervision 列车自动监控系统（简称ATS)。ATS子系统作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。
功能
主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
ATS子系统,ATP子系统和ATO子系统共同组成ATC系统。
ATS指的是双电源保护切换装置。严格意义上说，ATS做为一个重要的前级供电设备，是不需要加短路保护器的，ATS的设计初衷就是为了不断电，不应该有保护功能这一块，这也就是为什么ATS的设计有一个很重要的参数--短时耐受电流和闭合能力，当发生短路时，ATS应该具备耐受短路电流的能力，直到电路中其他保护设备跳闸，ATS接着完成切换动作，保证供电的持续性，这是一台优秀的ATS应该具备的功能，这种ATS就是所谓的PC级ATS。
由于PC级的成本较高，价格较高，国内断路器厂商开始用2个断路器组合起来，构成一个双路电源切换系统，优点是价格低，不过因为用的是断路器，当发生短路时，脱扣器断开，结果无法实现切换，负载断电。这时候ATS保护了自己，却瘫痪了整个系统，有点象捡了芝麻丢了西瓜，所以楼上的不要认为具有保护功能的ATS是件好事，相反，好的ATS应该不需要保护，自己可以承受短路电流，并在发生短路故障时，切换至另外一路电源。
强制性条文示例》这本图集，在双电源开关前面加隔离开关”为何前面还要加隔离开关啊？我看过别人的设计，有些加了，有些没加，但有个规律就是，如果用于照明的，通常不加，如果用于动力配电，就加比较好些 。
